| 南廣鐵路 | |
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 貴廣客專線上的新頭型統型CRH2A（前）與南廣線上的統型CRH2A（後）經過鹽步線路所附近 | |
| 概覽 | |
| 營運地區 |  中國 |
| 服務類型 | 客運為主，兼顧貨運 |
| 目前狀況 | 全線運營 |
| 起點站 | 南寧、廣州南 |
| 技術數據 | |
| 線路等級 | 國鐵I級 |
| 線路長度 | 576 km |
| 最高速度 | 250 km/h |
| 正線數目 | 雙線 |
| 車站數目 | 23個 |
| 軌距 | 1435毫米（標準軌）（標準軌） |
| 最小曲線半徑 | 3,500 m |
| 閉塞方式 | 自動閉塞 |
| 車輛基地 | 廣州南動車運用所、佛山西動車運用所（客專場） |
| 使用車輛 | 本線列車：CRH1A-A/E、CRH2A/E 跨線列車：CRH380A |
| 营运资讯 | |
| 營運者 | 廣州局集團、南寧局集團 |
| 路線圖 | |
南寧至廣州鐵路[1]，簡稱南廣鐵路，是連接中國廣西壯族自治區南寧市與廣東省廣州市的高速鐵路，是以客運為主、客貨共線的鐵路幹線，由南寧鐵路局管轄。工程2008年11月9日起動工，2014年4月18日廣西段竣工通車，同年12月26日全線通車。由鐵道部與廣西壯族自治區政府、廣東省政府合資建設，總投資約410億元。[2]
路線
鐵路走向沿珠江水道的西江方向，從南寧市出發，與柳南城際鐵路並行至賓陽縣黎塘鎮後向東延伸，經貴港，跨鬱江，過桂平、平南、藤縣至梧州進入廣東，經鬱南、雲浮至肇慶肇慶東站後與貴廣線一起平行延伸至廣州南站。全長576公里，其中廣西境內349公里，廣東境內227公里。
南廣鐵路線路設站23個，分別為：南寧、南寧東、五塘、賓陽、覃塘北、根竹、貴港、厚祿、桂平、平南南、永康、藤縣、梧州南、鬱南、南江口、雲浮東、大灣、肇慶東、三水南、佛山西、奇槎、三眼橋、廣州南。其中五塘、覃塘北、根竹、厚祿、永康、大灣、奇槎和三眼橋不辦理客運業務。
車站
| 車站名稱 | 所在區域 | 啟用日期 | 連接鐵路 | 城市軌道交通換乘路線 | ||
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| 南廣鐵路 | ||||||
| 南寧站 | 廣西壯族自治區 | 南寧市 | 西鄉塘區 | 1951年 |   南昆客運專線 湘桂鐵路 南昆鐵路 南防鐵路 柳南城際鐵路 南憑鐵路
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南寧軌道交通1號線 南寧軌道交通2號線 |
| 南寧東站 | 青秀區 | 2014年12月26日 | 南欽鐵路 柳南城際鐵路 貴南客運專線
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南寧軌道交通1號線 | ||
| 賓陽站 | 賓陽縣 | 2015年3月6日 | 柳南城際鐵路
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| 貴港站 | 貴港市 | 港北區 | 1956年 | 黎湛鐵路
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| 桂平站 | 桂平市 | 2014年4月18日 | ||||
| 平南南站 | 平南縣 | 2014年4月18日 | ||||
| 藤縣站 | 梧州市 | 藤縣 | 2014年12月26日 | |||
| 梧州南站 | 龍圩區 | 2014年4月18日 | ||||
| 鬱南站 | 廣東省 | 雲浮市 | 鬱南縣 | 2014年12月26日 | ||
| 南江口站 | 2014年12月26日 | |||||
| 雲浮東站 | 雲安區 | 2014年12月26日 | ||||
| 肇慶東站 | 肇慶市 | 鼎湖區 | 2015年1月26日 | 貴廣客運專線
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| 三水南站 | 佛山市 | 三水區 | 2014年12月26日 | 貴廣客運專線
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| 佛山西站 | 南海區 | 2017年8月18日 | 貴廣客運專線 廣佛肇城際軌道交通 廣佛環線
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佛山地鐵3號線 | ||
| 廣州南站 | 廣州市 | 番禺區 | 2010年1月30日 | 京廣高速鐵路 貴廣客運專線 廣深港高速鐵路 廣珠城際鐵路
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廣州地鐵2號線 廣州地鐵7號線 佛山地鐵2號線 | |
主要技術標準
南廣鐵路按雙線電氣化標準建設，設計時速250公里，初期運營時速200公里。2019年7月10日起恢復設計時速250公里運行。
- 鐵路等級：國鐵Ⅰ級；
- 正線數目：雙線；
- 旅客列車設計行車速度：250km/h；
- 最小曲線半徑：3500m；
- 限制坡度：南寧至貴港12‰，貴港至廣州南6‰；
- 到發線有效長度：850m，只辦理客車的車站650m；
- 牽引種類：電力牽引；
- 牽引質量：4000t；
- 閉塞方式：自動閉塞；
- 建築限界：滿足開行雙層集裝箱列車運輸要求。
歷史背景
廣西壯族自治區、廣東省毗鄰而居，兩省區間的產業合作、經貿往來、人員交流由來已久，因此自古便有「共飲一江水、兩廣一家親」之說。經濟發展，交通現行。然而2014年底前，兩廣省會與首府間仍未有一條直通的鐵路線。由廣西南寧出發，必須向南繞道貴港、玉林，再經茂名、肇慶等地才能到達廣州，全程800多公里，需要耗時13個多小時。單線、繞行、旅途時間長等鐵路因素，一定程度上制約了兩省區間經濟社會的進一步深度融合。南廣鐵路的開通運營，有效補充了鐵路交通通道能力方面的不足，由南寧橫向穿過貴港、梧州、肇慶直達廣州，570公里的運輸距離較過去縮短230公里，旅途時間壓縮8小時，大大節約了人們出行的時間成本，同時為兩廣加快區域經濟一體化建設提供了一條人流、物流、資金流快速交換通道。
建設進程
- 2008年11月9日動工。
- 2009年10月10日，首座隧道貫通。
- 2011年6月22日，南廣鐵路關鍵控制性工程——花培嶺隧道提前貫通，成為南廣鐵路全線四大控制性工程中第一座提前貫通的隧道，是南廣鐵路建設的里程碑。[3]
- 2012年5月22日，南廣鐵路松根隧道順利貫通，松根隧道位於廣東省雲浮市鬱南縣建城鎮與寶珠鎮交界處，全長3123米。
- 2014年3月4日，南廣鐵路北嶺山隧道順利貫通，它是南廣鐵路線上最後一座貫通的隧道，北嶺山隧道位於廣東省肇慶境內，全長12438米，是南廣鐵路全線最長的一座隧道。[4]
- 2014年4月18日，南廣鐵路廣西段開通。南寧到梧州南僅需2小時半。[5]
- 2014年7月7日，梧州至肇慶段鋪接到肇慶東站，南廣鐵路實現全線貫通。[6]
- 2014年11月8日，南廣鐵路最後一段進入全線聯調聯試，為14年年底全線通車奠定基礎。[7]
- 2014年12月26日，南廣鐵路全線通車。[8]
現狀
南廣鐵路自2014年12月26日全線開通運營以來，客流持續處於旺盛的狀態。鐵路客流統計數據顯示，南廣鐵路全線營運僅18天，已累計運送旅客69.5萬人次，動車全程客座平均利用率達到92.5%，位居全國營運中各條高鐵路線前列。2015年春運期間，部分原先結伴騎摩托車從廣東返回廣西的民工改乘南廣動車組列車返鄉[9][10]，此後廣鐵集團更連續多年為廣西籍在粵務工人員開行摩托大軍返鄉專列[11]。南廣線與2016年開通的南昆客運專線組成廣昆通道[12]。
南廣線上開行的列車以普通動車組列車為主，但亦有三對前往深圳北和一對前往香港西九龍的跨線高速動車組列車。
長遠發展
根據規劃，南廣鐵路將直接接入東盟的泛亞鐵路網絡，屆時，從廣州坐火車出發，經廣西可前往老撾、泰國、新加坡等國家。
南廣鐵路是《中長期鐵路網規劃》的重點項目。這條鐵路能夠在中國西南、華南間形成一條最便捷、最快速的鐵路運輸通道，把北部灣經濟區與珠三角地區更加緊密地聯繫在一起。並將形成由中國東南沿海通往東盟國家的國際運輸大通道，加強中國與東盟國家間的經貿等各領域的交流與合作。南廣鐵路通車後，旅客可直接從廣州乘車至越南，最終組成泛亞鐵路東線方案，連接到新加坡。[13]
參見
參考文獻
- ↑ 新建南宁至广州铁路项目建议书通过批复. [2015-08-02].
- ↑ 南宁至广州铁路今日开工 投资总额410亿元. [2008-11-09].
- ↑ 南广铁路关键控制性工程——花培岭隧道提前贯通. 2011年6月22日 [2011年6月29日].
- ↑ 南廣鐵路最后一座隧道勝利貫通 年底全線開通運行. 2014年3月4日 [2014年3月8日].
- ↑ 存档副本. [2015-10-27].
- ↑ 南广铁路铺轨接入肇庆东站. [2014-07-17].
- ↑ 南广铁路最后一段进入全线联调联试. [2014-11-22].
- ↑ 贵广、南广高铁正式开通. [2014-12-26].
- ↑ 从“摩托大军”到高铁乘客：曾一天酿交通事故15起. 工人日報. 2015-02-08 [2015-02-09].
- ↑ 200名广西外来工免费坐南广高铁回家. 南方都市報. 2015-02-08 [2015-02-09].
- ↑ 广铁集团连续四年开行“摩托大军”高铁专列. 中國新聞社. 2018-02-06 [2020-08-05].
- ↑ “小笼包”与“过桥米线”的牵手——写在高铁“四纵四横”成型之际. 新華每日電訊. 2016-12-29 [2019-07-16].
- ↑ 南广铁路动工 广州火车将直通新加坡. 2008年11月11日 [2014-03-08].