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此条目介绍的是沪渝蓉高速铁路上海至合肥段。关于安徽省现代铁路交通体系建设规划的高速铁路，请见“北沿江高速铁路 (安徽)”。| 北沿江高速铁路 （沪渝蓉高速铁路上海至南京至合肥段） | |
|---|---|
| 概览 | |
| 营运地区 |  中国上海市、江苏省、安徽省 |
| 目前状况 | 即将开工 |
| 主要车站 | 上海宝山站、泰州南站、南京北站、南通站、扬州东站、合肥南站 |
| 技术数据 | |
| 线路等级 | 高速铁路 |
| 线路长度 | 554.59公里 |
| 最高速度 | 350 km/h |
| 正线数目 | 复线 |
| 正线间距 | 5米 |
| 车站数目 | 17 |
| 轨距 | 1435毫米（标准轨） |
| 最小曲线半径 | 一般7000米，困难5500米 |
| 最大坡度 | 一般20‰，困难25‰ |
| 电气化方式 | 接触网供电：50Hz 25,000V |
| 闭塞方式 | 自动闭塞 |
| 运营信息 | |
| 拥有者 | 长江沿岸铁路集团股份有限公司 |
| 营运者 | 上海局集团 |
| 路线图 | |
北沿江高速铁路，即沪渝蓉高速铁路上海至南京至合肥段，是一条即将开工的高速铁路。它位于中华人民共和国华东地区的上海市、江苏省、安徽省境内，大致沿长江北岸东西走向。北沿江高速铁路原特指沪渝蓉高铁上海至南京段，南京至合肥段原称合宁高速铁路；2019年后被纳入北沿江高铁即现上海至南京至合肥段统一规划。[1]
概况
北沿江高速铁路，设计速度目标值350公里/小时，上海宝山站至合肥南站全线运营长度554.6公里，其中新建线路519.9公里，合肥枢纽、南通地区等利用既有线合计34.7公里，上海境内新建线路51.115公里，江苏省境内新建线路364.928公里，安徽省境内新建线路103.152公里。[2]
全线共设车站16座，其中新建10座，分别为上海宝山站（上海北站）、崇明站、启东西站、海门北站、如皋西（吴窑）站、黄桥站、泰州南站、扬州东站、仪征北站、六合西站、南京北站、大墅站，其中，海门北站设计为地下站，将结合南通新机场的建设，预留变更为新机场站[3]；改建车站5座，分别为太仓站、南通站、扬州东站、滁州站、肥东站；利用既有站1座，为合肥南站。工程还将配套新建上海宝山、南京北动车运用所，扩建南通动车运用所，同步实施南京枢纽普速系统迁改等相关工程，预留扬州东站北东联络线工程。项目总投资1800.2亿元，其中工程投资1740.8亿元，动车组购置费59.4亿元。[4]
预计江苏段先期工程2021年开工，2022年全线开工。[5]建设工期上海宝山站（含）至启东西站（不含）段7年，启东西站（含）至合肥南站段5年。
历史
2013年9月，中华人民共和国国务院发布《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014－2020年）》，首次提出规划建设上海至南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路。
2015年，江苏省铁路办公室开始组织开展沪泰宁城际铁路（即北沿江高速铁路前身[6]）有关线位规划的研究工作[7]。沪泰宁城际铁路设计时速250km/h，江苏境内长250km，经过南京、仪征、扬州、江都、泰州、泰兴、靖江、南通等县市区[8]，后来成为北沿江铁路的南线方案。
2016年，国家发展改革委《中长期铁路网规划》和国家铁路局《“十三五”铁路发展规划》，《江苏省“十三五”铁路发展规划》将北沿江高速铁路列为“十三五”开工项目，并规划为城际铁路。同年5月9日，国家铁路局在启东市召集江苏、上海两地有关部门，对沪崇启铁路通道规划方案进行研讨。[9]该通道是现北沿江高速铁路的一部分。
2017年3月两会期间，南京铁路办事处主任兼上海铁路局副局长姜曦晖在接受采访时称北沿江铁路有经过靖江的南线和经过海安的北线方案，目前方案尚未确定[6]。
2017年12月5日，江苏省铁路办正式发布北沿江高铁预可行性研究报告、可行性研究报告及勘察设计项目招标信息，北沿江高铁正式启动前期工作。[10]
2018年5月，该段确定由中国铁路设计集团有限公司设计，中国中铁股份有限公司旗下中铁大桥勘测设计院集团有限公司（大桥院）负责铁路跨江通道的设计。[11]同年7月17日，推动长江经济带发展领导小组发布《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》，正式规划沿江高铁通道，并将北沿江高速铁路由城际铁路升级为八纵八横高速铁路主通道。[12]
2019年4月，北沿江高铁启动预可研报告编制工作。[13]
2020年7月，北沿江高铁进入初步设计定测阶段，首次披露线路走向。[14]同年12月20日，负责推进沿江通道建设并管辖相关线路的长江沿岸铁路集团股份有限公司在武汉成立，北沿江高铁被纳入沪渝蓉高速铁路大通道，由新组建的长江沿岸铁路集团股份有限公司负责建设和资产管理，并被命名为沪渝蓉高速铁路上海至南京至合肥段。[15]
2021年1月8日，沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段可研评估会在南京召开；[16]6月8日，进行第一次环境影响评价公示。[17]10月18日，第二次环评公示。[18]11月8日，沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段先期开工工程环境影响评价公示。[19]11月17日，新建上海至南京至合肥高速铁路可行性研究报告获国家发改委正式批复。[20]
自2016年北沿江高铁被列入“十三五规划”的开工项目后，其预计的开工日期便一拖再拖，从最先的2018年一直拖延到2021年[21][22][23]。
相关条目
参考资料
- ↑ 南京市将加快推进新一轮铁路建设. 江苏省人民政府网. 南京市政府办公厅. 2019-09-11 [2021-09-01].
- ↑ 总投资1737亿元！沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段可行性研究报告即将批复. 微信. 铁路建设规划. 2021-08-21 [2021-08-31].
- ↑ 北沿江高铁海门北站面积2.8万㎡，车站设二台六线！. 澎湃网. 海门发布. 2021-04-24 [2021-08-31].
- ↑ 刚刚明确！恭喜合肥！. 光明网. 合肥晚报. 2021-02-22 [2021-08-31].
- ↑ 北沿江高铁今年江苏范围内先导段实现开工. [2021-08-31].
- ↑ 6.0 6.1 袁杰. 江苏代表吁加快北沿江高铁建设，铁路局官员半夜收到建言短信. 澎湃新闻. [2021-11-25].
- ↑ 关于加快推进连镇铁路南延工程 及北沿江高速铁路建设议案办理情况的报告. 江苏人大网. 2017-01-13 [2021-08-31].
- ↑ 袁杰. 东西南北两条城际高铁将交汇，泰州要做江苏交通“真核”. 澎湃新闻. [2021-11-25].
- ↑ 沪崇启铁路规划研究：经崇明接上海枢纽网络（图）. 央视网. 东方网. 2016-05-10 [2021-08-31].
- ↑ 北沿江高铁终于来了 从启东新建过江通道到上海. 新华网. 扬子晚报. 2017-12-06 [2021-08-31].
- ↑ 沿江高铁上海至合肥段勘察设计项目中标候选人公示. 中国铁路建设投资公司. 2018-05-15 [2018-06-23] （中文）.
- ↑ 推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案 (PDF). [2021-08-31].
- ↑ 力争年内开工！北沿江高铁启动预可研报告编制工作. 2019-04-25 [2021-08-31].
- ↑ 北沿江高铁上海至合肥段走向首次披露. 安徽网. 合肥在线. 2020-07-17 [2021-08-31].
- ↑ 长江沿岸铁路集团股份有限公司落户武汉. 中国新闻网. 新华网. 2020-12-20 [2021-08-31].
- ↑ 国家发改委在宁召开新建沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段可研评估会. 省铁路办 宁铁办. 2021-01-15 [2021-08-31].
- ↑ 新建沪渝蓉高速铁路工程上海至南京至合肥段环境影响评价第一次信息公告. 南通市交通运输局. 长江沿岸铁路集团股份有限公司. 2021-06-08 [2021-08-31].
- ↑ 沪渝蓉高速铁路工程上海至南京至合肥段环境影响评价第二次信息公示. 泰州市交通运输局. 长江沿岸铁路集团股份有限公司. 2021-10-18 [2021-10-18].
- ↑ 新建沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段先期开工工程殷庄站改建工程及启东机务折返段客整所还建工程环境影响报告表全本公示. 南京市交通运输局. 2021-11-08 [2021-11-09].
- ↑ 国家发展改革委关于新建上海至南京至合肥高速铁路可行性研究报告的批复. 国家发改委. 2021-11-24 [2021-11-24].
- ↑ 韩飞. 江苏北沿江高铁2018年开建，扬州到上海只需一个半小时. 澎湃新闻. [2021-11-25].
- ↑ 江苏年底建成三纵四横高铁网 北沿江高铁将开工. 人民网. [2021-11-25].
- ↑ 北沿江高铁最新消息：上海至启东段工期7 年，启东以西工期 4 年. 扬子晚报网. [2021-11-25].