白阿铁路

白阿铁路
概览
营运地区	中国吉林省、内蒙古自治区
服务类型	货运为主、兼顾客运
目前状况	营运中
起点站	白城站、伊尔灺站
主要车站	白城站、乌兰浩特站、阿尔山站
技术数据
路线等级	国铁I级
路线长度	354.7 km
最高速度	160km/h
车站数目	38
轨距	1435毫米（标准轨）（标准轨）
最小曲线半径	294 m
最大坡度	22‰
路线图
您可能需要左右滚动，以阅览该路线图 图例  长白铁路往长春方向  平齐铁路往四平方向 0 白城站  平齐铁路往齐齐哈尔方向 15 五家户站 20 平台站 29 平安镇站 新李家站 45 镇西站 54 葛根庙站 61 卫东站 69 宁家站 83 乌兰浩特站 乌兰浩特北站 99 湖南站 115 归流河站 忙罕屯站 胜利站 130 哈拉黑站 138 宝门乡站 宝门站  锡乌铁路往锡林浩特方向 149 大石寨站 161 猛鹫山站 174 德伯斯站 183 景阳屯站 191 索伦站 201 丰林站 208 白海站 兴隆沟站 222 金银沟站 228 明水河站 238 西口站 双桥站 绿水站 272 五叉沟站 286 牛汾台站 光顶山站 313 白狼站 321 南兴安站 325 北兴安站 337 阿尔山站 354 伊尔灺站  两伊铁路往伊敏方向

白阿铁路，是一条东起吉林省白城市西至西到内蒙古自治区阿尔山的国铁Ⅱ级单线铁路，全长354.7千米，吉林省境内48.5千米，内蒙古境内306.2千米，设有车站21座，由沈阳铁路局白城车务段管理运营。白阿铁路是东北地区及内蒙古自治区运输通道，内蒙古东部重要的铁路运输干线。

索伦中心站管辖南从德伯斯站起，北至伊尔施站共八个车站。伊尔施站隶属于阿尔山站。

线路

最大坡度千分之22（位于南兴安隧道内的上行的前半段）。最小曲线半径294米。牛汾台站下行列车到南兴安隧道的海拔最高点，有近50公里上坡道。伊尔施到阿尔山的旅客列车限速15km/h。半自动闭塞。改坡后，最大坡度千分之17，东风4牵引质量上行3300吨，下行2500吨。

历史

1929年，张学良政府成立兴安区屯垦公署，调派东北军邹作华炮兵部队在索伦屯垦开荒，为解决交通问题，决定修建洮索铁路（洮安-索伦）。1929年设立洮索铁路工程局，负责全路工程事宜，由京奉铁路局拨款及钢轨以及修建铁路所需物资材料，1929年5月开始修建洮索铁路。1930年初，洮安至怀远镇的路基土方工程完工，1931年2月通车运营怀远镇（今乌兰浩特北），全长83公里。与此同时，怀远镇以北至索伦区间的路基土方工程基本开工。

九一八事变后，满铁对未完工的线路继续修建。分4期4线建成：

• 怀索线：长108公里，1934年1月7日“满铁”齐齐哈尔事务所开始对怀索区间实地勘测。1934年4月末怀索线全段分4个工区同时开工，10月末完工。1935年1月17日全线铺通，3月20日通车运营。
• 索兴线：南起索伦，北至大兴安岭南坡的南兴安，全长130公里。1934年2月开始勘测，9月初完成。1934年12月1日开始建设。1935年12月16日铺通。1936年1月10日通车试运行，7月1日正式运营。
• 兴温线：南起南兴安站，北至温泉站（今阿尔山站），全长16.7公里。1934年9月11日实地勘察，对穿越大兴安岭的铁路隧道进行了专项勘察与研究论证，1935年4月完成勘察。1935年6月开始从大兴安岭南北两面开凿铁路隧道。大兴安岭铁路隧道全长约3220米，历时25个月，1937年6月11日隧道工程全部完工。1937年7月17日，兴温铁路全线铺通，10月1日正式通车运营。至此，白阿铁路全线通车。
• 温杜线：起点是阿尔山，终点是与阿尔山北部接壤的呼伦贝尔盟新巴尔虎左旗南端的杜拉尔，全长约30公里。最终目标是延伸至满洲里，建成洮满线。区间多为沼泽，路基工程量大、人力投入多。1939年5月，伪满洲国决定投资10亿元用于国防铁路建设，以加强对苏联的进攻。日本将修筑阿尔山大兴安岭国境阵地的劳工1000多人投放到温杜线建设工地。1939年11月30日温杜线完工。1941年5月交付使用。1941年11月1日白阿全线正式运营。

1945年5月德国投降后，日本关东军把驻阿尔山的军队后撤至大兴安岭以南的五岔沟，把温杜铁路杜拉尔至伊尔施区间约15公里的钢轨全部拆除，形成了现今白阿铁路南起白城、北至阿尔山市伊尔施镇的状况。

蒸汽机车时代南兴安隧道上行牵引仅为450吨，需要在阿尔山站与南兴安站之间开行小运转货物列车。

2017年5月5日，葛根庙至乌兰浩特段双线电气化扩能改造工程开通，同年8月8日起，乌兰浩特正式开行前往长春方向的动车组列车。

参考资料

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