成蘭鐵路

成蘭鐵路
概覽
營運地區	中國
服務類型	客貨兩用
主要車站	成都北站、青白江站、哈達鋪站、蘭州西站
技術數據
營運長度	730.549km
正線數目	2（複線鐵路）
軌距	1435毫米（標準軌）
营运资讯
營運者	成都局集團、蘭州局集團
路線圖
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成蘭鐵路是中國一條建設中的連接西部四川省成都市與甘肅省蘭州市的南北時速200公里客貨共線快速鐵路。

業主單位成蘭鐵路有限責任公司。成蘭鐵路成都-黃勝關段預計2023年通車，合作-黃勝關段和蘭州-合作段預計2026年通車。

簡介

成蘭鐵路線路全長730.549公里，其中新建線路全長462公里，雙線電氣化，線路等級為國鐵I級，經過岷江地震斷裂帶和龍門山斷裂帶，這使得線路的修建非常困難，客車速度目標值為200公里/小時，成都站至九寨溝站設計速度174公里/小時。工程總投資619.39億元，2011年2月26日宣布開工。 成蘭鐵路建成後，蘭州與成都的鐵路運輸距離將由現在的1172公里縮短至730公里，客車運行時間縮短為5小時左右。

工程歷史

汶川地震後的2008年9月19日國務院頒布《國務院關於印發汶川地震災後恢復重建總體規劃的通知》其中交通一節中提到建設成蘭鐵路的構想。同年10月國家批准《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》，成蘭鐵路（甘肅哈達鋪至成都）正式成為組成部分，並標註其為形成西北至西南的新通道。2009年1月國家發改委批覆了成蘭鐵路的建議書，2010年4月中國環境保護部批覆了成蘭鐵路環境影響報告書。同年的6月成蘭鐵路的新建可行性研究報告得到了發改委的批覆標誌著成蘭鐵路這一項目正式立項。2011年2月26日在四川松潘縣川主寺舉行了成蘭鐵路開工誓師大會，將進行成蘭鐵路三星堆至綿竹南段和川主寺至黃勝關段鐵路修建，共計約50公里。

2012年12月在環保部對一些在建項目的審批意見中，成蘭鐵路的成都至黃勝關段工程設計變更項目的環境影響報告書被列為「擬暫緩審批」，並於同月18日公示。。接近一年後的13年10月16日，新建鐵路工程設計變更環境影響報告書獲得環保部的正式批覆，工程設計更改中主要體現了減輕對自然保護區的環境影響，特別是在噪音污染的問題上。

大事記

• 2011年2月26日，成蘭鐵路在四川省松潘縣開工。
• 2013年8月14日，松潘隧道出口開工建設。
• 2013年四川7·9特大洪災造成躍龍門隧道2號橫洞洞口河床泥石流抬高10米以上，最終取消2號橫洞工區，增加2025米的3號斜井和一個1970米的泄水洞。
• 2015年9月17至18日，受邀的鐵道部工程設計鑑定中心通過了躍龍門隧道硫化氫、瓦斯的整治方案，為下一步施工生產明確了技術方案和預防措施。
• 2015年9月28日什邡兩路口雙線特大橋完成主體修建。
• 2015年12月31日，成蘭鐵路海拔最高以及全長8048米的松潘隧道累計掘進已超過3400米。
• 2016年1月18日，躍龍門隧道3號斜井泄水洞貫通。
• 2016年1月21日，柿子園隧道出口貫通。
• 2016年4月29日，成都至川主寺段的元灞子岷江雙線特大橋連續梁主體完工。
• 2016年7月21日，成蘭鐵路全線首座貫通的黃勝關隧道貫通。
• 2017年2月16日，中國西南地區最長鐵路隧道成蘭鐵路平安隧道全線貫通。
• 2017年9月22日，成蘭鐵路金瓶岩隧道勝利貫通。
• 2018年3月，成蘭鐵路什邡至綿竹段鋪架施工正式完成。
• 2018年8月，成蘭鐵路四川段啟動新建客站建設。
• 2018年12月26日，成蘭鐵路成都至川主寺段海拔最高的紅橋關隧道順利貫通。
• 2019年3月19日，成蘭鐵路首組接觸網硬橫梁在三星堆車站成功架設。「第一梁」的成功架設標誌著成蘭鐵路工程硬橫梁安裝施工拉開了序幕。
• 2019年7月，中鐵十八局集團建安公司承建的新建成蘭鐵路引入成都樞紐工程成都北機務折返段全線開通投產，這是繼成蘭鐵路引入成都樞紐工程大彎鎮站全面開通投產後第二個開通投產的站段。同時，機務折返段的竣工移交也標誌著成蘭鐵路引入成都樞紐工程管段內竣工移交率已達到98%。
• 2020年1月12日，穿越龍門山後山活動斷裂帶核心部位的成蘭鐵路茂縣隧道全線貫通。
• 2020年11月5日，成蘭鐵路松潘隧道順利貫通。

線路走向

成蘭鐵路南起成都樞紐，分別從既有寶成線青白江站與成綿樂客運專線青白江東站引出，在南興鎮設三星堆站，向北經南興鎮跨鴨子河後進入什邡市，在什邡市市區的西側外圍設置什邡西站，向北跨石亭江進入綿竹市，路線與成綿高速段平行，在綿竹市南側設置綿竹南站。這一段鐵路線路繞避綿竹和什邡市的水源地和德陽市西郊水廠的人民渠水源保護區。之後並跨域綿遠河進入綿陽市安縣境內，並以穿隧道和架設橋梁穿越安縣雎水海綿礁省級自然保護區後，穿越柿子園隧道到達安縣高川鄉，設高川站。向西北方行駛經躍龍門隧道穿越龍門山後抵達阿壩州茂縣羊記溝，再經羊記溝大橋到達茂縣，而後溯岷江河谷左岸而上，穿越梧桐寨、太平、金瓶岩等長大隧道群，繞避疊溪-松坪溝省級風景名勝區，兩次跨越岷江抵達岷江村後再沿岷江左岸行駛，經雲昌、雲屯堡長隧道到達松潘，為盡最大程度減少鐵路建設對松潘古城的影響，松潘至川主寺之間通過隧道連接，再經川主寺至九寨溝縣。

在早期設計方案中，成蘭鐵路在川主寺站後將穿越岷山，進入甘肅境內，跨過白龍江，並與蘭渝鐵路於哈達鋪站接軌，與蘭渝鐵路共線至終點蘭州東站。在後續調整中，黃勝關站以北改為與成西鐵路一體化設計，不再與蘭渝鐵路進行對接。新線路將自黃勝關站向西北方向延伸，經若爾蓋縣進入甘南藏族自治州，於合作市對接設計標準提升後的蘭合鐵路，經甘南州、臨夏州進入蘭州，並將於甘南州夏河縣唐尕昂鄉出岔對接西寧，形成成西鐵路主通道。

成蘭鐵路躍龍門隧道（20.042km）、雲屯堡隧道（22.923km）是全線控制工期工程，也是成蘭線「四極、三高、五複雜」的典型代表性隧道，力爭在2021年底全線隧道貫通，有望在2023年通車運營，並爭取與規劃籌備的成格鐵路（四川段）同步運營。

成蘭鐵路茂縣隧道位於四川省阿壩州茂縣光明鎮，中鐵十七局承建，經74個月施工，2020年1月12日打通。該隧道穿越龍門山後山活動斷裂帶核心部位，全長9913米。

沿線設站

在規劃調整後，成蘭鐵路全線共設置車站27座。

由南向北分別為： 成都北、大彎鎮、青白江東/青白江、三星堆、什邡西、綿竹南、安縣、高川、茂縣、龍塘、太平、鎮江關、松潘、川主寺、黃勝關、紅原、班佑、若爾蓋、阿西、花湖、郎木寺、碌曲、合作、唐尕昂、雙城、臨夏、劉家峽、西固城（>蘭州西站方向）。

其中黃勝關-唐尕昂段為成寧鐵路，唐尕昂-西固城段即蘭合鐵路。

線路在青白江東站/青白江站接入成都鐵路樞紐。客運列車經過青白江東站後與西成客運專線共線接入成都站和成都東站；貨運列車則接入成都北編組站。

意義

修建成蘭鐵路有以下幾個目的。首先，在災區以及重大災害發生後進行重建時肩負「生命救援通道」的職責，並通過修建此鐵路加強西北和西南地區的區際聯繫，構建運輸大通道，優化和增強路網靈活性的需要。鐵路的修建也能起到維護地區穩定和民族團結的作用。其次是有助於西部大開發，帶動川西及西部地區旅遊業發展，以及可持續發展的需要。

外部連結

• 成蘭鐵路通過可研審查 新設安縣站推動重建