港铁

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消歧义  此条目的主题是香港的城市轨道交通系统。
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港铁
MTR
概览
营运地区 中国香港
服务类型城市轨道交通系统、机场联络轨道系统、过境服务、城际铁路、高速铁路、铁路货运、巴士运输、轻轨运输、缆车系统
主要路线东铁线、观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、屯马线、迪士尼线、南港岛线
其他路线机场快线、城际直通车、广深港高速铁路
分支路线港铁巴士、机场快线穿梭巴士
技术数据
营运长度204.4千米（地铁和机场快线）
36.2千米（香港轻铁）
26.0千米（广深港高铁）
266.3千米（所有路线）[1][2]
车站数目地铁站：97个
高铁站：1个，香港西九龙站
轻铁站：68个
总计车站数（重复计算转乘站）：188个（多，列全球第11位）
计划中或建设中（重复计算换乘站）：205个
轨距1,432毫米（观塘线（调景岭站至油麻地站）、荃湾线、港岛线（柴湾站－上环站）、将军澳线、东涌线、迪士尼线、机场快线）
1,435毫米（东铁线、屯马线、轻铁、观塘线（油麻地站至黄埔站）、港岛线（上环站－坚尼地城站）、南港岛线）
电气化方式东铁线、屯马线：
25000伏特交流电
轻铁：750伏特直流电
其他：1500伏特直流电
运营信息
开通营运1910年10月1日：
九广铁路（英段）（东铁线）
通车至今
1979年10月1日：
修正早期系统（观塘线）
通车至今
2007年12月2日：
合并地铁及九铁系统
并将“地铁、机铁、东铁、西铁、马铁”[a]
日乘客量港铁线路：460.8万人次
　- 过境线路：30.9万人次
　- 机场快线：4.4万人次
巴士：64.4万人次[3][4]
营运者香港铁路有限公司
网站www.mtr.com.hk（旅客网页）
www.mtr.com.hk/ch/corporate/main/index.html（公司网页）

港铁（英语：MTR），是自2007年12月2日九广铁路公司及香港地铁公司合并为港铁公司后的香港城市轨道交通系统，狭义上指能够通过一张港铁单程票通行的9条路线[b]，广义上亦包括机场快线，合共长268.4千米。 同时，港铁亦参与经营轻铁、昂坪360缆车、接驳巴士、广深港高速铁路及城际直通车。

综合港铁系统[c]由香港铁路有限公司（简称港铁公司）营运，于2007年12月2日由地铁[d]及九广铁路系统[e]合并而成[5]。其中第一条路线东铁线[a]始建于1906年，于1910年通车，是连接香港及广东省主要的铁路运输；而以地下隧道为主的第二条路线观塘线则于1979年通车，成为香港铁路发展历史的里程碑。

于2017年，港铁累积载客量逾20亿人次，平均每周日的载客量约五百八十万人次，[6]当中机场快线为1660万人次[7]，是全球最繁忙的铁路系统之一。香港铁路为国际地铁联盟的创会会员之一[f]。而港铁在香港专营公共交通工具市场整体占有率不断上升，由2013年的46.9％，增至2018年的49.3％，当中港铁在过海交通工具市场的占有率更达69.1％[8]。

历史

主条目：九广铁路历史和香港地铁历史

关于两铁合并前路线网的历史，参见香港地铁#历史和九广铁路#历史。

两铁合并（2007年）

主条目：两铁合并和香港铁路运输

2006年4月11日，香港政府和地铁有限公司达成有关地铁和九广铁路合并的共识，其后行政长官会同行政会议通过两铁合并方案，政府和地铁亦签署了两铁合并谅解备忘录。备忘录内容包括地铁租用九铁网络50年的服务经营权、购入九铁公司的物业资产发展权，并会对车务结构进行调整、提供更方便的转线安排等。两铁合并曾引起广泛争议，有人认为合并后产生的协同效应可节省成本及营运开支，并能取消转乘车费。反对者则认为会失去竞争造成垄断，并担心合并后会以上市公司名义远离监管。

2007年6月8日，《两铁合并条例草案》获香港立法会三读通过，为两铁合并提供了法律基础[9]。10月9日，地铁公司股东在特别股东大会以八成支持率，投票通过两铁合并方案。政府当局在2007年10月18日公布两铁合并日期为12月2日。

2007年12月2日，九广铁路系统正式结束其长达97年的服务，并与有28年历史的地铁系统合并成“港铁”。原属九铁的东铁、西铁、马铁分别易名为东铁线、西铁线、马鞍山线，而东铁的旺角站改称旺角东站。由当日起整体票价获得调低，转乘车费亦同时取消，但由于票务系统整合需时，至2008年9月28日方统一单程车票的使用。合并后的港铁同时改善两铁原有转车站的设施，并拆除九龙塘站、美孚站和南昌站原来的转线用闸机以方便乘客转乘。

2008年4月9日，港铁在丹麦哥本哈根举行的2008年度铁路大奖中，获得全球知名的独立轨道及交通专家评选为亚太区最佳铁路。同年，铁路网络继续扩展，将军澳线二期康城站于2009年7月26日启用[10]，九龙南线亦于8月16日投入服务。[11]

2010年6月13日，港铁首次按“可加可减机制”调整票价，平均加幅百分之2.05。2011年6月19日，港铁第二度按“可加可减机制”调整票价，平均加幅百分之2.2，但仍较合并前收费稍低。2012年6月17日，港铁第三度按“可加可减机制”调整票价，平均加幅百分之5.4，部分车程的车费较合并前为高。2013年6月29日，港铁第四度按“可加可减机制”调整票价，平均加幅百分之2.7。同年7月8日起，港铁将免费热点服务扩展到全线车站。

2012年12月21日起，负责牵引城际直通车于东铁线及广深铁路行走的东风11型柴油机车正式由韶山8型电力机车全面取代，自此所有在港铁系统内的载客列车（包括直通车）均以电力推动，实施完全电气化；在完全电气化前一天晚上10时许开出往广州东的T819次广九直通车，成为港铁最后一班载客柴油火车。

2014年6月29日，港铁第五度按“可加可减机制”调整票价，平均加幅百分之3.6。同年12月28日，坚尼地城站及香港大学站正式启用。

2015年3月29日，西营盘站正式启用。同年6月21日，港铁第六度按“可加可减机制”调整票价。根据机制计算结果为+4.3%，即代表是次调整票价的平均加幅为4.3%。港铁按票价调整机制方程式，可以连续第六年加价。套入机制方程式计算后，再减去0.6的生产力因素，得出港铁今年可以加价百分之4.3，加幅高过去年的百分之3.6。

迈进新纪元（2007年－2009年）

2007年中，港铁公司已经开始运作并开始在车站内更改车站内的线路图、指示牌。在指示牌方面，安装在幕门上的指示已经于2007年7月12日起陆续更换。以观塘线往调景岭的方向为例，指示牌原本写上“观塘线往调景岭”的字样，但已经被换上为“往调景岭”，以配合现时港铁的格式，但亦有部分非转线站至2010年5月仍使用旧格式。另外，所有西铁线车站的幕门指示亦已经被转换成港铁的格式。2007年11月，部分地铁站的垃圾桶上已经换上“请保持港铁清洁”的字样，且在上方“严禁吐痰 免生细菌”的告示已换上“违反港铁附例罚款港币5,000元”字样，上面贴有小小的港铁贴纸，遮掩著地铁的标志；出入口旁标有出入口英文字母的胶牌亦已更换成港铁的模样，全部路线都严禁饮食。

为加快两铁标志换置，很多需要改动的九广铁路焗漆指示版在合并前先给换成港铁样式（例如两铁交汇的转车站），再在新告示版上贴上纸板。好让职员可以在12月1日收车后快速换走。这些的临时纸板所有全部都是以地铁字体仿照九铁样式制造。直到2008年5月，大部分在车站出口的“一路带动生活 The ride to great living”标语后面仍是盖住九铁的“多谢乘搭九广铁路 Thank you for traveling by KCR ”标语。同样地，地铁也提早为合并作出准备。例如九龙塘站、美孚站和南昌站，由于会在港铁成立（2007年12月2日）后合并车站，因此部分指示牌已经于该日前改用港铁的格式，并贴上临时贴纸。九龙塘站北面大厅亦已经于2008年9月28日完成工程，迁移商店及拆除闸机；而南昌站亦已经完成工程，在分隔一号及四号站台间的墙壁开设转车通道，方便乘客转乘；美孚站亦有进行工程，于转乘通道拆除共2条扶手电梯，改为乘降机，并将C2出口的乘降机改入已付费区，独立为E出口，方便残疾人士转乘两线；而在该站转线通道将有八成划为收费区，方便乘客转乘，而有关工程亦已于2008年9月28日完成。

2009年，港铁为庆祝通车30周年。公司进行“心系香江－重温往日情”计划，邀请了数名人士，包括摄影师翟伟良供应香港旧照片，让市民了解未通车前的香港面貌模样。展示的车站包括湾仔、上环、北角、佐敦、深水埗、青衣、东涌、将军澳、九龙塘、彩虹、蓝田、大围、大埔墟、上水、荃湾西、天水围及屯门站。[12]

将军澳南支线（康城站）及九龙南线（2009年－2014年）

主条目：康城站 (香港)和九龙南线

随着位于将军澳南，邻近将军澳车辆段的全新大型物业发展区日出康城入伙，港铁于2009年7月26日正式开放康城站，而之前单纯用来让空车往返将军澳车辆段和将军澳站、长达3.5千米的路轨亦开始负责康城站至沿线各站的客运服务。康城站启用后，将军澳线于繁忙时间以“3+1”（后来加密为“2+1”）形式行走两条线路：北角站至宝琳站，及北角站至康城站，即每3班往宝琳站的列车就有一班往康城站的列车提供服务。非繁忙时间则设有来往调景岭站及康城站的穿梭列车，每12分钟一班，并不会有列车直接来往北角站和康城站，由北角站至油塘站、坑口站、宝琳站以及其他路线沿途各站前往康城站的乘客须在调景岭站或将军澳站转乘穿梭列车前往康城站，而来往北角站至宝琳站的列车服务不受影响。

九龙南线是港铁西铁线的延伸线路，从南昌站开始，向南延伸，经过西九龙的柯士甸站，连接现有的东铁线尖东站，全长3.8千米，共3个车站，耗资83亿港元建造。现在，港铁西铁线由屯门站直接连到红磡站。九龙南线工程于2005年开始，于2009年8月16日通车，红磡站成为现时东铁线和西铁线的终点站，尖东站由东铁线终点站改为西铁线中途站。工程由当时的九广铁路公司规划、批出合约及出资，但因两铁合并关系，该线由香港铁路有限公司（前身为地铁有限公司）负责监督建造及营运。香港政府在《铁路发展策略2000》中建议兴建“九龙南环线”。2002年9月24日，香港政府邀请当时的九广铁路公司就九龙南环线着手进行详细规划和设计工作。2003年12月20日，九广西铁（今西铁线）正式通车，以深水埗区的南昌站作为终点站 。虽然打着方便新界西北居民直达市区的旗号，但始终南昌站并非市区中心，以市区边缘作为终点站的做法为人诟病，这被认为是西铁线通车后乘客量比预期中要低得多的主因。当时有人认为，九龙南线的兴建对西铁线的日后发展尤为重要。九龙南线接驳东铁线尖东站和西铁线南昌站，策略性地把东铁线、西铁线的南面两端连接起来，乘客可透过铁路由新界东直达新界西。香港特区政府于2005年6月24日将已审批的九龙南线方案刊登宪报，8月开始批出合约，而土木工程则于2006年开始。

港岛线西延、观塘线延线、南港岛线（2014年－2016年）

主条目：港岛线西延、观塘线延线和南港岛线

港岛线西延是港铁港岛线第三期的发展项目，将原有港岛线向西伸延，共设3个车站：西营盘站、香港大学站及坚尼地城站，为香港岛西区提供铁路服务，并且接驳香港岛其他地区。西港岛线于2009年8月10日动工，坚尼地城站及香港大学站如期在2014年12月28日通车，西营盘站则于2015年3月29日启用。

观塘线延线将原有观塘线向东南延伸，共设2个车站：何文田站及黄埔站。而何文田站会与屯马线交汇。项目于2011年7月25日动工，何文田站及黄埔站于2016年10月23日启用。其中黄埔站由于站台限制，部分观塘线列车以何文田站为总站。

南港岛线为《2007至2008年度香港行政长官施政报告》中的十大基建之一，它由金钟站起连接南区，除扩建金钟站外，共兴建4个新车站：海洋公园站、黄竹坑站、利东站和海怡半岛站，解决南区的交通挤塞问题。铁路为中型铁路系统，每列列车有三节车厢，并采用全自动化列车服务，为香港第二条以全自动列车营运的市区通勤铁路。项目于2011年动工，耗资152亿港元，2016年12月28日投入服务。南港岛线通车后，香港十八区皆有铁路到达。

广深港高速铁路及沙田至中环线（2018年－2022年）

主条目：广深港高铁香港段和沙中线
港铁动感号担当的G6581次列车停靠广州南站

广深港高速铁路（香港段）总站设于香港西九龙站，实施一地两检的安排，并于2018年9月23日通车，与中国内地高铁接轨。由香港西九龙站前往广州南站最快需时48分钟。

沙田至中环线分为两段，即大围至红磡和红磡至金钟段（过海段），分别与西铁线及东铁线连接，随着九广铁路于2002年获得沙田至中环线的发展权，便于2004年重提以九广东铁（今东铁线）延伸过海的计划，即沙中线过海段。根据2008年沙中线的最新建议，香港政府将会兴建第四条过海铁路，并租予港铁营运，从现时的红磡站往南延伸至香港岛，届时东铁线南行列车会在驶经红磡站后，再经计划建于湾仔北部地底的会展站以及和现有的金钟站交汇，形成策略性铁路走廊南北走廊。行政长官会同行政会议于2012年3月27日批准进行沙田至中环线铁路项目，项目于同年6月22日启动工程。大围至红磡段于2021年6月27日贯通屯马线全线[13]，而红磡至金钟段（即整条南北走廊）则预期在2022年6月-7月通车。

沙中线项目把西铁线向东伸延，西铁线在经过红磡站后，可以再途经何文田站、土瓜湾站、宋皇台站、启德站、钻石山站及显径站到达大围站，再连接整条马鞍山线（大围至乌溪沙站），形成策略性铁路走廊东西走廊，后来改称为屯马线。届时，乘客毋须转车便可以往返屯门站至乌溪沙站沿途各站。

2020年2月14日，屯马线局部通车，大围至启德段正式启用，马鞍山线被并入屯马线一期运作。

2021年6月27日，原屯马线启德至红磡段通车，屯马线一期及西铁线正式合并运作并由屯马线取代，乘客毋须转车便可以往返屯门站至乌溪沙站沿途各站。

营运路线

更多信息：港铁车站列表

两铁合并后，港铁公司将原有的地铁系统[d]及九铁系统[e]合并为综合港铁系统[c]，使港铁现时共有10条重型及中型铁路系统线路（包括10条市区线及1条机场联络轨道系统线路）、12条轻铁系统线路及往返中国大陆的城际客运服务，以及多条港铁巴士、港铁接驳巴士和机场快线穿梭巴士线路等巴士服务。

现时港铁所经营的铁路线路[g]全长256.6千米[7]，当中的轻铁系统则长36.2千米。整个网络共有164个车站，包括96个港铁车站和68个轻铁车站[14]。位于市区的车站大多设于地底，建于距离地面12至37米之下。而位于新界的车站，很多都以地面或高架形式建造，但坑口站、将军澳站、调景岭站、大窝口站、荃湾西站及东涌站等新界车站的站台则因为路段及车站设计问题而须建于地底。

除了以上铁路及巴士线路外，港铁公司亦经营来往东涌至昂坪的旅游缆车系统──昂坪360。

所有列车服务由港铁公司车务部负责，而列车维修则由港铁公司车辆维修部负责[15]。

重型及中型铁路系统

港铁市区线为连接香港各区的主要铁路网，在大部分日子提供每日约19小时的服务，其中东铁线及屯马线为19.5小时[14]，大约由香港时间上午5时28分至翌日凌晨1时30分（而讯号系统会自动于每天凌晨2时重设一次，由此作为上下两个车务日的划分）。非行车时间则进行铁路沿线结构、路轨及其他固定装置的维修保养，由港铁公司基建维修部负责[15]。在一些节日，例如平安夜、大除夕、中秋节及历新年前夕，或大型活动进行（如2008年奥运会马术比赛、2008年夏季奥林匹克运动会香港区火炬接力、港铁竞步赛、香港马拉松等），港铁会有特别服务安排，部分线路甚至会提供通宵列车服务（迪士尼线通常只会延长服务时间，东铁线过境路段及机场快线则不会延长服务；而在两个车务日之间行驶的通宵列车，由于需重设讯号系统，会额外在车站多停数分钟才驶出）。

港铁线路不是利用数字或字母来命名,而是利用特定的站名（如观塘线、荃湾线、将军澳线、东涌线）、地理位置（如东铁线、港岛线、南港岛线、屯马线）或用途（如机场快线、迪士尼线）等来命名的，为方便乘客识别，各路线附以不同配色。

两铁合并前的地铁[h]于2006年12月22日冬至日，创下单日乘客量超过294万人次的新高，2007年11月的平均每日乘客量有266.5万，成为世界上最繁忙的铁路系统之一，而最繁忙的五个地铁车站依次序为尖沙咀站、铜锣湾站、中环站、旺角站及九龙塘站[16]。至2013年，每周日的乘客量为449.0万人次[7]。

机场快线为香港第一个专为机场而设的铁路系统，连接市区至香港国际机场及亚洲国际博览馆。

港铁线路图
线路名称 通车日期 总站 站数 长度
（千米）[14] 		行驶时间
（分钟）[14] 		港铁车辆段
市区线
█ 东铁线 1910年10月1日 红磡 罗湖 14 41.5 45 何东楼车辆段
落马洲 50
█ 观塘线 1979年10月1日 黄埔 调景岭 17 18.4 35 九龙湾车辆段
█ 荃湾线 1982年5月10日 中环 荃湾 16 16.9 32 荃湾车辆段
█ 港岛线 1985年5月31日 坚尼地城 柴湾 17 16.3 34 柴湾车辆段
█ 东涌线 1998年6月22日 香港 东涌 8 31.1 29 小蚝湾车辆段
█ 将军澳线 2002年8月18日 北角 宝琳 8 12.3 15 将军澳车辆段
康城 20
█ 屯马线 2003年12月20日[i] 屯门 乌溪沙 27 56.2 73 八乡车辆段
大围车辆段
█ 迪士尼线 2005年8月1日 欣澳 迪士尼 2 3.3 5 小蚝湾车辆段
█ 南港岛线 2016年12月28日 金钟 海怡半岛 5 7.4 11 黄竹坑车辆段
机场铁路系统
█ 机场快线 1998年7月6日 香港 博览馆 5 35.3 24（往机场）
28（往博览馆） 		小蚝湾车辆段

现时，超级车务控制中心负责所有线路车务运作，未来沙中线亦由该中心负责。东铁线及马鞍山线车务运作在2013年3月28日前由火炭车务中心负责[17]；西铁线在2013年6月24日前则由锦田车务中心负责。

转乘站

港铁现有转线站21个（不包括下方带^号的车站）：

参见：香港轻铁

接驳巴士服务

港铁接驳巴士
主条目：港铁巴士

港铁接驳巴士是由港铁委托九巴营运，往返各主要屋苑与东铁线车站，方便距离东铁线车站较远的乘客前往港铁车站转车。前身为东铁接驳巴士，由九广铁路公司于1985年起开始提供服务。

港铁巴士是由港铁直接营运，提供新界西北区内交通服务及协助乘客前往西铁线和轻铁车站。前身为九铁巴士，开办原因是因为兴建轻铁时，政府在新界西北划定轻铁专区，不容许其他公司经营区内巴士线路，九铁遂开始在该区经营巴士线路。

机场快线接驳巴士则来往各主要酒店与机场快线车站之间，方便旅客转乘前往机场，凡持有乘搭当日机场快线及高速铁路的证明即可免费上车。不过由于客量低迷，港铁已于2020年6月永久停运机场快线接驳巴士。

昂坪360

参见：昂坪360

昂坪360是一条由前地铁公司的子公司昂坪缆车有限公司营运的缆车，来往东涌至昂坪，全长5.7千米。

城际客运服务

主条目：城际直通车

城际客运服务曾经是九广铁路公司最重要的服务之一，而且是当年兴建九广铁路的主要原因。可是东铁线的本地客运大幅扩张，使直通车不论增加班次或缩短行车时间上都遇上困难，可能要等待广深港高速铁路通车方有改善。目前共有三条直通车线路，在香港境内都沿东铁线的线路行走，分别是每日9班的粤港直通车（广东线），和每两日一班的京九直通车（北京线）及沪九直通车（上海线）。

高速铁路

主条目：广深港高铁香港段

广深港高铁南起于西九龙填海区香港西九龙站，北讫于香港与深圳市的边界，总长26千米，途经大角咀、深水埗、长沙湾、葵涌以及新界的大帽山、石岗、鸡公岭、牛潭尾及米埔等地的地底。沿途不设站，最高营运时速为每小时200千米，每方行车方向每小时可以接载约10,000名乘客。该路段北端连接广深港高速铁路广深段，并与38,000千米长的中国高速铁路网络相通[18]。

高铁香港段原定预计于2015年竣工及通车，后来延至预计于2016年竣工、并以2017年年底通车为目标，但因工程严重延误而延迟至2018年9月23日通车。高铁香港段通车后，成为香港继城际直通车（广九铁路）后，第二条跨境铁路。

同时为了配合广深港高铁香港段的开通，香港特别行政区政府[19]委托港铁公司招标采购高速动车组，经过一系列招标程序后，最终批出由中车青岛四方机车车辆承造高铁列车[20]。港铁公司将该系列高铁列车命名为动感号。

车资

出闸机上的八达通读卡器及车票入口处（图为中环站）
更多信息：香港铁路车票、东铁线票务系统和港铁票价调整

港铁铁线路、机场快线、轻铁、昂坪360、城际客运均设有各自的车票，港铁巴士（新界西北）及港铁接驳巴士上车时以现金缴费，而八达通也是乘客常用的车票。到2021年1月23日起，推出二维码付费乘车服务，乘客可使用手机应用程式“MTR Mobile”绑定其AlipayHK帐户，或直接使用AlipayHK内的“易乘码”，可于港铁扫描二维码出入闸。目前已经有1000部出入闸机安装了二维码扫描器。[21]机场快线穿梭巴士则在乘客持有承认乘搭机场快线的有效凭证下免费乘车。

另港铁亦设有多款推广及旅游车票，包括屯门－南昌全日通、游客全日通等。

车费结构

有别于一些单一票价的铁路系统，港铁收费并非划一，票价收费亦不是根据路程长短而定，票价的高低亦同时取决于乘车等级以及是否涉及合并前的不同网络。一般而言，乘客不能以所乘搭的距离越长，收费就会越高的常理推断车资，在一些情况下，更有短程较长程贵的现象出现。

此外，一些同地区但合并前属不同网络之车站（如奥运站与旺角站与旺角东站、荃湾站与荃湾西站、九龙站与柯士甸站与佐敦站与红磡站等），其收费存在明显不合理差异，最高可相差超过5元。这是因为港铁票价定价主要考虑乘客付费能力以及巴士服务竞争，而非成本。

虽然单程票经营成本比电子收费更高，但港铁利用大多市民已经习惯使用八达通电子收费模式，现时轻铁有70个车程组合（约0.15%）更出现使用单程票，收费比八达通更低情况。

更多信息：2016年6月港铁加价

由于车费结构的随意性，整个系统的车资有逾百个不同的价目，没有法则推算车费，故只能透过港铁公司制作的“港铁车费及优惠”查阅特定车程的车费。

乘客如于旅途中乘搭东铁线享用头等服务，需另缴交相等于该程东铁线车程普通等车费的“头等额外车费”（学生则须支付成人头等额外费）[22]。

收费系统

市区线、机场快线、城际客运、港铁巴士、轻铁及昂坪360的收费为各自独立的系统，当中轻铁及港铁巴士属开放式系统，不设闸机；乘客在不同的系统之间来往，必须在每个系统分别购买车票，车费独立计算，但使用八达通于市区线、机场快线、轻铁及港铁巴士之间转乘，可享有转乘优惠。

于尖沙咀及尖东站转乘之特别事项

尖沙咀站及尖东站为两个独立车站，单程车票／车票二维码不可在尖沙咀站及尖东站转车。由于两站只由行人隧道连接以及沿途设有多个出入口，不能像香港站–中环站般设立封闭式收费区通道，故两站间不实施免闸机转乘，因此无法接受单程车票／车票二维码乘客在此于屯马线和荃湾线之间转乘；如单程车票乘客有需要在此转乘，则必需分别购买车票；如车票二维码乘客有需要在此转乘，会按两段独立车费计算车费。而使用八达通的乘客，于30分钟内在该两站转线（中途没有使用八达通进行其他交易超过9次，或是乘搭过其他交通工具），则可连续计算旅程。

身份优惠

更多信息：港铁学生乘车优惠计划和长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划

港铁的收费主要分为成人、特惠和学生三种。成人车费适用于所有乘客，3至11岁的小童可于全线缴付特惠车费乘车，而由缴费乘客陪同的3岁以下儿童无须缴费。65岁或以上长者和年龄65岁以下，并持有“残疾人士身份”个人八达通的残疾人士则可于机场快线以外缴付特惠车费乘车[j]、年龄介乎12至25岁，并持有“学生身份”个人八达通的全日制学生，则可于机场快线、东铁线过境路段以外缴付特惠车费[k]。注意的是“学生身份”或“残疾人士身份”个人八达通持有者虽可透过八达通享用优惠车资，但不能以特惠单程票／车票二维码进行车程，否则将视作逃票，并须缴交港币500元罚款[23]。

特惠车费原则上约为成人车费的一半，但部分车程的特惠车费高于成人车费的一半，尤其是短程（例如：美孚－荔枝角，成人$4.8，小童／学生$3.1）的特惠车费，只有约三分之一的折扣。

为配合政府推行的“长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划”，由2012年6月28日起，长者使用长者八达通或个人八达通及合资格残疾人士使用“残疾人士身份”个人八达通使用港铁本地服务（包括轻铁、港铁巴士（新界西北）及港铁接驳巴士，但不包括机场快线、往返罗湖及落马洲站之车程和东铁线头等；港铁接驳巴士则于同年8月5日起实施），任何时间车费为每程2元原有特惠车费[l]（以较低者为准）。

港铁收费表[m][n]
票种及身份 八达通 车票二维码 单程票（现金）
成人 特惠 学生
（使用“学生身份”个人八达通） 		成人
（包括学生／残疾人士） 		特惠
（小童／长者） 		成人
（包括学生／残疾人士） 		特惠
（小童／长者）
小童（3-11岁） 长者（65岁或以上）
残疾人士（使用“残疾人士身份”个人八达通）
本地车程
（机场快线、轻铁、港铁巴士、港铁接驳巴士、往返罗湖及落马洲站之车程和东铁线头等额外费除外） 		HK$3.9－$33.6 HK$1.5－$17.8 HK$1.5－$2.0 HK$1.5－$17.8 HK$3.9－$33.6 HK$1.5－$17.8 HK$4.0－$36.0 HK$1.5－$19.0
过境车程
（往返罗湖及落马洲站之车程）
（东铁线头等额外费除外） 		HK$25.6－$58.8 HK$12.8－$29.3 HK$25.6－$48.7 HK$25.6－$58.8 HK$12.8－$29.3 HK$27.0－$63.5 HK$14.5－$31.5
机场快线车程 HK$5.5－$110.0 HK$2.7－$55.0 HK$5.5－$110.0 HK$5.5－$110.0 不适用 HK$6.0－$115.0 HK$3.0－$57.5
轻铁车程 HK$4.9－$7.4 HK$2.2－$3.7 HK$2.0 HK$2.0－$3.7 HK$5.5－$7.5 HK$2.0－$4.0
港铁巴士、港铁接驳巴士车程 HK$4.0－$4.9 HK$1.9－$2.2 HK$1.9－$2.0（长者）
HK$2.0（残疾人士） 		HK$1.9－$2.2 HK$4.0－$4.9 HK$1.9－$2.2
东铁线头等额外费 HK$3.9－$40.4 HK$1.5－$21.5 HK$3.9－$40.4 HK$3.9－$40.4 HK$1.5－$21.5 HK$4.0－$43.0 HK$1.5－$21.5

车票种类

车站大厅的自动售票机（图为柯士甸站）
纸制的轻铁单程车票

八达通

主条目：八达通

八达通是香港的轻触式电子收费系统，普通卡片的大小和信用卡相若，内置芯片，使用时把卡片放在接收器上即能完成付款过程。港铁的前身，地铁和九铁，均为八达通始创者；本身即是最常使用八达通收费系统的业者[o]。使用八达通乘搭港铁可享受优惠，大部分车费比使用单程票便宜[p]，例如来往金钟和尖沙咀，成人八达通收费为HK$10.3，但单程票收费则需HK$11.5。

八达通亦提供了各类优惠的可行性（包括转乘优惠、月票、第二程折扣优惠等），可替复杂的转车组合准确计算单一车资，取代其未通用前派发及出示转车券的做法；现时上水／乌溪沙－尖东全月通加强版、屯门－南昌全月通加强版、东涌－香港全月通加强版和东涌－南昌全月通加强版及由2009年12月起之屯门－红磡全月通加强版[24]的优惠都透过八达通使用，储存记录在八达通的芯片内。

单程票

主条目：港铁单程票、轻铁单程票、香港铁路车票 § 一般车票和香港铁路车票

港铁市区线的单程票是一种智能车票，只须在读卡器上啪一下至听到嘟声便可入闸，而附有磁带的车票亦已经在2014年3月19日停用。

车票可在入闸前购买，并只限即日有效。各车站大厅设有自动售票机售卖各种单程票，另头等单程票或前往过境车站[q]的车票可于客务中心购买。机场快线则使用塑胶及纸制智能车票，亦是港铁唯一设有来回车票的系统[r]。轻铁是使用纸制车票，于车站站台购买。由于单程票是港铁公司资产，除纪念车票外，出闸机会回收使用。如在车站内或街道上拾获，一律归还客务中心。

港铁建议乘客如需前往较繁忙的车站，如中环、尖沙咀、尖东、旺角及旺角东等车站时，或前往马场站前（因该站不设售票机，如需购票即需在客务中心排队购买），可预先多购一张车票作即日回程之用。

二维码付款

2021年1月23日起，港铁推出二维码付费乘车服务，乘客可使用手机应用程式“MTR Mobile”绑定其AlipayHK帐户，或直接使用AlipayHK内的“易乘码”，可于港铁扫描二维码出入闸。而内地人可使用支付宝帐户内的乘车码乘搭港铁，系统会自动将车费由港币换算成人民币。目前已经有1000部出入闸机安装了二维码扫描器。港铁也计划将来引入其他支援二维码付款的电子钱包，包括微信及银联。[21]

其他

主条目：香港铁路车票 § 旅游车票和港铁车票

港铁设有不同的推广月票，包括屯门－南昌全日通、上水／乌溪沙－尖东全月通加强版、屯门－南昌全月通加强版、屯门－红磡全月通加强版、东涌－香港全月通加强版及东涌－南昌全月通加强版。除上水／乌溪沙－尖东全月通加强版可与屯门－南昌全月通加强版或屯门－红磡全月通加强版编录于同一张八达通内之外，其余全月通均不能编录于同一张八达通内。

此外，港铁亦有多项旅游车票[25]，专供留港少于14天的游客购买，在购买时要出示身份证明。旅游车票包括游客全日通、游客过境旅游票及机场快线旅游票。

港铁亦不时推出优惠，如搭十送一，乘客只需乘十程港铁，即送免费单程票一张。

载客量

2015年早上繁忙时段每小时最繁忙路段单向统计数字[26]
东铁线 西铁线 马鞍山线 将军澳线 港岛线 观塘线 荃湾线 迪士尼线 东涌线 机场快线
最繁忙路段 大围至九龙塘 锦上路至荃湾西 车公庙至大围 油塘至鲗鱼涌 天后至铜锣湾 石硖尾至太子 尖沙咀至金钟 欣澳至迪士尼 奥运至九龙 机场至青衣
设计可载客量(每平方米站立六人) (a) 101,000 64,000 32,000 85,000 10,800 66,000 10,400
最高列车班次下的最高可载客量(每平方米站立六人) (b) 90,000 49,200 30,500 67,500 80,000 71,400 75,000 9,600 45,000 4,800
现有可载客量(每平方米站立六人) (c) 86,200 26,800 37,500
现时乘客量 (d) 57,200 36,400 15,300 46,400 54,900 47,000 54,500 2,200 22,700 1,900
现时载客率(每平方米站立六人)
[(d)/(c)] 		66% 74% 57% 69% 66% 73% 23% 61% 40%
现时载客率(每平方米站立四人)[s]
[(d)/(c)÷71.2%] 		93% 104% 80% 97% 96% 92% 102% 32% 85% 47%
相对2014年的变化(百份点) -7% - - -5% +2% -3% +4% +6% - -14%
现时载客率(每平方米站立六人)
[(d)/(a)] 		57% 48% 55% 65% 55% 64% 20% 34% 19%

设施

港铁乘降机及加阔入闸机（图为东涌站）

每个港铁车站的设计各有不同，不少车站采用较为简单的箱形结构，以2至3层的结构容纳大厅及站台，亦有部分车站则采用较为复杂的布局结构，站台设于钻挖隧道内，而大厅则位于路面以下，更有多层的地库结构，以提供更多空间给容纳车站大厅售票设施、商店、控制室及机房等设施。

所有车站运作由港铁公司车务部负责[15]。

2010年尾，港铁推出MTR Mobile，令乘客可以搜寻线路资料及港铁站设施[27]。

大厅及站台设施

由于每日有大量乘客使用港铁，因此站台均设有大量扶手电梯，虽然早期有意见认为伤残人士不适合乘搭铁路而未设旅客用乘降机，但因应机场快线及东涌线的开通，所有车站均最少有一部乘降机；此外，另有个别车站亦已陆续安装自助式轮椅乘降台，以便解决部分车站未能加装乘降机的问题。

与此同时，为配合无障碍运输，合并前的地铁在1998年起作出多项改善措拖，以方便伤健人士使用地铁。包括在车厢内加设轮椅专用位置、失明人士引导径、阔闸机及乘降机等。

车站大厅同时设有客务中心处理乘客票务问题。此外，每个港铁车站亦设有收费电话、自动售卖机及自动照相机等自助服务。此外，有14个车站设有互联网服务──iCentre，供予乘客浏览网页，车站包括香港、中环、湾仔、铜锣湾、鲗鱼涌、金钟、太古、九龙塘、九龙湾、旺角、太子、深水埗、葵芳及荃湾[28]。2013年7月8日起，全线港铁车站均设置最少一个免费WiFi热点，让乘客每日可以享用最多5节，每节15分钟的免费WiFi服务。[29]

洗手间

有别于世界各大地铁系统，当时的前地铁基于卫生及安全理由，除了机场快线及迪士尼线之外，大部分车站均不设洗手间设施，对乘客不便。现时乘客如有需要，可向职员提出，由港铁职员带领下使用职员洗手间。相反地，前九铁的各个车站在兴建时已包括洗手间设施（不包括︰马场站），所以在2007年讨论两铁合并时，有立法会议员建议港铁在其原来线路的车站加建洗手间[30]。相隔9年，港铁才表示在7个转线车站陆续添置洗手间，争取在2020年前完成。

为协助身体不适的乘客，自2015年每逢冬季，港铁于星期一至五的繁忙时间（早上7:30至9:30及下午5:30至7:30）在九龙湾、彩虹、黄大仙、九龙塘、金钟和北角站设立“乘客不适支援点”。到达后会有站员提供协助。[31][32]

车站商铺

主条目：港铁车站商店
港铁车站商店（图为尖沙咀站）

港铁车站拥有不少商店，种类不断增多。由初期的便利店和银行，到现在的快餐店和成衣店，部分客流量高的车站已俨如小型商场。在大部分港铁车站内，都有以下服务：

由于不少车站都有上面的设施或商店，遂成为等候亲友的主要地标。例如相约朋友到“尖地恒”，意思就是在尖沙咀站的恒生银行见面。

此外，港铁在罗湖站、落马洲站、九龙塘站及红磡站设有免税店，为过境乘客提供免税商品的销售服务[14]。

免费报刊

主条目：港铁报刊

站内的报刊派发处及客务中心，分别派送不同的免费报刊。早期有Recruit和JobMarket求职广场招聘杂志，到2000年代中免费报纸兴起，都市日报、Metropop、都市盛世、头条日报和am730在站内派发。不过近年智能手机和网上媒体发展成熟，已经减少了免费报刊。

报刊名称 派发时间 派发地点
头条日报 星期一至六早上
（公众假期除外）		 东铁线（红磡站、马场站、大学站、上水站、罗湖站及落马洲站除外）、以及屯马线（锦上路站、尖东站、启德站、钻石山站、显径站、车公庙站、石门站、大水坑站、恒安站及乌溪沙站除外）各站
Recruit 星期二及五下午 东铁线的红磡站、九龙塘站、大围站、沙田站及大埔墟站、以及屯马线的屯门站、天水围站、元朗站、美孚站、红磡站及钻石山站
JobMarket求职广场 星期二及五下午 港岛线（西营盘站、天后站及杏花邨站除外）、荃湾线、观塘线（何文田站除外）及将军澳线（调景岭站及康城站除外）各站、东涌线的南昌站、青衣站及东涌站、以及南港岛线的黄竹坑站
铁路地图杂志
（车站指南）		 在购买游客车票时（迪士尼线全日通除外）派发 各港铁站客务中心（若果马场站没有开放，马场站车站指南侧可在火炭站索取）及港铁旅游
参考：[33]

车站设计

在1979年通车时，由于前地铁公司当时认为香港部分市民是文盲，因而透过车站颜色方便乘客知道自己身处的位置。车站颜色主要有4个原则作决定，包括车站名本身与颜色字有关（如黄大仙站采用黄色）、是否具意境（钻石山站采用黑色，再加上少量白色，便展示钻石在黑洞中闪烁）、根据周围环境（如坚尼地城站靠近海边，故采用湖水蓝色；或海洋公园站为刻意配合其邻近设施之主题而采用海洋蓝色）和随机决定（如西营盘站的紫色与相连的上环站的泥黄色形成对比）。而繁忙地区的大型车站、转车站或终点站则倾向采用红色，希望吸引乘客的注意力（如荃湾站、旺角站、中环站及红磡站）。

港铁其车站颜色的特色更被旅游指南Lonely Planet介绍。[34]

指示设计

主条目：港铁字体
香港地铁目前仍保留许多柯炽坚当年设计的“地铁宋”

指示设计由前地铁公司建筑部门底下设计小组的工作，其中一部分为设计站牌的字体。当年采用“地铁宋”是明体，曾令许多设计师费解，因为这是华人世界第一个城市大众运输系统所使用的字牌。设计者之一柯炽坚表示，地铁是城市精神的表征，而明体本身为带有浓厚楷书基因的字体，用于站牌可彰显中华文化的气氛。对于香港这样的国际都会来说，或许有宣示在地主体性的意味在。而且该字体虽然横笔细，但关键的竖笔却很粗，所以当作指示，并不会有看不清楚的问题，只要再把横线加粗，就更好了。而英文字型为Helvetica。其后地铁公司在1982年3月制成“指标规范手册”，作为日后指示设计的准则。

到1995年，为了方便乘客认别出口位置，出口均加设英文字母并沿用至今。而指示牌在1998年起使用Myriad Pro Semibold，同时改良指示设计，弃用1979年沿用的红黑底作背景，全面改为黑底。

车上设施

港铁列车的优先座

港铁列车上均贴有包括所有港铁线路的线路图，方便乘客。当中南港岛线、港岛线、荃湾线、观塘线、将军澳线、东涌线及机场快线列车均安装了闪灯线路图，供乘客留意列车的行驶方向、停靠车站及转乘资讯。

此外，港岛线、荃湾线、观塘线及将军澳线列车都装有“港铁资趣台”，除显示列车讯息及报站提示之外，更提供由商业电台提供的文字新闻及其他广告资讯。

东铁线、屯马线、港铁中国制列车、港铁屯马线中国制列车及港铁南港岛线中国制列车列车则安装了新闻直线（全称“港铁新闻直线列车资讯娱乐系统”），在车厢内播放包括由有线电视提供的新闻及娱乐节目、铁路安全讯息及广告的连续片段，让乘客在旅程中得知最新资讯，同时带来广告收益。将来因应新列车的陆续引入，新闻直线亦会引入全市区线。

虽然新闻直线系统在列车经过某些路段时会出现间歇信号中断情况；但这系统在“2007香港资讯及通讯科技奖”中获得“最佳无间断网络（流动资讯娱乐）银奖”[35]，也肯定了其系统的稳定性。

流动通讯

港铁各个车站及行车隧道内铺设了流动电话网络，使乘客不论在地面或地下均可无间断地使用流动电话。港铁也是全球首个引入第三代流动通讯（3G）及Wi-Fi无线上网的铁路系统[t]，乘客可于车站及列车上使用流动电话、电子手帐等浏览互联网或高速传输数据[14]。

安全

港铁站台幕门（图为荔景站）
主条目：铁路警区

港铁系统的治安以及保安由香港警务处铁路警区以及港铁辖下的保安公司 (当中包括附例特检队) 负责。港铁系统一向被誉为全世界最安全的铁路网络之一，在港铁发生的罪案，仅占全港罪案的1.5%，相对港铁每天近400万人次的搭乘。[36]

港铁一直都举行不少活动，确保乘客注意使用港铁时的安全。例如在各个车站内有不少海报，站台及车厢亦有广播提醒乘客。宣导标语常以粤语口语表示，如“紧握扶手，企定定，照顾同行长者同小朋友。”[37]（使用扶手电梯时，紧握扶手，不要乱行走”）或“听到嘟嘟声，停低你至精”[38]（听见嘟嘟声（列车门在关闭时发出的警号）时，停下来是最聪明）、“搭港铁，咪冲门，要小心”（乘搭港铁时，不应冲门，要小心）等。此外，港铁引入附例来防止乘客进行不当或危险的行为，例如禁止携带易燃物品，违规者可被罚款甚至入狱。港铁禁止携带金属气球进入车厢范围，以免影响高架电缆运作。

站台闸门和幕门

主条目：站台伸缩踏板、站台闸门和站台幕门

机场快线、东涌线、将军澳线、西铁线和尖东站兴建时的新建车站均在通车时已装设了站台幕门。由2002年8月起，当时的地铁开始引入站台幕门到港岛线、荃湾线和观塘线各个地底站台，是全世界首条铁路在营运中铁路系统加建站台幕门，所有安装工程于2005年10月全部完成。站台幕门能够防止乘客堕轨，及防止站台的冷气流失。迪士尼线的欣澳站及迪士尼站车站设计以开放式为主，无安装空气调节，故此发明站台闸门。站台闸门高1.5米（约站台幕门的一半）。站台闸门能够防止乘客堕轨，成本亦较便宜。

全线98座车站中，当中有82座已经完成安装幕门或闸门，至2021年6月，尚余东铁线共14座车站（大围站及九龙塘站只限于东铁线站台）站台未加装闸门。港铁表示，是因为需要配合沙中线工程，加上涉及更换讯号系统，故此预料要等东铁线12卡车全数退役后才会进行安装，但现时至今仍未开始。

根据港铁资料显示，自站台安装幕门后，发生的事故的数字明显减少[39]。

每个站台两端均有压力感应器，一旦有人经站台两端的楼梯步行到路轨，感应器便会传送信号到站长室，通知职员。此外，每个站台都设有紧急停车掣，防止有人堕到路轨而被列车辗过。东铁线因部分车站站台弯度过大及空隙较大，乘客可能会误堕缝隙或被困于闸门与站台边缘之间的空间，港铁曾试验安装站台伸缩踏板。有关罗湖站伸缩板的工程已经完成安装，分别于2009年4月14至5月25日以及同年8月21至10月15日内试用，期间列车抵达车站时需要额外时间15-20秒。因站台伸缩踏板令列车延迟而影响乘客及班次。2014年9月。港铁就沙中线二期安装站台幕门及东铁线加装站台闸门工程进行招标前的资格预审，工程范围同时包括了为部分东铁线车站加建站台伸缩板，罗湖、大学及至旺角东站会合共加建约140个伸缩板。2017年12月马鞍山线站台闸门安装工程全部完成。

自动体外心脏去颤器

于2010年10月29日，港铁宣布于10个繁忙车站（红磡站、罗湖站、中环站、金钟站、旺角站、太子站、九龙塘站、铜锣湾站、荃湾站及香港站）的站长室、客户服务中心及站台监察亭设置共39部自动体外心脏去颤器，由香港消防处救护总区训练港铁前线职员，有需要时，由前者及铁路警区警务人员优先负责处理操作。至此，有300名前线职员接受过训练学习使用除颤器，港铁会试验1年，然后检讨成效，考虑是否推广至全香港所有车站。[40]

在试验期间，在3次情况底下，站内有人成功利用自动体外心脏去颤器救回两名心脏病发者。于2011年11月1日，港铁落实将自动体外心脏去颤器装置至全香港93座车站，包括2部置于城际客运的九广通列车上，耗资350万港元购置200多部相关的装置，分布于站长室及站台监察亭，总数为237部，每站装置两部。配备自动体外心脏除颤器的客务中心和站台监察亭的玻璃窗上，都会被贴上特别标志，方便识别。至2011年11月1日，有750名前线职员接受过训练学习使用除颤器。届时，救护总区亦会向所有督导级的员工教授急救知识。自2012年开始，全线84个车站及城际客运的九广列车上，已设有237部自动体外心脏去颤器。

事故

公众认为两铁合并后会为乘客带来更高效率的服务，但不少调查均指自合并以来，港铁服务延误个案有上升之势。《文汇报》的调查指港铁的延误由2008年的240宗，逐步增至2010年278宗，上升近一成六，2011年录得300宗延误事故。其中逾半起因是机件故障，达169宗。[41]其中2011年夏季，21日内更发生至少6宗事故。[42]服务延误逾一小时的严重事故亦持续发生，2008年累计至2011年9月底已有17宗。

有港铁工会人士透露，港铁近年削减维修资源，单是2010年保养及相关工程开支却较2009年减少300万元至9.12亿元，引致前线维修保养人手不足，并大量聘请外判公司负责维修保养工序，做成近年事故频密。立法会议员亦批评赚大钱的港铁只会加价，却减少资源改善服务质素，将乘客安全置之不理[43]。

而港铁的事故通报机制亦受不少公众批评，有媒体向港铁查询2011年第二季事故数字，发言人以资料未有公开为由拒绝提供。一群80后港铁员工因而决定在twitter及facebook开设MTR Service Update，即时公布事故信息，至今吸引了逾3万名网民关注。[44]

严重事故

1993年荃湾线载客列车脱钩事件

1993年4月27日，当时未与九广铁路合并的地铁公司，曾发生全球首宗脱卡意外。事发时，一列荃湾线载客列车由荃湾站驶往大窝口站途中，一个车厢的连接器松脱，导致最后3卡车厢与前面车厢分离，失去动力后停在隧道内。但车长未察觉列车脱卡继续行驶，驶至大窝口站时，经站台职员通知才揭发事故。幸好当时没有乘客站在车厢与车厢中间，所以没有人命伤亡。

1994年观塘线载客列车出轨事件

1994年1月28日晚上，一列观塘线载列车由牛头角站驶进九龙湾站2号站台时，其中两节车厢出轨，服务严重受阻，为地铁自启用以来首宗载客列车出轨事件。[45][46]

2004年荃湾线列车纵火事件

主条目：2004年香港地铁纵火案

2004年1月5日，有精神病患者在荃湾线列车上纵火，事件造成14人受轻伤，是地铁自启用以来首宗纵火案。事件使地铁公司严厉执行禁止携带危险物品的禁令，以进一步保障乘客的安全。另一方面，地铁当局亦定期进行意外演习，使员工保持危机意识。

2012年西铁线电力故障事件

2012年5月3日早上8时上班时间，西铁线美孚站高架电缆发生电力故障，900名乘客被困车厢近两小时，港铁要疏散尾随一部列车，由管道步行约100米返回车站站台。事件中有一名孕妇感不适，需戴上氧气罩送院。屯门来往荃湾西维持5至10分钟一班车，而红磡来回南昌站亦维持5至10分钟一班车。而荃湾西来回南昌站，港铁则提供接驳巴士服务。服务受延误约2小时，直至上午9时，工程人员确认高压电缆运作正常，立即将肇事列车拖回车辆段，所有列车服务于9时40分回复正常。

在荃湾西站及南昌站外一度有过百人排队等候，部分乘客找不到港铁的接驳巴士，职员亦是一问三不知。有市民不满列车在尖东站和柯士甸站停车超过10分钟。住在屯门的工联会立法会议员王国兴因为遇上西铁线故障，赶不及到立法会开会，他批评港铁的处理手法，说一定会在立法会跟进，认为要设立惩罚制度。[47]

港铁董事局主席钱果丰出席股东周年大会后，对西铁线早上故障造成的不便，向公众致歉，认为港铁现时有200千米长的列车服务，无可避免会出现事故，最重要是找出事发原因，减少意外发生的机会，他认为港铁员工今早处理事故的表现算是不错。[48]

2012年东铁线电力故障事件

主条目：2012年7月东铁线电力故障事件

2012年7月23日晚上11时，因强台风韦森特袭港，大埔墟站附近有大树倒塌，导致电力故障，再加上其他路段亦出现跳电情况，引致东铁线全线暂停服务，共有8列东铁线列车受影响。其中4班列车停留在大围站、大学站、大埔墟站及火炭站达8小时，亦有乘客半夜被迫滞留在沙田、大围等车站大厅。逾千名乘客受事件影响，被迫在该处过夜。[49]

有乘客不满港铁没安排接驳巴士，亦有人鼓噪跟车站站长理论，不满港铁的广播，无交待服务何时恢复。港铁派职员，向乘客讲解情况。沙田站部分乘客不满行程受阻，与职员理论，要求港铁提供穿梭巴士或协助他们截的士。港铁其后向这批乘客，每人派发200元。

直至2012年7月24日早上7时半，经抢修后，东铁线全线恢复通车。但在早上10点过后，8号风球除下，大批市民出门上班，港铁观塘钱 九龙塘站往油麻地方向的站台上，非常挤迫，一般要等3班车才上到车。港铁要实施人流管制措施，乘客鼓噪。

港铁车务营运总管刘天成表示，解释因天气恶劣影响，东铁线列车服务在凌晨2时44分回复正常，但由于凌晨列车服务已停止，加上要进行维修工程，不能再发车接载滞留的乘客。港铁亦强调，有广播通知乘客，并已开放车站给乘客休息，并提供水和洗手间设备。

对于记者不断质询为何出现“大细超”派钱情况，即不同车站乘客有不同待遇，刘回避不答，但承认有职员协助乘客乘的士，他又赞扬恶劣环境下仍在港铁沿线加班当值的职员，重申希望受影响乘客谅解港铁，拒绝向受影响的乘客道歉。[50]

时任立法会议员郑家富批评港铁应变手法差劣，过去立法会曾多次讨论港铁在紧急事故提供接驳巴士的安排，但今次事件反映港铁仍然准备不足。他敦促港铁检讨事件，并加快在东铁线沿线加装屏障，防止因塌树损毁电力系统。

2013年将军澳线电缆松脱事件

2013年12月16日中午12时40分，观塘线一列由调景岭往油塘站方行驶的港铁北车长客电动列车，驶至两站之间的五桂山隧道时，一段30米长高架电缆松脱，列车车顶碰撞电缆后冒烟抢火，数名乘客称听到几响爆炸声，并见车身外有火花，车厢灯光一度半熄，遂报警求助。消防到场后，发现列车停在离油塘站约50米外的管道内，疏散车上150名乘客，由车头的紧急出口离开车厢，徒步走到油塘站站台，事件中无人受伤。油塘站亦要全面封闭，油塘站至宝琳站及康城站服务完全瘫痪。2时许，港铁抽调观塘线列车，有限度提供将军澳线过海服务。港铁维持每8分钟的列车在蓝田站接载乘客后，使用蓝田站后备行车隧道直接驶入将军澳线过海段，途经鲗鱼涌站，以北角站作终点站（即等同2002年前将军澳线尚未通车时的观塘线列车行走路线）。此安排一直维持至当天下午5时35分，直至高架电缆维修完成，瘫痪5小时，是港铁22年来最长时间的故障。

由于将军澳近年巴士重组大削跨区和过海线，地铁成为区内最重要交通工具。发生事故时估计约10万居民出入严重受阻，大批受影响乘客在车站内外等候，只可等港铁安排接驳旅游巴。其中观塘站、宝琳站和坑口站的港铁免费接驳巴士站外有数百人排队，大批乘客冒寒风冷雨排队两小时才能搭到巴士。唯港铁职员没提供清晰指示，有夫妇排队到上车一刻才发现上错车，要重新排队；将军澳站职员更发出错误资料，派发的“乘车应变锦囊”小册子列有2013年11月底已取消的692巴士线。与此同时，将军澳隧道在半小时内发生两宗交通意外，共10人受轻伤送院治理无大碍。连环车祸令区内交通“雪上加霜”，严重挤塞。

根据服务表现安排，若出现港铁可控制范围内的事故而导致服务中断超过31分钟，港铁须缴交“罚款”，透过回程九折优惠安排回赠市民。今次事故令服务中断4小时55分钟，故港铁或被罚款750万元，估计提供5.7日的回程优惠。

2015年东铁线混凝土浆涌入事件

2015年3月21日，港铁东铁线红磡站附近的沙中线地盘发生混凝土浆灌入行车路轨事件。当天下午三时半，工人正为隔音屏障工程灌浆，疑其间部分围板破裂，大量混凝土浆由地盘溢出，一直涌入东铁线路轨范围内，部分混凝土浆盖着路轨，约80名工人接报到场清理。工人先用铁铲将路轨上的混凝土浆铲走，并开水喉冲走混凝土浆，然后由其他工人用布袋盛载石屎，再一袋袋运走。北行线往旺角东方向的路轨旁边有围板倾斜并明显破损，相信该处是肇事围板缺口，外边堆积大量混凝土。

受事件影响，东铁线来往红磡至旺角东站的列车，需采取单轨双程行车，服务延误。红磡、九龙塘及沙田等多个车站的站台挤满候车乘客，到站的列车亦极为拥挤，不少乘客需要等候两、三班车才能上车。列车服务受阻约三小时，至晚上6:34才逐步回复正常。港铁为事故向乘客致歉，肇事沙中线地盘事后已暂时停工，以待作进一步调查。

2017年荃湾线列车纵火事件

主条目：2017年港铁纵火案

2017年2月10日晚上约7时15分，一列由金钟开往荃湾的荃湾线列车在开往尖沙咀站期间，有乘客在车厢内纵火，车上亦有浓烟冒出。列车开往尖沙咀站后停驶，所有乘客即时离开车厢及车站，而尖沙咀站的职员亦疏散乘客，车站其后封闭。事故发生期间所有荃湾线列车不停尖沙咀站。而事件最后令19人受伤，包括1名台湾旅客。其后，纵火的乘客死亡。

2017年观塘线电缆折断事件

2017年4月10日傍晚约6时，观塘线彩虹站至九龙湾车辆段的轨道电缆装置在下班繁忙时间出现故障，起初暂停观塘站至彩虹站之间服务，其后工程人员需要扩大检查范围，占用更多路轨，导致服务中止范围由彩虹站延长至九龙塘站。有列车于九龙湾站至彩虹站之间的隧道故障停下，用了近2小时才可将所有乘客经路轨疏散至站台；部分列车照明系统局部暂停，空调亦暂停，多人不适甚至晕倒，要用氧气罩协助呼吸，共有8人送往联合医院。由九龙塘至黄埔站班次减至10分钟一班，来往观塘至调景岭站更需12分钟一班。港铁安排接驳巴士接载乘客来往九龙塘至观塘站，共5,000多人乘搭。观塘线列车服务瘫痪近2个半小时至8时25分才恢复。

2017年东铁线电缆折断事件

2017年5月18日下午约3时，东铁线红磡站至旺角东站的一座高架电缆力装置断裂，起初暂停红磡站至沙田站之间服务。最终于晚上7时30分，服务全面恢复正常。[51]

2017年观塘线信号故障10.5小时事件

2017年8月5日早上11时，观塘线牛头角站与蓝田站之间路段发生罕见的“联锁系统”故障，故障初期彩虹站至调景岭站每15分钟一班，到下午2时30分，观塘线列车维持5分钟一班，车程较正常延误约5至10分钟。港铁同时安排免费接驳巴士，接载受影响乘客往来彩虹站至油塘站。根据服务延误罚款机制的计算方程式，港铁料罚2000万元罚款，打破过往纪录。惟运输及房屋局以“影响铁路安全”为由，港铁只需罚款200万，因为罚款机制仅以83分钟计算罚款。立法会议员林卓廷不满政府的说法等同“港铁发言人”。

2018年东铁线服务器故障事件

2018年1月11日上午9时25分，负责控制东铁线信号系统的服务器运作不畅顺，工程人员转换使用后备系统及改由人手操作，同时尝试重新启动服务器，但仍不成功。为进行跟进修复，控制中心宣布暂停东铁线全线列车服务，包括城际直通车也停驶。服务瘫痪两小时至11时半列车服务才陆续恢复运作。故障期间港铁加派接驳巴士疏导受影响乘客，惟指示不清晰引起混乱[52]。在粉岭站及火炭站曾有乘客被困车厢良久但得不到任何救援下打开车门沿路轨离开[53]。后来港铁调查发现故障源于讯号系统发出有问题指令，估计属软件运作有问题。同年3月12日，港铁向政府提交事故调查报告，事件起因乃列车控制系统软件存在编码误差，导致系统发出了“无效讯息”，使控制系统服务器及所有工作站停止运作。

2018年四线大故障事件

2018年10月16日，发生自1979年启用以来最严重故障，引致上班繁忙时间全港交通大混乱。荃湾线信号系统在深夜更新后，由于两个信号系统不配合，引致荃湾、观塘及港岛线发生信号故障，控制中心不能传送列车车速指令。为确保行车安全，列车改由人手操作，并需要慢驶。港铁在清晨5时56分通知传媒，同时称维持12至15分钟一班车，车程额外多40分钟。但有乘客表示站台迫满乘客，等了一小时都未有列车，职员在站内实施人流管制。大批赶上班市民转乘其他交通工具，但巴士站、小巴站和的士站亦出现大批人龙。有乘客由上水来到九龙塘后转搭的士，但结果也要等一个多小时才能上车。故障亦引致港九多条主要道路出现大塞车。[54]

港岛线列车于9时20分回复正常，但到早上10时20分，将军澳线亦出现信号系统故障到下午1时才完成紧急维修。

港铁常务总监金泽培连同车务总监刘天成表示今次故障是自90年代后期营运以来从未发生过，会成立调查委员会调查事件，同时会选择一天为乘客提供半价乘车优惠。10月29日，港铁在11月3和4日（周六和周日）推出优惠，以感谢乘客故障期间的体谅。使用成人八达通的乘客可以享有小童票价优惠、长者小童及学生则可一元搭车。港铁车务总监刘天成形容为“一点心意”。但多位议员批评和不满港铁的安排，应在平日推出优惠。而乘客认为优惠只在周末推出，不觉得开心。[55]

2019年荃湾线列车相撞事件

主条目：港铁中环站列车相撞事故

2019年3月18日凌晨3时，在测试新讯号系统时，一列由中环站开往荃湾的列车在驶出车站不久，与另一列开往中环站的列车擦撞，幸当时列车没载客，只有一名列车上司机受伤。事后，暂停荃湾线来住中环站和金钟站的服务。列车服务维持3.5分钟一班。港铁表示已暂停测试新讯号系统，直至事故查到水落石出。

2019年东铁线载客列车出轨事件

主条目：2019年香港东铁线列车出轨事件

2019年9月17日早上8时半，东铁线一列港铁中期翻新列车（E21/E81编组）从旺角东站驶入红磡站一号站台期间突然脱轨，导致第4、第5及第6卡车厢偏离路轨，以及第4至第5卡车厢之间接驳位断开，部分车厢的车门因列车脱轨冲力而飞脱，继1994年后第二宗港铁载客列车出轨严重事故[u]。事故造成8人受伤。受事故影响，东铁线红磡站至旺角东站服务全日暂停，旺角东站至罗湖站服务维持6分钟一班，旺角东站至落马洲站服务维持18分钟一班，另安排免费接驳巴士往来大围站至钻石山站，而19班城际直通车班次取消。经过一轮复修工作，红磡站于9月18日可使用1个站台服务。免费接驳巴士于上午6时半取消，而6班城际直通车班次取消。

2019年全线暂停服务事件

主条目：香港修例风波期间港铁相关争议 § 停止服务纪录

2019年10月4日，香港经历了接近4个月的暴动，部分示威者尝试透过影响港铁车站运作及对其进行大规模破坏，以进行全港大罢工。港铁表示，由于大量车站遭到严重破坏，为顾及所有乘客和员工安全，港铁宣布全线暂停服务，港铁巴士亦暂停。[56]

2019年10月5日，港铁宣布全线全日继续暂停服务，该日下午2点半起仅维持机场快线香港站及机场站两站服务。

2019年10月6日，港铁关闭48个车站，其中马鞍山线全线暂停，重开45个车站。晚上8点22分，港铁表示，由于大量车站遭到暴民暴力破坏，港铁宣布全线暂停服务，仅维持机场快线香港站及机场站两站服务。

2019年10月7日，港铁关闭54个车站，其中荃湾线及马鞍山线全线暂停，重开39个车站[57]，并预告晚上6点后全线提早暂停服务以便抢修。

2019年10月8日，有市民发现港铁站关闭后，凌晨时分有黑衣人破坏港铁站内设施，然而一名蒙面人手持强光手电筒照向闸外围观的人，并对闸外围观的人态度恶劣，人们随即把该名不明身份的蒙面人拍下。同日港铁关闭13个车站，开放其余车站，并预告晚上8点后全线提早暂停服务以便抢修。

2019年10月9日，港铁关闭7个车站，包括观塘站、旺角站、将军澳站、坑口站、车公庙站、沙田围站、石门站，开放其余车站，并预告晚上8点后全线提早暂停服务以便抢修。

2019年10月10日，港铁只关闭将军澳站，并预告晚上9点后全线提早暂停服务以便抢修。

2019年10月11日或以后日子，港铁所有重铁车站正常开放，并预告晚上10点后全线提早暂停服务以便抢修。

2019年10月23日，港铁预告平日晚上11点后全线提早暂停服务，但周末仍维持晚上10点后全线提早暂停服务。

2019年11月24日，因应2019年香港区议会选举，港铁打破过往周末晚上10点结束服务的规律，于晚上11时才结束服务。

2019年12月2日，港铁所有路线回复正常服务，惟维持风险评估需会在特别情况下关闭车站。

中度事故

  • 2008年12月8日，港铁观塘线因维修人员疏忽没有关上一个高架电缆隔离器，触发短路高架电缆损坏断裂（高架电缆受损的地方约为油塘站向油麻地方向前行约150米的地方），令列车服务一度停顿近4小时。
  • 2010年10月21日早上繁忙时间，港铁荃湾线因油麻地站上一条高架电缆断裂，导致油麻地站至佐敦站服务完全停顿。大批市民于上班时间滞留站内。至早上10时才回复正常。
  • 2011年5月，观塘线九龙湾站正逐步安装站台半身闸门于5月15日曾发生故障，部分已安装的闸门未能开启，要人手操作打开闸门让乘客上落车。到了同年8月2日早上上班繁忙时间，九龙湾站往调景岭方向的站台闸门发生故障，要由站台助理及乘客合力拉开闸门让乘客上落。故障时列车须改为人手操作，入站时要慢驶，导致沿线列车服务受阻两小时，大批乘客要在彩虹站落车转乘列车，彩虹站非常挤迫。有乘客不满“港铁职员以广播粗暴喝令乘客落车”，对港铁安排混乱大表愤怒，但港铁至今并没有交代。
  • 2011年7月14日，东涌线一列开往东涌站列车行驶途中冒烟及传出烧焦味，驶抵欣澳站疏散乘客，港铁指车厢煞掣系统失灵，其中一卡车煞掣后，“逼力”未能完全松开产生磨擦所致。
  • 2011年7月20日，一列由欣澳站开往东涌站列车由于重力煞车产生磨擦，自动煞停，传出浓烈烧焦味，港铁发言人解释是因为重力煞车产生磨擦引致。
  • 2011年7月24日，一列列车驶入东涌站后出现摇晃及冒烟，令行车不稳定。列车班次延长7分钟。经检查后发现车底的轴承移位，令车厢重量不平均及出现不规律跳动，导致部分用作固定路轨的钢夹损坏。由于往后数天须维修多部列车及钢夹，东涌线列车服务在7月尾期间延迟约一分钟。
  • 2011年8月3日早晨上班繁忙时间，港岛线天后至金钟段出现电力跳掣，列车由铜锣湾站开往湾仔站途中，电力系统突然故障跳掣，近车尾底部传来一声巨响，继而有烟冒出，列车随即停下，车内电力则告中断，后备电力启动，提供基本照明及开动抽气机。列车跳掣后，触动电力保护装置，使天后站至金钟站供电系统亦跳掣，未能向列车提供电力，港铁随即检查沿线列车情况，发现除跳掣列车故障外，尾随其后正驶近铜锣湾站的列车亦有故障。合共造成2,000多名乘客被困在无冷气车厢10多分钟，服务受阻逾20分钟，多个港铁站挤满乘客，逾万人受影响。约8分钟后，港铁安排两列车先后进入湾仔站及铜锣湾站，乘客疏散返回站台。消防员抵达湾仔站，向冒烟列车进行检查，证实未有发生火警，无人受伤。两列车其后驶往金钟站避车处进行检查。[58]港铁发言人指，事发期间共有4列列车受影响，其中2列列车显示电力故障，要在铜锣湾及湾仔站分别下客，返厂检查，疏散乘客约2,200人；另两列列车则一度停在隧道内，至9时20分系统才回复正常。[59]
  • 2011年8月6日下午1点半时，东铁线近大埔墟站的信号系统发生故障，有乘客投诉由粉岭前往大埔墟3个站之间，列车停顿3、4次，延误近10分钟。其间车站内有广播，亦有车务调动，部分北行往罗湖方向列车要改以沙田为终点站。服务于下午3点10分回复正常。该故障更是港铁6日内所发生的第7次事故。[60]
  • 2012年7月3日早上8时30分，一列往北角的将军澳线列车，驶至将军澳站上下客后，当车长准备开车之际，发觉其中一扇车门未能关闭，列车无法开出，车长立即向上级请示，决定通知车厢内1,700名乘客被迫落车，需转乘另一班列车。由于正值上班繁忙时间，乘客指当时站台逼爆候车人群，苦候10多分钟才能够上车，引起乘客鼓噪。不过，港铁指事故仅服务受阻三至四分钟。[61]
  • 2013年1月24日，北角站有幕门起火，港岛线不停北角站，将军澳线调景岭至宝琳维持五分钟一班，调景岭至康城维持十分钟一班。
  • 2017年10月26日凌晨1时10分，知情人士[谁？]报道一部无载客港岛线列车驶回厂时，第三卡车轮突然出轨，偏离轨道，车厢辗压路轨及轨道旁的设备造成损毁，并撞毁一条供车长上落的石屎楼梯。港铁证实事件，指事件中无人受伤，公司现正全面调查，政府相关部门并已知悉事件。
  • 2019年3月24日凌晨零时许，东涌线一列开往香港站的列车，行驶途中因高架组件松脱，令车顶的集电弓堕下，列车慢驶至欣澳站停下。受事件影响，机场快线来往香港站和机场站的列车服务暂停，来往机场站及博览馆站，维持15分钟一班车，市区预办登机服务现已暂停。东涌线来往香港站至欣澳站列车服务维持10分钟一班车，来往欣澳站至东涌站列车服务暂停。机管局未有收到因机场快线列车服务而不能登机的投诉。
  • 2019年7月25日凌晨3时50分，一列工程车于进行常规更换路轨维修工程期间，于东铁线大学站附近，其中一组转向架出轨。由于紧急维修仍然进行中，当天早上暂停火炭站至大埔墟站之间服务，港铁安排免费接驳巴士行走沙田站至大埔墟站，中途停火炭及大学站。下午2时27分，即工程人员经抢修约9小时后，东铁线服务陆续恢复正常。
  • 2019年8月25日凌晨0时25分，东铁线大埔墟站附近的一座高架电缆因塌树受损，暂停火炭站至上水站之间服务，期间分别有一列往红磡列车及一列往上水列车停在该路段，未能继续行程。由于紧急维修仍然进行中，当天早上暂停大学站至粉岭站之间服务，港铁安排免费接驳巴士行走大学站至粉岭站。早上10时36分，即工程人员经抢修超过10小时后，东铁线服务陆续恢复正常。[62]
  • 2019年10月6日，一列由葵兴站往美孚站的列车在荔景站渡线以时速10千米慢速行驶时超越停车灯号位置，该路轨平常不会使用，列车越过该位置时触碰到轨旁石屎趸，但列车车轮没有偏离轨道。6名乘客及2名职员受伤，车长被暂时调离驾驶职务。[63]

工业行动

港铁目前有8家工会及会员，其中工联会属下有4间铁路工会（香港铁路总工会九广铁路职工会、香港铁路公司员工协会、香港铁路管理及专业人员工会及香港铁道从业员总工会），职工盟属下“香港铁路公司员工协会”和在2019年11月在反条例风波下筹组的新工会“港铁新动力”。

1980年代的工业行动

地下铁路车务部职工会前身为“列车司机职工会”，现属香港铁路公司员工协会。当年地铁服务初期，曾发生多次工业行动及罢工。

列车司机职工会于1980年5月成立，当时有会员110余人，有90%列车司机参加。由于当年地铁设高度规范的作业制度，及管理层的傲慢作风。在一次试车时，列车司机拒绝服从英国行政总裁的命令，为来宾奉上饮料，认为这不是工作范围，行政总裁不满地说：“由现在起，所有列车司机不获升迁”，激发了本地基层员工感觉有成立工会的需要。

1981年

1981年7月14日，工会召开会员大会，一致通过采取渐进式工业行动，首先在车站和列车张贴标语，接着是按章工作及罢工。但公司得到消息后，立即向法庭申请禁制令，禁止工会在车站和列车张贴标语。工会于是转向劳工处投诉，在劳工处的调停下，管理层接纳了工会的建议，答应改善升级制度，及设立考绩增薪制度，风波得以平息。

1983年

1983年1月，公司为了削减人手减低经营成本，首先在车站方面施行长短更，即每更的工作时间以6至10小时不等轮值。工会方面认为此举不单止影响员工的生活规律，而且日夜颠倒及连续一星期的十小时工作，会令员工十分疲劳，及容易出错，再加上大量削减人手，不单止增加员工的工作量，更令员工对乘客的服务水平下降。而短缩人手，亦不足以应付突发的意外，故此极力反对长短更的施行，工会先后去信董事局及劳工处，并在行政大楼及两局议员办事处请愿，但管理层以试验6个月为借口，不理会员工的反对便在车站实施长短更制。

1984年大罢工

1984年1月，地铁宣布在车站试行长短更制成绩令人满意，并将在2月初在列车司机部试行长短更制。1月21日，工会召开会员大会，列车司机认为在车站方面前车可鉴，即使与管理层谈判亦是白费心机的，会议通过采取工业行动，即时生效。由于事出突然，令管理层措手不及，再加上劳工处及多个劳工团体领袖如：基督敎工业委员会主任刘千石、香港教育专业人员协会会长司徒华、政府土地测量员协会主席黄伟雄等排解下，双方终于在劳工处代表见证下签订协议。

唯到了3月22日，地铁经过一连串的部署后，单方面宣布于4月9日起，在列车部施行长短更，推翻1月份的协议，工会向管理层提出强烈抗议，并立即知会劳工处，由劳工处出面调停。3月29日至4月6日期间，先后举行4次会议。工会代表原则上答应接受长短更，但有20点关于工作安排的细则要管理层改善，地铁代表在劳工处的代表见证下，亦答应改善部分工作细则。

4月7日上午，地铁代表致电工会，表示由于管理层不答应，要求取消其中1条，有关给予车站员工10分钟进膳步行时间的承诺。

4月8日，工会召开特别大会，各会员认为公司根本无诚意谈判，而且屡次破坏协议，是不负责的行为，于是进行投票表决，以95%的绝大多数通过罢工。4月9日凌晨，罢工开始，当时有百多人发起地铁罢工，部分员工在九龙湾地铁总部静坐。罢工期间，工会主席及副主席两人同时绝食，表示对罢工的决心。唯事件内有300多个员工被解雇，后来公司容许部分员工复职，但最终有13人没有再被聘用，当中包括当年地铁工会副主席。[64]

使用车辆

主条目：港铁客运列车
英制港铁现代化列车
翻新后的英制现代化列车车厢
迪士尼线列车（图为迪士尼站）
东铁线伊藤忠近畿川崎列车（图为火炭站）
南港岛线中国制列车驶经香港仔海峡大桥
屯马线中国制列车（图为显径站）

港铁市区线使用的是重型铁路系统，能有效应付众多的乘客需求量。观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、机场快线、将军澳线、及屯马线[a]以每列8卡列车营运；而东铁线[a]为9/12卡列车，南港岛线为3卡列车，迪士尼线则是4卡列车。

于早上繁忙时间，港岛线及荃湾线的班次最频密可达120秒一班；载客量最多的东铁线列车，每小时载客量可高达120,000人次。港铁列车车厢数目由地铁通车时的210节，增加至2,106节[7]。

中型及重型铁路列车

观塘线、荃湾线、港岛线、将军澳线及南港岛线、迪士尼线列车

除迪士尼线列车外，其他均为“6M2T”编组；至于南港岛线、迪士尼线，为全动力车厢，即“3M”、“4M”。

  • 现代化列车：这是香港地下铁路最早投入营运的电动列车，由英国都城嘉慕制造。现时，观塘线部分列车、荃湾线、港岛线和将军澳线一小部分列车使用本型号列车行走。列车最高时速80千米。为配合地铁更改公司徽号和形象，地铁于1998年起把所有英制列车全面翻新，翻新工程由澳洲的铁路车厢生产商负责，于2001年8月完成，预计本型号列车于2019年至2023年内全数陆续退役。
  • 韩制列车：为配合将军澳线通车，地铁从韩国Rotem及日本三菱重工株式会社购入13列韩制列车。此列车本来是设计来行走将军澳线，但后来发现新列车不能即时适应两套新旧列车系统[65]。最终安排所有韩制列车改走观塘线。直到2010年，韩制列车经过改良后，于4月8日再次安排全部行走将军澳线。而之前跟观塘线对调来行走将军澳线的15列第2C及3代英制列车，则全数调回观塘线。韩制列车的规格跟英制列车相同。
  • 迪士尼线列车：迪士尼线的车厢，则是从市区线（港岛线、荃湾线及观塘线）调动12卡第3代英制列车在九龙湾车辆段进行改装，成为香港的首批无人驾驶港铁列车，并配合香港迪士尼乐园度假区而被重新设计，例如车厢窗户及车厢内的扶手皆为米奇老鼠头部的形状，最高时速达70千米。
  • 市区线中国制列车（DKZ28）：港铁为了加强应付港岛线、观塘线、荃湾线及将军澳线未来的乘客量增长，于2008年、2011年和2012年向中国长春轨道客车股份有限公司订购其自行研制的22列共176卡车的新款列车。该批列车是不锈钢制轻量化列车，最高营运时速达80千米，同时强调该批列车的车体强度、噪音控制、防火性能等达世界级水平，可服务40年。新列车的车厢将采用22英寸彩色液晶体显示屏，取代电子二极管显示器，为乘客提供车务资料及新闻资讯等。
  • 市区线愿景列车（SFM47/47A[66]）：港铁公司2015年7月22日宣布，落实购买93列8卡车厢列车，全面取代现时行走观塘线、荃湾线、港岛线及将军澳线的第一代英制列车。新购置的港铁列车将配备更先进的运作系统及设备，合约批予中国中车青岛四方机车车辆股份有限公司，于2018年至2023年陆续运送至香港。[67]

东涌线及机场快线列车

机场铁路包含东涌线及机场快线，而这两线的列车均为“六动二拖”编组，最高营运速度达135千米每小时。

  • 机场铁路列车：东涌线16列列车中的12列列车（V601/V801-V612/V812）及机场快线全部11列列车都是由西班牙CAF及德国ADTranz联合制造的电动列车，东涌线最高时速为每小时130千米，机场快线最高时速为每小时135千米。
  • 东涌线韩制列车：由于九广西铁[a]及迪士尼线的通车引致东涌线载客量持续上升，为应付在该两线和东涌线之间转乘的新增乘客量，地铁公司向韩国Rotem增订了4列增强型韩制列车。由于时间紧迫且订货量小，因此地铁只以市区线韩制列车为蓝本，并加以改良。
  • 港铁机场铁路愿景列车

东铁线、屯马线列车（包括未来东铁线过海延线列车）

港铁于两铁合并时向九铁租用东铁线、屯马线的全数列车，并分别继续在各线路上行驶。

  • 中期翻新列车：行走东铁线的大部分列车是由英国都城嘉慕所制造的列车，于1982年配合九广铁路电气化工程而投入服务。九铁曾于1986年及1990年增购车厢，并于1991年起改装车厢及增加每组列车的车厢数目至现时的12卡，以应付人口增长带来的需求。1996年起由法国阿尔斯通公司负责翻新，于1999年完成。预料本型号列车于2021年至2022年内全数陆续退役。
  • 近畿川崎列车：九铁于1999年购置由日本伊藤忠·近畿·川崎财团制造的电动列车，又有“SP1900”、“千九”、“IKK-Train”等俗称。其中8列E200系列车供九广东铁[a]使用，以便增加东铁的行车班次和客运能力。其余22列E300系列车供2003年通车的九广西铁[a]使用。前马鞍山铁路[a]的所有E500系SP1950型电动列车也是由上述日本财团制造。为配合九龙南线通车而带来的列车需求，九铁再增订E300系的列车车厢，并把马鞍山线其中8个E500系车厢调往西铁线，并扩编为西铁线列车投入服务。然而为配合屯马线的通车，从2015年7月起，港铁开始把现有8列东铁线SP1900型列车调往西铁线重新编组，供日后屯马线使用，而第一列SP1900列车已于2015年7月2日深夜调往八乡车辆段，并于东铁线于2021年当9卡编组韩国制造的港铁东铁线现代列车开始投入服务后，将其余5列东铁线SP1900列车也调至八乡车辆段进行改装工程，换言之，这些SP1900列车不会再于东铁线行走。
  • 屯马线中国制列车：2014年1月24日，港铁公司宣布批出新列车合约批予中国中车长春轨道客车股份有限公司，负责17列新车的设计、供应、制造及营运测试。每列新列车设有8卡车厢；新列车于2016年中陆续付运到港进行测试，至2018年便会全面投入服务。列车外观大致参照SP1900/1950列车，但车身颜色有别，而列车内部亦参考了近年新购入的港铁列车的设计。[68]
  • 东铁线现代列车：2012年12月14日，港铁公司宣布批出新列车合约批予韩国现代Rotem，总值约40亿港元。负责37部新车的设计、供应、制造及营运测试。每列新列车设有9卡车厢，主要在韩国设计及制造。首部列车已于2015年9月14日付运到香港后及进行测试，2021年整批新车便会全面投入服务，全面取替中期翻新列车及SP1900型电动列车于东铁线服务。[69]

城际铁路列车

九广通列车（摄于粉岭站）

高速铁路列车

主条目：动感号高速动车组
港铁动感号列车（摄于深圳北站）

港铁巴士车辆

一辆行走新界西北的富豪B9TL巴士
主条目：港铁巴士

港铁现时向九广铁路公司租借了154辆空调特低地板巴士，营运接驳东铁线的港铁接驳巴士，及于新界西北提供接驳和辅助轻铁及西铁线的巴士服务。车队包括亚历山大丹尼士Enviro 500、富豪B9TL、亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC、亚历山大丹尼士Enviro 200 Dart及亚历山大丹尼士Enviro 400型巴士。

两铁合并前，九铁曾于2002至04年间向城巴及新巴租借巴士提供服务，现已把巴士全数退还两间巴士公司。九铁亦分别于2004及05年底向新巴购入二手丹尼士三叉戟巴士和于2007年向亚历山大丹尼士购买符合欧盟4型废气排放标准的环保巴士，并悉数投入服务。

港铁非客运列车

行走于市区线上的Brush电力机车

港铁除了客运上使用的列车之外，还有3种用于日常维修及牵引工程列车所用的工程机车。

港铁客运列车
市区线
现代化列车 · 韩制列车 · 中国制列车 · 愿景列车
机场铁路
机场铁路列车 · 韩制列车 · 愿景列车
迪士尼线
现代化列车
南港岛线
中国制列车
东铁线
中期翻新列车 · 现代列车
屯马线
近畿川崎列车 · 中国制列车
轻铁
第一期列车 · 第二期列车 · 第三期列车 · 第四期列车 · 第五期列车
广九直通车
Lok 2000 · Ktt九广通
高速铁路
动感号高速电动列车
港铁非客运列车
地铁系统
九铁系统
已退役


维修车辆段

港铁何东楼车辆段出入口
主条目：港铁车辆段

港铁观塘线、荃湾线、港岛线、将军澳线及南港岛线的1,500伏直流电电动车组维修保养工作由5个维修车辆段负责，分别为九龙湾车辆段、荃湾车辆段、柴湾车辆段、百胜角车辆段及黄竹坑车辆段；东铁线及屯马线[a]的25千伏交流电电动车组维修保养由另外3个维修车辆段及中心负责，分别设于何东楼车辆段、大围车辆段及八乡车辆段。轻铁车辆的维修在屯门车辆段进行，机场快线、东涌线及迪士尼线的电动车组则由小濠湾车辆段负责维修保养。唯一例外的是广深港高铁。作为高铁车场的石岗车辆段启用后仅作为临时停放高铁列车、初步维修及常规清洁服务等场所。但列车大修则由国铁（国铁广州局集团下属的广州南动车所）及中车四方担当。该车场还具备各类型救援车、路轨维修车、路轨探伤车、隧道清洗车以及备用工程车，可以于有需要时拖拉失灵的列车。

每个维修车辆段除了负责为相应行车线的电动车组提供电力外，亦设有停车设施、洗车设施与预防及纠正性维修设施，例如更换重型设备时用的起重及顶升设备。

未来发展

主条目：港铁未来发展

新线路

港铁现时有多条新铁路的发展计划，当中包括自两铁合并前由九广铁路公司兴建及筹备中的线路，以便扩展服务范围及提供更完善的服务。兴建中的线路有沙田至中环线[72]。这些新线路日后将交予港铁兴建及营运。然而，各项发展计划遇到不同程度的延误，使原定的通车时间一再延迟。[73]

兴建中新线路

项目名称 所属线路 起讫 长度 资助方式 原定通车 估计通车
沙田至中环线 东铁线过海延线 红磡－金钟 6千米 服务经营权 2020年 2022年6-7月[74]
资料来源：[75][76]

规划中新线路

项目名称 所属线路 起讫 预计竣工时间
屯门南延线 屯马线 屯门－屯门南 2030年[77][78][79]
洪水桥站 天水围－洪水桥－兆康
北环线 锦上路－古洞 2034年[80]
东九龙线 钻石山－宝琳 2035年[81]
南港岛线 (西段) 香港大学－黄竹坑 2026年 [82][83][84]
北港岛线 东涌线 香港－添马
将军澳线 添马－北角
东涌西延线 东涌线 东涌东－东涌－东涌西 2029年

设施改善工程

当中包括：加建新的车站出口、乘降机、行人通道、座椅、翻新陈旧车站、加建车站洗手间、加设隔音屏障以降低噪音及加建站台闸门。

数码资讯平台

为了方便乘客掌握车务和站务资讯，港铁将会推出两个全新数码资讯平台，包括于旺角站设置一块42寸的大型轻触式屏幕，以供乘客搜寻车务资料和车站附近地标的位置及线路，乘客可以QR码将线路储存至手提电话，方便前往目的地。此项措施将会试行3个月，视乎反应，会考虑推扩至全香港的铁路站。另外，港铁将于2012年6月推出全新手提电话应用程式“Next Train”向乘客提供部分路线实时列车到站时间，方便乘客计划行程，最新版包含东涌线、机场快线、西铁线和将军澳线。

此外，港铁现时有7个车站将街道图和出口指示牌集中展示于车站站内的当眼处，方便乘客搜寻道路资讯，而车站街道图上的每个地标旁边都印刷有QR码，乘客对其进行“扫描”后，便可以将前往地标的线路“储存”至手提电话，措施于2012年年内扩展至多6个车站，至2013年扩展至合共20个车站。

环境保护

2015年12月，港铁斥资3亿6千万港元在5条新线路采用环境保护、节约能源设计。其中南港岛线、沙田至中环线及观塘线延线都采用山谷形走势行走，即是列车在驶离铁路站时会稍为下坡，于到站时稍为上斜，以物理学原理帮助驱动列车及煞车，此举可以较平常节约2至3%电力。此外，5条均会采用变频技术，吸收乘客上落车时由身体重量所产生的能源用在乘降机上，及将乘降机及扶手电梯下行时的坠力循环再用，将所收集得来的电力供予照明、站台幕门及液晶显示器等，预计最高可以节省20%电力；又会利用高效能照明设备和水冷式空调，分别可以节省1至3%电力。推行上述设计，预计每年可以总共节省1,980万度电力，相等于55,000个家庭每年的总用电量，占港铁整体耗电1.4%；预计每年减少14,000吨二氧化碳排放[85]。

其他

称呼

尽管地铁和九广铁路已经合并，但是大部分香港市民仍然习惯沿用两铁合并前的名称，将港铁的不同部分分别称呼为地铁（原属地铁公司的线路，观塘线、荃湾线、港岛线、将军澳线、东涌线、迪士尼线）、机铁（机场快线）、西铁（西铁线）、马铁（马鞍山线）与东铁／火车[v]（东铁线），亦有泛称“地铁”（相当于外地的捷运）所有传媒和香港政府则已改称“港铁”。

商标由来

现时的商标，在地铁和九广铁路合并前沿用至今。其商标其实是“木”字的小篆，相传是由于地铁系统属金、但是放在土里面，因此香港地铁公司当时设计商标时选择了会五行中克土的“木”来作为商标，于是金克木、木克土，只要火不来，属金的地铁自可平安运转。而从商标图案的寓意上，它上、下两个半圆形分别象征着九龙与港岛，中间贯穿的一竖，表示当时地下铁路贯通了一水之隔的两岸。

注释

  1. ↑ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 两铁合并前，马鞍山线称马鞍山铁路；西铁线称九广西铁；东铁线先后被称为九广铁路（英段）、九广东铁，并由九广铁路公司营运。
  2. ↑ 根据香港铁路有限公司的《车票发出条件》，市区线是指港岛线、荃湾线、观塘线、将军澳线、南港岛线、东涌线、迪士尼线、东铁线及屯马线共9条路线，并不包括机场快线及12条轻铁路线。市区线又名为港铁线路。
  3. ↑ 3.0 3.1 根据港铁公司于2007年度年报的释义，“综合港铁系统”是指地铁系统及九铁系统的统称。
  4. ↑ 4.0 4.1 根据港铁公司于2007年度年报的释义，“地铁系统”是指地铁线及机场快线的统称。
  5. ↑ 5.0 5.1 根据港铁公司于2007年度年报的释义，“九铁系统”是指九铁线、过境服务、轻铁、巴士及城际客运服务的统称。
  6. ↑ （英文）国际地铁联盟（CoMET）由世界最大、最复杂和最繁忙的铁路系统组成。
  7. ↑ 不包括昂坪360、城际客货运及巴士
  8. ↑ 两铁合并前，观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、迪士尼线、机场快线、昂坪360属于地铁，而东铁、西铁、马铁和轻铁则属于九广铁路。
  9. ↑ 此乃屯马线最早通车的路段，其中一个前身九广西铁屯门站至南昌站的通车日期。
  10. ↑ 机场快线只有小童车票，长者或残疾人士会以成人车费计算。
  11. ↑ 学生车费：于机场快线会以成人车费计算；于东铁线过境路段会以成人车费计算，或由过境车站往返九龙塘站成人车费，加上九龙塘站往返出入车站特惠车费计算（如适用）；于东铁线乘搭头等会以全程学生车费加上东铁线车程成人车费计算。
  12. ↑ 港铁接驳巴士使用“残疾人士身份”个人八达通则为每程2元或全费（以较低者为准）。
  13. ↑ 不包括任何优惠（“长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划”除外）。
  14. ↑ “本地车程（机场快线、轻铁、港铁巴士、港铁接驳巴士、往返罗湖及落马洲站之车程和东铁线头等额外费除外)”和“过境车程（往返罗湖及落马洲站之车程）（东铁线头等额外费除外）”为2021年1月23日版。
  15. ↑ 不过昂坪360及城际客运不可使用八达通
  16. ↑ 不适用于机场快线及巴士，以及约546个小童的轻铁组合车程
  17. ↑ 东铁线罗湖站、落马洲站
  18. ↑ 包括即日来回票及来回票。博览馆站至机场站不设来回车票
  19. ↑ 以一列行走市区的重型铁路列 车为例，一列列车可提供 340 个座位及以每平方米站立六人的乘客密度计算时提供 2,160 个企位，即每列列车的总可载客量为约 2,500人。以每平方米站立四人的乘客密度计算时，340 个座位数目会维持不变，但企位则会减至 1,440 个，即每列列车的总可载客量为约 1,780 个。因此，以每平方米站立四人的乘客密度计算的可载 客量相当于以每平方米站立六人计算时的 71.2%(机场快线则为 85%)。
  20. ↑ 实际上，港铁并非全球第一个在铁路系统引入Wi-Fi的铁路；第一个引入Wi-Fi的铁路系统是日本的首都圈新都市铁道，在2006年8月24日启用Wi-Fi连线服务，而港铁的Wi-Fi服务在2007年才开始。详见[1]
  21. ↑ 香港轻铁除外
  22. ↑ “火车”源于九广铁路／九广东铁电气化前在历史上一段长时间里使用蒸汽和柴油机车行走，因此“火车”的形象深刻。

参考文献

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  2. ↑ 运输署--铁路. www.td.gov.hk. 香港运输署. [2021-09-12]. 
  3. ↑ “港铁是使用率高的铁路网络，包括十条铁线路，分别为观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、迪士尼线、南港岛线、东铁线、屯马线一期及西铁线。目前，网络全长约187千米，共设有96个车站，在2015年，每天载客约465万人次。港铁公司亦营运直达香港国际机场，全长35.2千米的机场快线，部分车站内更设有预办登机手续的设施。在2015年3月，机场快线每天载客约43,1000000人次。”铁路 ，香港特别行政区政府 - 运输署。
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  7. ↑ 7.0 7.1 7.2 7.3 2017年年报 ，港铁公司
  8. ↑ 2018年年报，港铁公司
  9. ↑ 香港政府新闻网，《立法会通过两铁合并草案》，http://news.gov.hk/tc/category/businessandfinance/070608/html/070608tc03001.htm ，2007年6月8日更新。（繁体中文）
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  16. ↑ 《铜锣湾站极挤迫拟建地下街纾缓》，原载《明报》。2007年6月28日，第A08版（港闻）。http://www.mingpaotor.com/htm/News/20070628/HK-gga3.htm ，（繁体中文）
  17. ↑ 引证错误：<ref>标签无效；未给name（名称）为news_article_1的ref（参考）提供文本
  18. ↑ 中国发改委发布中长期铁路网规划2025年高速铁路网规模达到3.8万公里. 路透. 2016-07-20 [2020-12-11]. （繁体中文）
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  21. ↑ 21.0 21.1 港铁下月可扫二维碼入閘　车费无政府交通费补貼. on.cc. 2020-12-23 [2020-12-23]. 
  22. ↑ 港铁公司，《港铁乘客指南及八达通卡车费表》，http://www.mtr.com.hk/archive/en/tickets/octopus_fare201506.pdf ，2015年6月21日更新。（繁体中文）
  23. ↑ 其中一个例子. [2010-02-16]. 
  24. ↑ http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-09-129-C.pdf “屯门—红磡全月通”以八达通卡发售
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  39. ↑ 每接载一百万名乘客所发生的事故*数字（一九九九－二零零二年）－港铁. [2010-01-21]. 
  40. ↑ 10港铁大站置心臟除顫器. [2010-10-29]. 
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  42. ↑ 文汇报：港铁列车又出事 跳掣困4000乘客 车厢冒烟焗足20分钟 近3周内第6宗事故 (2011年8月4日)
  43. ↑ 头条日报 头条网 - 议员批评政府监管港铁不力 (2011年3月18日). [2012年4月17日]. 
  44. ↑ 根据其面书专页数字
  45. ↑ 引证错误：<ref>标签无效；未给name（名称）为港铁动力: 36载情与事 粵语的ref（参考）提供文本
  46. ↑ 列车出轨：港铁指工作繁多地点有限制　料复修时间长 东网 2019年9月17日
  47. ↑ ItemId=508511&csid=261_341 商业电台：王国兴因西铁故障遲到不满港铁安排. [2012-03-20]. 
  48. ↑ 钱果丰说港铁今早列车故障处理得不錯. [2012-05-04]. 
  49. ↑ 除东铁綫外多个港铁车站亦有乘客滯留. [2012-07-24]. 
  50. ↑ 东方日报：归咎天气差坚拒道歉 (2012年7月25日). [2012年7月25日]. 
  51. ↑ 存档副本. [2017-05-19]. 
  52. ↑ [现场]港铁：信号系统不暢顺转用后备系统但不成功 须全线停驶. 无线新闻. 2018-01-11 [2018-01-11]. 港铁东铁线有信号故障，全线服务一度暂停约两小时，到上午十一时半服务陆续恢复正常。港铁就东铁线事故对乘客造成影响致歉，表示会深入调查事故原因。
    港铁车务营运总监李圣基称：“东铁线今早约九点多，我们的信号系统不是太畅顺，车务控制中心监察到负责控制东铁线信号系统的服务器运作不畅顺，转换到有关的后备系统，也发现不是那么畅顺，工程人员需要用人手操作，重新启动信号系统的服务器但不成功，由于预计工作需要持续一段时间，为了审慎起见，控制中心在九时二十五分，暂停了东铁线全线列车运作，陆续我们立即跟进修复工作。     
  53. ↑ 东铁线大癱瘓 故障“小插曲”乘客开门走 港铁指危险需全线停车. 头条日报. 2018-01-11 [2018-01-11]. 不过故障期间，却发生“小插曲”，港铁发言人表示，在粉岭站及火炭站附近的两班车，分别有3名乘客自行打开车门，走落路轨，职员其后将他们全部安全带返站台。港铁车务营运总管李圣基会见传媒时，特别提及此事，直言行为很危险。 
  54. ↑ 港铁故障大批市民转乘搭巴士. 有线新闻. 2018-10-16 [2018-10-16]. 
  55. ↑ 港铁周末推优惠惹批评　市民諷人流少才推出. on.cc. 2018-11-03 [2018-11-03]. 
  56. ↑ 最新交通消息：车站遭破坏列车疑被縱火　港铁全线暫停. 东网. 2019-10-04 [2019-10-04]. 
  57. ↑ 港铁今重开39个车站 荃湾线马鞍山线全线暫停. [2019-10-15]. 
  58. ↑ 星岛日报：港铁跳掣逾二千客困车厢 一日两事故 列车先后断电冒烟 (2011年8月4日)
  59. ↑ 东方日报：港铁停电冒烟“黑厢”困乘客 (2011年8月4日)
  60. ↑ 明报：港铁又故障 6日7事故 (2011年8月7日)
  61. ↑ 太阳报 港铁又跪低玩殘1700人 (2012年7月4日). [2012年7月6日]. 
  62. ↑ 大埔墟站塌树毀电纜　抢修逾10小时恢复通车. 东网. 2019-08-25 [2019-08-25]. 
  63. ↑ 荃湾线列车荔景出轨撞墙6人伤　或涉人为失误. 东网. 2019-10-06 [2019-10-06] （繁体中文（中国香港））. 
  64. ↑ 无线电视《新闻档案》2013年4月3日[永久失效链接]
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  85. ↑ 山谷形路轨 港铁新线减耗电 《东方日报》 2012年12月24日

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