动车组

动车组（英语：Multiple Unit），系指由若干带动力的车辆（动车）和不带动力的车辆（拖车）组成的，在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行，不能随意更改编组的一组列车。动车组按动力类型分为内燃动车组与电力动车组，按动力配置分为动力集中式与动力分散式。^[1]

一般共通特征

动车组自身即有足够的能力搭载其设计中的全部乘客、货物或为完成特殊目的所需要的特定设备，完成客运、货运或线路状况检测等正常的预期任务，而无须通过拖带、夹带或顶推其他车辆来实现搭载。

一般情况下，动车组中的车辆只能与同体系的车辆达成最佳配合，因为动车组多为整体设计，设计上强调以组为单位运营。
正常运营状态下的动车组有相对固定的编组方式，编组中的每类、甚至每节车辆都有自己的用途与定位。随意与其他型号或系列的车辆混编，甚至仅仅是编组内车辆顺序、方向排列不当，都可能破坏动车组的运营能力。
动车组一般是可以拆解的，甚至可以与不同型号、系列的车辆混编，但这多见于厂内测试、调车、回送或临时堆放等非运营场合。运营需要满足很多严格的条件限制，而混编状态的动车组很难满足。确有动车组在混编状态下运营，但都是特例，不具代表性 (Esast-i 轨检列车其他车厢检修时，轨道检测车厢会被加塞在一列 E2 系列车中，构成 N21 编成，临时代替 East-i 执行检测任务) 。

动车组一般由动车与拖车组成，其中动车指有动力车厢，拖车指无动力车厢。

也有的动车组全列均由动车卡组成，不包含拖车，如新干线0系列车，为全列动车编组。

类别		动拖比	典型代表	备注
动力集中		小于1:3	中国大陆“大白鲨”、“蓝箭”、“中华之星”及CR200J完整编组，“新曙光号”常用编组，“神州号”最大编组。台湾动力集中式自强号。法国TGV多数型号的常规编组。德国城际特快列车-1列车、城际特快列车-2列车。	型号和数量稀少。
动力分散	弱动力分散	介于1:1和1:3之间	中国大陆CRH5、“神州号”常用编组。港铁都城嘉慕电动列车 (交流电) 台铁EMU100型电联车。法国TGV早期交直驱动型号。德国城际特快列车-TD列车。日本部分动车组，如683系。	型号和数量较少。
动力分散	强动力分散	大于等于1:1	中国大陆“春城号”、“先锋号”、“中原之星”、“长白山号”，“神州号”广西小编组，唐山机车车辆厂为三茂公司制作的摆式列车，CRH1、CRH2、CRH3、CRH6、CR400AF、CR400BF。台湾高铁700T型电联车。日本“新干线”各型列车。德国城际特快列车-3列车。世界主流通勤列车。	型号和数量众多。

类别	典型代表
电力动车组	中国大陆“大白鲨”、“蓝箭”、“中华之星”、CRH5、“春城”、“先锋”、“中原之星”、“长白山”、CRH1、CRH2、CRH3、“复兴号”。台湾动力集中式自强号及各型电联车日本新干线各型列车。法国TGV正式型号。德国城际特快列车-1、城际特快列车-2、城际特快列车-3。
内燃动车组	中国大陆“神州”、“新曙光”、唐山机车车辆厂为三茂公司制作的摆式列车、“和谐长城号”。台湾台铁各型柴联车德国城际特快列车-TD。
燃气轮机动车组	法国TGV-001。