城际直通车

城际直通车; Intercity Through Train
	红磡站城际直通车大堂
概览
营运地区	香港和中国内地
服务类型	城际铁路
主要路线	广九直通车（广东线）; 京九直通车（北京线）; 沪九直通车（上海线）
技术数据
路线长度	34公里（东铁线红磡至罗湖段）
营运长度	183公里（广东线）; 1991公里（上海线）; 2475公里（北京线）
车站数目	5个
轨距	1435毫米（标准轨）
电气化方式	AC 25 kV 50 Hz 高架电缆
信号系统	东铁线：; 自动列车警报装置; 广深线、京广线、沪昆线：; CTCS调度集中控制系统
车辆基地	港铁何东楼车厂; 广铁广段（牌）; 上局沪段（沪）
使用车辆	机车：; Re 465型电力机车; 韶山8型电力机车; 客车： ; 九广通、中国铁路25T型客车
运营信息
开通营运	1910年10月1日（广九直通车）
最近延伸	1997年5月19日（沪九直通车）
日乘客量	1.05万人次
拥有者	九广铁路公司（东铁线）; 中国国家铁路集团有限公司; （广深铁路、京广铁路、沪昆铁路）
营运者	香港铁路有限公司; 中国铁路广州局集团有限公司; 中国铁路上海局集团有限公司
网站	www.it3.mtr.com.hk

城际直通车（英语：Intercity Through Train），简称直通车，两铁合并前称城际客运服务，为港铁公司与中国国家铁路集团有限公司下属的广州局集团、上海局集团联合营运来往香港与中国内地的城际客运服务。

这包含了来往香港红磡站来往东莞市常平站、广州市广州东站的广九直通车，来往上海市上海站的沪九直通车以及北京市北京西站的京九直通车；在香港境内主要共用东铁线的路轨。而所有由中国内地派出的直通车，在驶经广深铁路及东铁线时，皆以特定的10辆韶山8型电力机车（将来预计由和谐1D型电力机车取代）推动。

由2016年7月1日开始，正式推出新式的软卡纸车票，以统一中国内地车票全软卡纸化及取代硬卡纸加贴纸的旧式车票。但基于香港《个人资料（私隐）条例》的规定，暂时香港来回的软纸车票都不需要客人的全名。至于7月1日之前购买的旧式车票仍然有效及使用，无需另行换票。

过往曾有来往肇庆的城际直通车，但因肇庆站改建而于2017年4月16日缩短至佛山站。2019年7月10日，来往佛山站的城际直通车取消，由途经三水南站、佛山西站的肇港高速动车组列车代替。

目前因受2019冠状病毒病疫情的影响，所有往来香港之城际铁路列车于2020年1月30日起暂停运行。恢复时间未知。

路线

城际直通车设有三条路线，来往中国三大城市（群）“北上广”，相当于三进列车：

当中京九、沪九直通列车到达广州东站后会停留约1小时，以加挂或脱挂车卡。

乘客在红磡站乘搭列车前，都需经红磡站内的红磡管制站进行香港出境手续，然后到达目的地后，在相关车站内的铁路口岸进行内地入境手续，然后离开车站；反之亦然。

城际直通车曾为来往中港两地的主要途径。但自1990年代起，受来往粤港两地的跨境巴士、飞机竞争，客量逐年减少。广深港高速铁路通车后，由于高铁车程更短，覆盖车站更多，班次更频密，城际直通车的客量更进一步下跌，从高铁通车前平均每日约11700人次跌至每日约6900人次^[2]。