城市轨道交通列车车型

城市轨道交通列车车型是指城市轨道交通（主要为地铁及轻轨）所使用大运量的列车车辆的类型。一般而言，世界各地轨道交通车型没有统一的标准，往往是取决于各地客流量与建设传统，依据标准定制。

亚洲

中国

中国的大运量城市轨道交通主要分为使用A型、B型^[1]^[2]、AS型、AH型和LB型车辆的地铁，使用C型和LC型车辆的轻轨^[3]，亦有行业内普遍达成共识的市域A型、市域B型、市域C型、市域D型的市域铁路车辆^[4]^[5]^[6]。下表列出各类型列车的单节标准参数，在具体使用中也做适当范围的变动，不再做具体分别。

车辆类型	车长^{[注 1]} m	车宽^{[注 2]} m	定员人	线路半径 m(≥)	线路坡度 ‰(≤)	运力万人次/h
A型车辆	22.0	3.0~3.08	310	300	35	4.5~7.0
B型车辆^{[注 3]}	19.0	2.8~2.88	240	250	35	2.5~5.0
AS型车辆^{[注 4]}	19.0	3.0~3.08	254~266^[7]	250	50	2.5~5.0
AH型车辆^{[注 5]}	19.52	3.0~3.08	254	250	35	2.5~5.0
LB型车辆	16.8	2.8	215~240	100	60	2.5~4.0
C型车辆	18.9~30.4	2.6	200~315	050	60	1.0~3.0
LC型车辆	16.5	2.5~2.6	150	060	60	1.0~3.0
市域A型车辆	22.0	3.0	-	350	30	-
市域B型车辆	19.0	2.8	-	300	30	-
市域C型车辆 ^{[注 6]}	24.5	3.3	-	-	-	-
市域D型车辆	22.0	3.3	-	400	30	-

A型车辆

B型车辆

C型车辆

D型车辆

L型车辆

线路举例

A型车辆
- 北京地铁：3号线、11号线、12号线、14号线、16号线、17号线、19号线
- 天津地铁：7号线、8号线
- 上海地铁：1号线、2号线、3号线、4号线、7号线、9号线、10号线、11号线、12号线、13号线、14号线、15号线、16号线^{[注 7]}、17号线、18号线
- 广州地铁：1号线、2号线、8号线、11号线、12号线、13号线
- 南京地铁：1号线、2号线、3号线、10号线
- 深圳地铁：1号线、2号线、4号线、5号线、6号线、7号线、8号线、9号线、10号线、11号线、12号线、13号线、14号线、15号线、16号线、17号线、18号线、19号线、20号线、21号线、22号线、23号线、24号线、25号线、26号线、27号线、28号线、29号线、30号线、31号线、32号线
- 武汉地铁：5号线、6号线、7号线、8号线、10号线、11号线、12号线、阳逻线
- 成都地铁：5号线、6号线、7号线、8号线、9号线、10号线
- 杭州地铁：7号线、8号线、10号线
- 石家庄地铁：1号线、2号线、3号线
- 乌鲁木齐地铁：1号线
- 长沙地铁：6号线
- 郑州地铁：5号线
- 太原地铁：1号线、2号线
AS型车辆
- 重庆轨道交通：4号线、5号线、10号线、环线
AH型车辆
- 杭州地铁：3号线、5号线、6号线
B1型车辆（此车型为第三轨供电）
- 北京地铁：1号线、2号线、4号线、5号线、7号线、8号线、9号线、10号线、13号线、15号线、大兴线、房山线、八通线、亦庄线、昌平线、燕房线
- 天津地铁：1号线、2号线、3号线
- 武汉地铁：1号线、2号线、3号线、4号线
- 深圳地铁：3号线
- 广州地铁：14号线、21号线
- 昆明地铁：1号线、2号线、3号线、6号线
- 青岛地铁：1号线、2号线、3号线、8号线、11号线、13号线
- 无锡地铁：1号线、2号线
B2型车辆（此车型为接触网供电）
- 北京地铁：6号线
- 天津地铁：4号线、5号线、6号线、9号线、10号线、11号线
- 南京地铁：4号线、S1号线、S3号线、S7号线、S8号线、S9号线
- 成都地铁：1号线、2号线、3号线、4号线
- 苏州地铁：1号线、2号线、4号线
- 重庆轨道交通：1号线、6号线
- 郑州地铁：1号线、2号线、14号线、城郊线
- 西安地铁：1号线、2号线、3号线、4号线、14号线
- 沈阳地铁：1号线、2号线、4号线、9号线、10号线
- 广州地铁：3号线、7号线、9号线、10号线、14号线、21号线
- 广佛地铁：广佛线
- 佛山地铁：2号线、3号线
- 杭州地铁：1号线、2号线、4号线、9号线、16号线
- 绍兴地铁：柯桥线（与绍兴地铁 1号线贯通运营）
- 宁波地铁：1号线、2号线
- 合肥地铁：1号线、2号线、3号线
- 哈尔滨地铁：1号线、3号线
- 长春轨道交通：1号线、2号线
- 长沙地铁：1号线、2号线、3号线、4号线、5号线
- 大连地铁：1号线、2号线、3号线、12号线
- 东莞地铁：2号线
- 福州地铁：1号线
- 贵阳轨道交通：1号线
- 南昌地铁：1号线、2号线
- 南宁地铁：1号线、2号线、3号线
- 厦门地铁：1号线
- 济南地铁：1号线、3号线
- 洛阳地铁：1号线
C型车辆
- 长春轨道交通：3号线、4号线、8号线
- 上海地铁：5号线、6号线、8号线
LB型车辆
- 广州地铁：4号线、5号线、6号线
- 北京地铁：首都机场线、28号线
市域A型车辆
- 成都地铁：17号线、18号线、19号线
- 杭州地铁：机场快线
- 福州地铁：滨海快线
- 武汉地铁：16号线、19号线^[8]
- 上海地铁：崇明线
市域B型车辆
- 南京地铁：S6号线^[9]
- 浙江轨道交通：海宁线
- 金华轨道交通：金义东线
市域C型车辆
- 上海市域轨道交通：机场联络线
市域D型车辆
- 北京地铁：大兴机场线、平谷线
- 广州地铁：18号线、22号线
- 温州轨道交通：S1线、S2线
- 重庆轨道交通：15号线、27号线^[10]
- 南京地铁：S4滁宁城际

台湾

台北

台北捷运可笼统分为中运量及高运量两种，具体车型又依线路不同而略有不同。

中运量系统
高运量系统

高雄

高雄捷运为两种系统构成，分别为动力分散式的高运量电联车及动力分散式的低运量轻轨电联车。高运量电联车皆由德国西门子公司奥地利厂制造，低运量轻轨电联车，则分别由西班牙 CAF公司与法国阿尔斯通股份公司制造。

香港

香港地铁大部分都是高运量，车型往往依产地和批次而决定，如中国青岛产列车称为Q-Train，韩国产列车被称为K-stock，中国长春产被称为C-Train

长度：前地铁车厢约22米，前九广铁路车厢长约23.5米（首卡及尾卡因设有驾驶室，或会较长）
宽度：由3米至3.2米不等
载客量：迪士尼线列车为180人，市区线列车为350人至378人不等，西铁线、马鞍山线及东铁线韩国制列车为430人至452人不等，港铁现代化列车为329至332人不等，东铁线头等为216人，机场快线列车为64人。
车门：除迪士尼线为每侧三门及机场快线、东铁线头等车厢每侧两门之外，每节列车每侧有五门

一列在东铁线行走的日制列车（SP1900）
一列在东铁线行走的英制列车（中期翻新列车，MLR）

日本东京

日本东京的城市轨道交通系统由两家公司运营，东京地下铁和东京都交通局，两家公司的车辆未混用，具体车型又依线路不同而有所不同。而又有与其他私铁或JR直通运行驶入的车辆。

东京地下铁10000系
东京都交通局5300型

欧洲

巴黎地铁

巴黎地铁可根据是使用胶轮系统还是钢轮系统来决定型号，前者前缀MP（Matériel sur Pneumatiques），后者前缀MF（Matériel sur Fer）。具体型号将搭配项目启用年份而形成列车编号。^[11]

除了少部分MF88型号的车辆，MA车辆之后所用的车辆都符合以下的规格：^[11]

宽度：2.42-2.48米
长度：25米
四轴
半永久固定的两节编组
只有末端车辆有驾驶室

梅赛德斯铁

梅赛德斯铁使用胶轮系统，所有车辆都符合以下标准。^[12]

宽度：2.6米
长度：65米（4节编组）
接触网：第三轨
电压：直流750伏
轨距：标准轨距（1435毫米）^{[注 8]}
四轴
半永久固定的两节编组
只有末端车辆有驾驶室

里昂地铁

里昂地铁使用三种车型，两种使用胶轮，另外一种使用带齿轮的钢轮。^[13]

胶轮系统

宽度：2.9米
长度：54米（用于A和B的3节编组）、36（用于D的2节编组）
接触网：第三轨
电压：直流750伏
轨距：标准轨距（1435毫米）^{[注 9]}
四轴
半永久固定的两节编组
只有末端车辆有驾驶室
服役线路：A，B，D

钢轮系统

宽度：2.9米
长度：36米（2节编组）
接触网：第三轨
电压：直流750伏
轨距：标准轨距（1435毫米）
为便于爬山而装备了齿轮
四轴
半永久固定的两节编组
只有末端车辆有驾驶室
服役线路：C

伦敦地铁

伦敦地铁所用车辆可根据是用于深层隧道还是浅层隧道分为两个大类：Tube stock和Sub-surface stock。一般而言，浅层隧道的车辆大一些，但又可根据具体使用线路而产生差异。^[14]^{[注 10]}

深层隧道车型

平均宽2.63米，长16.09-17.77米，高2.88米。^[14]

浅层隧道车型

A stock（用于大都会线）：宽2.95米，长16.17米，高3.69米。^[14]
C stock（用于环线和汉默史密斯及城市线）：宽2.92米，长16.03米（拖车长14.94米），高3.69米。^[14]
D stock（用于区域线）：宽2.85米，长18.37米，高3.62米。^[14]

格拉斯哥地铁

格拉斯哥地铁只有一条线。^[15]

宽度：2.34米
高度：2.65米
长度：38米（3节编组）
接触网：第三轨
电压：直流750伏
轨距：窄轨，4英尺宽（1219毫米）

柏林地铁

柏林地铁所用车辆可分为两个大类：Kleinprofil（“小型规格”，用在U1，U2，U3和U4线路）和Großprofil（“大型规格”，用在U5，U6，U7，U8和U9线路）。^[16]^{[注 11]}

小型规格

宽度：2.3米
高度：3.1米
长度：103米（8节编组）
接触网：第三轨
电压：直流750伏
轨距：标准轨距（1435毫米）
服役线路：U1，U2，U3，U4^[16]

大型规格

宽度：2.65米
高度：3.1米
长度：99米（6节编组）
接触网：第三轨
电压：直流750伏
轨距：标准轨距（1435毫米）
服役线路：U5，U6，U7，U8，U9^[16]

慕尼黑地铁

慕尼黑地铁所用车辆可分为三个类型。^[17]

A型

宽度：2.9米
高度：3.55米
长度：37.15米（2节编组）
接触网：第三轨
电压：直流750伏
轨距：标准轨距（1435毫米）
永久固定的两节编组^[17]

B型

各种参数跟A型相同，但是不能与A型混用。^[17]

C型

宽度：2.9米
高度：3.55米
长度：114米（6节编组）
接触网：第三轨
电压：直流750伏
轨距：标准轨距（1435毫米）
德国唯一能使用ATO模式自动驾驶的车辆^[17]

美洲

纽约地铁

A系统

即原IRT系统所用车辆。

长度：15.545米^[18]
宽度：2.621米^[18]
服役线路：纽约地铁1号线、纽约地铁2号线、纽约地铁3号线、纽约地铁4号线、纽约地铁5号线、纽约地铁6号线、纽约地铁7号线、42街接驳线

纽约地铁5号线

B系统

即原BMT、IND系统所用车辆。

长度：18.29或22.86米^[18]
宽度：2.97米^[18]
服役线路：纽约地铁A线、纽约地铁B线、纽约地铁C线、纽约地铁D线、纽约地铁E线、纽约地铁F线、纽约地铁G线、纽约地铁J线、纽约地铁L线、纽约地铁M线、纽约地铁N线、纽约地铁Q线、纽约地铁R线、纽约地铁W线、纽约地铁Z线、富兰克林大道接驳线、洛克威公园接驳线

纽约地铁E线

华盛顿地铁

华盛顿地铁共有1123节车辆，所有车辆都符合以下规格：^[19]

宽度：3米
长度：23米
高度：3.6米
地板高度：978毫米（车厢地板与站台等高）
接触网：第三轨
电压：直流700伏
轨距：标准轨距（1435毫米）
最高时速：90千米每小时
全部地毯覆盖
永久固定的两节编组
能使用ATO模式自动驾驶^[19]

注释

↑ 头车含有驾驶室，故长于以下数据
↑ 采用鼓型车体时，实际宽度可能超过标准
↑ 第三轨受电为B1型，受电弓受电为B2型
↑ 为重庆特制的山地车型
↑ 为杭州特制的地铁车型
↑ 按《市域（郊）铁路设计规范》CRH6属于市域C型车辆
↑ 16号线单侧仅3门。
↑ 胶轮系统的轨距是指两旁预备钢轮的轨距。
↑ 胶轮系统的轨距是指两旁预备钢轮的轨距。
↑ 另可参考London Underground rolling stock
↑ 另可参考Trains on the Berlin U-Bahn

参考文献

↑ 中华人民共和国国家标准, 地铁设计规范, GB 50157-2013
↑ 中华人民共和国国家标准, 地铁车辆通用技术条件, GB/T 7928-2003
↑ 中华人民共和国行业标准, 城市公共交通分类标准, CJJ/T 114-2007
↑ 中国铁道学会标准, 市域铁路设计规范, T/CRS C0101-2017
↑ 中国土木工程学会标准, 市域快速轨道交通设计规范, TCCES2-2017
↑ 万学红, 李忍相, 冯爱军. 市域快速轨道交通的技术特征与标准研究[J]. 城市轨道交通研究, 2016, 19(6): 10-16.
↑ As型车与A、B、单轨车主要参数对比. 地铁族. [2017-09-06] （中文）.
↑ 左玉东. 武汉轨道交通19号线车辆选型研究[J]. 城市轨道交通研究, 2019, 022(005):85-90.
↑ 南京至句容城际轨道交通工程环境影响报告书 (PDF).
↑ 重庆轨道交通15号线和27号线拟于8月底、9月底开工. 2020-03-25 [2020-07-15].
↑ ^11.0 ^11.1 Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 66-67
↑ Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 84-85
↑ Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 94-95
↑ ^14.0 ^14.1 ^14.2 ^14.3 ^14.4 Robert Schwandl, METROS IN BRATAIN, Berlin: Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 8-9
↑ Robert Schwandl, METROS IN BRATAIN, Berlin: Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 150-151
↑ ^16.0 ^16.1 ^16.2 Robert Schwandl, SCHNELLBAHNEN IN DEUTSCHLAND, Berlin: Ruksaldruck, 2007, p. 34-35
↑ ^17.0 ^17.1 ^17.2 ^17.3 Robert Schwandl, SCHNELLBAHNEN IN DEUTSCHLAND, Berlin: Ruksaldruck, 2007, p. 158-59
↑ ^18.0 ^18.1 ^18.2 ^18.3 Draft Environmental Impact Statement , GlossaryPDF (45.6 KiB)
↑ ^19.0 ^19.1 Robert Schwandl, SUBWAY & LIGHT RAIL IN THE U.S.A., Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2010, p. 156

[7] 头车含有驾驶室，故长于以下数据

[8] 采用鼓型车体时，实际宽度可能超过标准

[9] 第三轨受电为B1型，受电弓受电为B2型

[10] 为重庆特制的山地车型

[12] 为杭州特制的地铁车型

[13] 按《市域（郊）铁路设计规范》CRH6属于市域C型车辆

[14] 16号线单侧仅3门。

[20] 胶轮系统的轨距是指两旁预备钢轮的轨距。

[22] 胶轮系统的轨距是指两旁预备钢轮的轨距。

[24] 另可参考London Underground rolling stock

[27] 另可参考Trains on the Berlin U-Bahn

[1] 中华人民共和国国家标准, 地铁设计规范, GB 50157-2013

[2] 中华人民共和国国家标准, 地铁车辆通用技术条件, GB/T 7928-2003

[3] 中华人民共和国行业标准, 城市公共交通分类标准, CJJ/T 114-2007

[4] 中国铁道学会标准, 市域铁路设计规范, T/CRS C0101-2017

[5] 中国土木工程学会标准, 市域快速轨道交通设计规范, TCCES2-2017

[市域快速轨道交通的技术特征与标准研究-6] 万学红, 李忍相, 冯爱军. 市域快速轨道交通的技术特征与标准研究[J]. 城市轨道交通研究, 2016, 19(6): 10-16.

[11] As型车与A、B、单轨车主要参数对比. 地铁族. [2017-09-06] （中文）.

[15] 左玉东. 武汉轨道交通19号线车辆选型研究[J]. 城市轨道交通研究, 2019, 022(005):85-90.

[16] 南京至句容城际轨道交通工程环境影响报告书 (PDF).

[17] 重庆轨道交通15号线和27号线拟于8月底、9月底开工. 2020-03-25 [2020-07-15].

[france-18] 11.0 ^11.1 Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 66-67

[marseille-19] Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 84-85

[lyon-21] Christoph Groneck, METROS IN FRANKERICH, Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 94-95

[britain-23] 14.0 ^14.1 ^14.2 ^14.3 ^14.4 Robert Schwandl, METROS IN BRATAIN, Berlin: Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 8-9

[britain2-25] Robert Schwandl, METROS IN BRATAIN, Berlin: Robert Schwandl Verlag, 2006, p. 150-151

[germany-26] 16.0 ^16.1 ^16.2 Robert Schwandl, SCHNELLBAHNEN IN DEUTSCHLAND, Berlin: Ruksaldruck, 2007, p. 34-35

[munchen-28] 17.0 ^17.1 ^17.2 ^17.3 Robert Schwandl, SCHNELLBAHNEN IN DEUTSCHLAND, Berlin: Ruksaldruck, 2007, p. 158-59

[nyc-29] 18.0 ^18.1 ^18.2 ^18.3 Draft Environmental Impact Statement , GlossaryPDF (45.6 KiB)

[wash-30] 19.0 ^19.1 Robert Schwandl, SUBWAY & LIGHT RAIL IN THE U.S.A., Berlin:Robert Schwandl Verlag, 2010, p. 156

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[注 9]

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[注 11]

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[19]

亚洲

中国

台湾

台北

新北

桃园

台中

高雄

香港