此条目没有列出任何参考或来源。 (2021年6月18日)
JR货物M250系 （空车状态）
电力动车组（英语：Electric Multiple Unit，EMU），是指从外界获取电力作为动力来源的动车组。
台湾铁路管理局官方定义的“电车组”包含电力动车组以及编组固定且动力集中式的列车（如推拉式自强号）。另外，作为通勤用途的电力动车组，称为通勤电力动车组。
概要
电力动车组可分为动力集中式及动力分散式两类。中国大陆的X2000新时速列车和蓝箭列车（只由一辆机车负责整列列车的动力）以及台湾的E1000型动力集中式电车（由两辆机车负责一推一拉）属于动力集中式。
2007年投入服务的中国CRH型电车和台湾高铁700T型电力动车组则属于动力分散式。
随着大容量蓄电池与快速充电的技术进步，一些国家开发蓄电池式电力动车组，例如JR东日本的EV-E301系，可同时行驶于电气化的东北本线与非电气化的乌山线，仅需在终点乌山站架设充电用的高架触线。
优缺点
优点
- 与电力机车相比：
- 电力动车组在两端都有司机室，列车调头时无需先把机车在一端解挂后再移到另一端挂车，节省调车时间，同时亦减少车务人员的工作及提高安全（动力集中式的机车亦可以用推拉操作达到一样的效果）；
- 动力效率较高，特别是在斜坡上。电力动车组的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为机车后面无用的负重；
- 因为同样的原因，动力分散式上的动力轴对轮轨黏着力的要求较低，每轴的载重亦较少。因此选用电力动车组的高速铁路线路，对铁路的线型及路轨的要求都较为低；
- 动力分散式因为有较多的牵引电机，所以再生制动能力良好。对于车站数量较多的近郊通勤铁路和城市轨道交通，这优点特别明显。
- 与内燃动车组相比：
缺点
- 与电力机车相比：
- 因为编组内各车厢均有特定功能，因此编组方式必须固定，调度上不及非固定编组的动力集中式灵活（但可以用小编组连挂的方式解决），故货物列车较少以动力分散的电力动车组运行。
- 因为以固定编组来运行，假设有一辆因事故而受损甚至报废，就等于整组都不能使用。
- 与内燃动车组相比：