贯通运营

贯通运营（英语：Through train，或称直通运输，港澳称作直通运行，台湾称作直通运转），源自日语“直通運転／ちょくつううんてん ^{Chokutsū unten}”一词，是指不同铁路业者或铁道路线的列车行驶到其他铁路线上的一种运行方式，多为客运列车所采用。直通运行的方式让乘客得以减少换乘次数、提高客运效率；虽然直通的线路名义上仍然是多条线路，但是个别列车的运营里程会增加。

概要

直通运转主要存在于铁路中。目的主要是为了解决在头尾相接线路中乘客需要在相接站点换乘的问题。透过直通运行，乘客可以免去下车等待的时间，提高了通勤的效率；而拥有不同的铁路线相接的车站也减少了乘客在站内转乘的客流压力。但同时亦有可能因两线之号志、供电、限界、通行方向、轨距等系统规格不同而提升整合及营运的复杂程度。

各地实施情况

日本

东京许多都市铁道路线均有直通运行服务。图片为相互直通运行的京急机场线与都营浅草线列车。

日本因拥有规模庞大、且路线相接的公营与私营铁道路网，从而产生出许多直通运行服务。日本最早的直通运行服务，为1904年东武龟户线通车后，从龟户站至总武铁道线（今JR总武本线）两国桥站（今两国站）间互通，该服务在1910年废止。目前直通运行在日本各家铁路业者之间十分普遍，例如名古屋市营地下铁的上饭田线只有两站，全线只有0.8km，但是该线的大部分列车都和名古屋铁道的通勤铁路小牧线互通运行，而小牧线全长20.6km从名古屋途径春日井市、小牧市最终到达犬山市。

目前日本最大的直通运行系统为东京的地下铁系统，13条路线中就有10条实施直通运行，庞大的运输规模使其成为全世界规模最大的都市铁路系统。

值得一提的是，因轨距、电压不同等原因，目前日本除了迷你新干线以外，其他的日本新干线铁路均无法与日本在来线直通运转。

韩国

韩国高铁路线图，显示出部分与既有传统铁路直通运行的路段

在韩国，首尔的首都圈电铁也属于直通运行的情况，这种直通运行在韩国被称为“运行系统”。比如首都圈电铁3号线是由首尔地铁3号线和一山线直通运行的名字，韩国首都圈电铁的好几条线路都是多条线路直通运行并给予了运行系统的名字。此外，因轨距相同的原因（韩国铁路的轨距均为1435mm的标准轨），所以韩国高铁列车可以与韩国传统铁路中直通运行。韩国高铁亦曾有数处路段与既有传统铁路直通运行，导致营运速度上的提升困难，直至高速化专用路段完工之后才得以改善。以湖南高速线为例，在湖南高速线完全建好开通以前，所有前往光州方向的韩国高铁列车，在通过五松站后，均需要先前往大田市的大田操车场，驶入韩国传统铁路的湖南线，才可前往光州市，因此速度被限制。直到2015年4月2日湖南高速线开通后，列车无需再驶入湖南线，速度才得到大幅度提升。

中国

在中国大陆铁路系统中，执行直通运转的跨线车因经由线路的上下行不同而使用复车次，比如图中的北京至丹东的2251/2253/2256/2257、2258/2255/2254/2252次列车列车，因为中途要跨线经过京承线、锦承线、新义线、高新线、沈山线、沈丹线运行，所以单程需多次切换车次

在中国国铁系统中，虽然铁路建设的时候是有正式的线路名称（如京广线、京沪线、陇海线等铁路线名称），媒体报道的时候也是以线路名来称呼，但在实际操作中，中国国铁所运营的客运列车服务一般只强调起点、终点、和车号，并不强调线路名称。所以即便列车在执行贯通运营（又称跨线车）的时候，也较难甄别。其运行的列车又分为直通旅客列车与管内旅客列车。直通旅客列车，是指走行距离跨及两个及其以上铁路局的旅客列车。这些列车一般为中长途列车。而当列车执行直通运营的时候，车次号会变换，有些车次号会变换多次。

除中国国铁线路以外，在中国大陆地方城市中的城市轨道交通及部分不由中国国家铁路集团运营的城际铁路也有实行贯通运行型态的情况：

深圳

深圳地铁2号线与8号线采用直通运行模式，来往赤湾站 ↔ 盐田路站（未来终点站为溪涌站）。其中，赤湾站↔莲塘站一段属于2号线，莲塘站↔ 盐田路站（未来为溪涌站）属于8号线。莲塘站属2号线与8号线为“分界”站，乘客无须在2号线莲塘站落车即可前往8号线车站。有异于日本不同铁路业者间互相直通运行的状况，这两条线路均由深圳地铁集团运营。

广州

广州地铁3号线的本线（番禺广场站 ↔ 天河客运站）和北延线（体育西路站 ↔ 机场北站段）目前执行贯通运营，即有番禺广场站 ↔ 机场北站的列车直通运营。不过随着广州地铁10号线的建成，3号线本线的体育西路站 ↔ 天河客运站的路段将被拆分给10号线，3号线将不再走以上路段。而剩下的本线路段会和北延线合并成为新的3号线本线，番禺广场站 ↔ 机场北站的列车直通运营模式将常态化。而两线未来将会在新修建的天河路站（体育西路站）换乘。

广清城际铁路（清城-花都）与广州东环城际铁路（花都-白云机场北）均为非国铁运营线路，目前执行贯通运营。

北京

军事博物馆站在2021年7月悬挂的以环球度假区站为终点的1号线线路图，其中“八通线”的图标仍然保留

北京地铁的4号线和大兴线采取贯通运行制度，大部分列车会驶入对方轨道中并驶完全程，同样有异于日本不同铁路业者间互相直通运行的状况，这两条线路均由北京京港地铁有限公司运营。

北京地铁1号线与八通线原为独立运营的两条线路，为缓解客流压力，2020年6月12日，两线贯通运营工程获批，2021年8月29日实现贯通运营。但在2021年7月更换的北京地铁1号线新线路图上，依然保留了“八通线”的名称。这两条线路均由北京地铁运营二分公司运营。

北京地铁房山线与9号线原定在2021年底通过郭公庄站联络线跨线运营，后推迟至2023年1月18日才开通直通列车。这两条线路均由北京地铁运营二分公司运营。

北京地铁大兴机场线预定会与雄安轨道交通R1线直通运行。

此外，以下线路也有跨线运营计划：8号线与昌平线；5号线与亦庄线；10号线与亦庄线。

昆明

昆明地铁的1号线与2号线在初期阶段贯通运营。日后继续建设时将分拆为两条线路。

南京

• 南京地铁1号线与西延线（原1号线组成部分，现10号线）、南延线（后来新建部分）分别贯通运营，但是10号线开通后，西延线拆分给10号线，不再贯通运营。
• 南京地铁S7号线通车后，部分S1号线列车会在高峰时段进入S7号线贯通运营，曾一度取消，但又于2021年6月底恢复。

杭州与绍兴

• 杭州地铁6号线与杭富城际铁路采用不同名义建设、贯通运行，但在通车前已统一命名为杭州地铁6号线。两线均由杭州地铁集团运营。
• 绍兴轨道交通1号线与杭绍城际铁路采用不同名义建设、贯通运行，但杭绍城际铁路在通车前被命名为绍兴轨道交通1号线（柯桥段），因此同样可视作同一条线路。两线均由绍兴京越地铁有限公司运营。

宁波

• 宁波轨道交通3号线一期与宁波至奉化城际铁路采用不同名义建设，宁奉城际铁路首通段开通时称“鄞奉线”，与3号线一期贯通运行，但宁奉城际铁路后通段建成后车站所属线路均命名为“3号线（鄞奉段）”。两线均由宁波轨道交通集团运营。
• 宁波轨道交通3号线二期因庄桥机场迁建问题无法与一期贯通，因而计划与5号线贯通运行，待机场搬迁完成后再行拆分。

郑州

郑州地铁的2号线与城郊线目前采用贯通运营的模式，部分2号线列车会驶入城郊线轨道贯通运营。根据规划，9号线二期工程通车后，城郊线将成为9号线的一部分，不再与2号线贯通运营。

济南

津浦铁路因与胶济铁路分属不同的运营机构，在建设济南段时没有与胶济铁路接轨，还另外设置了新的济南站。1911年起，两线的运营机构达成了协议，在津浦铁路济南站和胶济铁路济南站之间增加了两条联络线，列车可以来往津浦铁路黄河以南和胶济铁路全线的车站；在随后达成的新协议中，互通的车站范围扩展到了津浦铁路全线，还增加了直通车票和零担货物的互通。在日军占领了华东地区后，两线都由日方的管理机构管理，日本投降至今又都属于中国的铁路部门管辖。

重庆

重庆轨道交通快速及直快列车线路示意图

直通运转在重庆非常普遍。重庆轨道交通4号线与环线在民安大道站设联络线。2020年9月18日起正式投入运营的重庆轨道交通直快列车由4号线唐家沱站始发，越行部分站点并在民安大道站由联络线至环线，越行部分站点至环线终点站重庆图书馆站，实现4号线环线直通。

重庆轨道交通4号线、5号线、9号线（在建）、10号线及环线均装备中国铁路通信信号CBTC信号系统，使得理论上上述线路之间均可实现互联互通。

成都

成都地铁的17号线与19号线在初期阶段以17号线的名义贯通运营，日后继续建设时将分拆为两条线路。

未来，19号线的双机场直达列车将借用18号线的轨道在成都双流国际机场与成都天府国际机场间直通运行。

西安

西安机场城际铁路原由陕西城际铁路有限责任公司经营，并计划与西安地铁运营的西安地铁14号线贯通。但在后者开通前的2021年1月1日，前者移交给西安地铁运营。后者开通时两线被统一命名成西安地铁14号线。

大连

大连地铁13号线一期与3号线支线贯通运营，开行“普兰店振兴街-开发区”交路，两线范围以九里为分界，使用13号线列车开行。

未来13号线二期建成后，九里站将成为3号线支线及13号线的换乘车站，两线将不再贯通运营。

苏州

2023年年底，苏州轨道交通11号线将与3号线贯通运营，先期贯通至金厍桥站；预计到2024年年底完成全线贯通改造并运营。

台湾

在日据时期，只有当时的台湾糖铁有直通运转的例子。例如当时新高制糖的新港线会借道北港制糖（东洋制糖）的北港线部分路线，以便行驶大林直通北港的列车。但台湾糖铁大规模废线后便不复存在。加之现今台铁、各个城市的捷运、台湾高铁三者之间因轨距、供电方式、电压等各种不同的原因，现今台湾没有任何跨铁路业者间的直通运行服务，仅有业者各自路线之间有行驶直通运行的列车班次。

台北捷运

2014年11月15日凌晨开行的台北捷运“新店→淡水”最终列车

台北捷运为减少旅客转乘次数及分散转乘人潮，初期路线大多采L型设计。但一期路网营运时各路线皆未完全开通，因此有多条不同的路线曾暂时采取直通运行的方式，直到2014年11月二期路网完成才结束。目前台北捷运已无跨干线直通运行的营运模式。

• 中和线在中和新芦线东门以北路段通车前，曾与淡水线采行“淡水／北投—南势角”模式直通运行。此种运行模式又被昵称为“淡新中线”。
• 淡水线、新店线在松山线通车前，曾采行“淡水—新店”模式互相直通运行。此种运行模式又被昵称为“淡水新店线”或“南北大动脉”。

此外，新北投支线曾经试验与淡水线直通运行，但因噪音问题一天后改回独立营运区间。

新北捷运

• 淡海轻轨在蓝海线一期通车后，与绿山线直通运行，但两线实际被新北捷运归类为同一路线。运行模式类似台北捷运中和新芦线发车模式，采“红树林—崁顶”与“红树林—淡水渔人码头”。

桃园捷运

• 桃园捷运绿线八德延伸段预计完工后会在中坜体育园区站与捷运线衔接，因两线轨道会在此处交接，官方也在此进行直通运行的研究

台铁

台湾铁路的直通运行路线大多是支线与干线之间的大站直通运行，以方便旅客转乘，例如：

• 平溪线、深澳线：两线经宜兰线瑞芳—三貂岭区间，互相直通运行。
• 六家线：进出六家线的列车会经内湾线至新竹到开。
• 集集线：进出集集线的列车部分会经纵贯线至彰化到开，一部分班次会经台中线至台中到开。
• 沙仑线：进出沙仑线的列车会经纵贯线至台南到开，部分班次延驶至永康、南科、善化、嘉义等站。

香港

屯马线运行系统示意图，相关工程全部通车后将连接现屯马线一期和西铁线

目前直通运行在香港并不常见，但有以下几个例子：

• 2021年6月27日开通的屯马线，实际上是原马鞍山线、西铁线和新建的大围至红磡段合并而来的线路。
• 港铁观塘线及荃湾线：当荃湾线旺角以北段服务受阻，视情况而定，观塘线（黄埔方向）列车或会在旺角站过后直接驶入荃湾线，改以中环为终点站。在某些时候，九龙湾车辆段会派出列车由彩虹站2号及3号站台起载，直接以中环站为终点站。
• 港铁观塘线及将军澳线：视情况而定，观塘线（调景岭方向）或会在油塘站过后直接驶入将军澳线，改以宝琳站为终点站并使用调景岭站3号站台上落。此外，当将军澳线油塘站以东段服务受阻，视情况而定，观塘线（调景岭方向）列车或会在蓝田站过后直接驶入蓝田站后备行车隧道前往将军澳线，改以北角为终点站。
• 轻铁：由于轻铁没有把特定轨道划分给特定路线的做法，所以在这说的直通运行都是指行驶某路线的车辆在行驶完其路线后接续行驶另外某路线，而不涉及跨系统/轨道。
  • 614P、615P线：到达屯门码头或兆康后，转换为对方路线继续行程。此为全港唯一常规直通运行的情况。
  • 505线特别班次：鸣琴开往屯门码头，于屯门站转换行走为507线，车序为916。鸣琴开出时间约为平日早上07:40 。
  • 751线特别班次：天逸开往屯门码头，于河田站转换行走为507线，车序为485。天逸开出时间为平日早上07:15 。

而香港巴士小巴路线亦会出现上述情况：

• 新界区专线小巴89线到达大窝口总站后，会改跑89P线前往葵芳，89P线到达大窝口总站后，会改跑89线前往荃湾，来往荃湾和葵芳的乘客可毋须于大窝口总站下车。
• 新大屿山巴士1R线及新大屿山巴士23线：行走1R线之巴士在离开市区最后一站（怡阁苑）时若尚未满座，巴士将会驶入东涌市中心，同时会提供分段收费，并将路线编号改为23继续行程。

英国

伦敦的横贯铁路或伊利沙伯线由原有伦敦西部柏灵顿站与雷丁站之间的国铁路段、伦敦东部利物浦街站与仙非尔车站的国铁路段、和穿越伦敦市中心的地底路段组合而成。

美国

大都会北方铁路纽黑文线有部分列车会直通运转到东岸线上。

纽约地铁分为服务路线和实际路线，并非是以独立线路在独立区间运行的因素进行运输的。由于不同线路所属路段的系统不同，大多数线路采取跨线运营。

未能实行或暂未实行的例子

• 大阪地铁堺筋线在建设时曾计划和南海本线在天下茶屋站对接，经天神桥筋六丁目站一直运转至阪急千里线，但由于南海和阪急两条线路轨距、供电电压等其他问题只能二选一。最终堺筋线跟随千里线规格兴建并直通运行，而换乘南海本线的乘客则需要通过上下转乘才能换乘堺筋线。
• 上海地铁的5号线在莘庄站和1号线对接这站在两条线路中虽然都是起讫站点；但是在规划中是同一条线路称为R1，因此实际上可以直通运转。不过由于车站的设计以及两条线路编组、信号系统、列车宽度、最小曲线半径等其他问题，使得两条线路不能直通运行，这样导致所有乘客经过此站都必须换乘，使得莘庄站每年高峰都必须要使用限流措施。
• 广州地铁14号线和21号线在镇龙站设置了联络线，方便列车经由14号线知识城支线直通前往21号线增城广场方向，以及经由21号线员村方向直通前往14号线知识城支线新和、嘉禾望岗方向。两线都使用同批次型号的6节B型编组列车，且信号系统相同，满足直通运营条件，同时现时也有列车在两线之间借调运营，但是目前14号线和21号线从未曾开行过任何载客跨线直通班次。
• 广州地铁22号线于规划阶段，计划和18号线番禺广场-万顷沙段贯通运营，在番禺广场站设置了联络线，方便列车经由22号线直通前往18号线万顷沙方向，以及经由18号线冼村方向（未来广州东站方向）直通前往22号线陈头岗方向（未来芳村方向）。两线都使用同批次型号的8节D型编组列车，且信号系统相同，满足直通运营条件，同时两线列车统一调度，所有列车均有机会不定期在18号线或22号线行驶。但是22号线开通至今，与18号线维持单独运营，未实施当初的贯通运营计划。