动力集中式列车

动力集中式列车是铁路运输中以传统牵引方式运行的列车，是相对于动力分散式的。主要是由一台动力机车牵引无动力车辆在轨道上行驶，机车大多是在列车的最前端牵引车辆，亦有自车尾逆推甚至机车置中牵引的情况。后来也出现由两台机车前后推拉的动力集中列车模式。除使用于客运外，常见于货运及军事用途。

优劣比较

相较动力分散式列车，动力集中式列车具有以下：

效率低：机车的换挂作业会使停靠站台的时间拉长，降低站台使用效率，若临时发生机车故障而进行换挂作业，则容易影响后方列车的运行，连带可能产生误点问题。
车外噪音大：动力集中方式，最大轴重大，所以同等速度车外噪音震动更大。
维护费高：和动力分散式相比，动力集中式的机车轴重较大，对线路的损伤也比较大，令基础设施维护费提高。
编组电源问题：由于客车车厢无动力，且于机车调度时，仅能以车厢的电池组勉强维持照明，因此必须采用机车供电，供应车厢电源，若机车无发电机组供电时，则必须加挂电源拖车。
能源利用效率低：动力集中体系中，车辆需要承受牵引力，必须更坚固也更沉重^{[来源请求]}，机车为了获得足够的牵引力也必须更重，这就造成很多能量用来牵引负重而不是货物乘客。
加速度较低：理论上，同样编组长度，加速性能不如动力分散牵引模式。然而，由于三相交流传动技术成熟使牵引功率大大提高，电力机车和高速铁路机车在加速性能上已不逊于动力分散式。低加速度在蒸汽机车编组和内燃机车编组相对明显。
折返耗时：折返时若尾端无机车或驾驶拖车，则需耗费时间在机车头调度上。

近年很多的客车改用“推拉”方式运作，列车往一个方向行驶时由机车在前面拉，往另一方向时则由机车在后面推，由司机在另一端透过驾驶客车操控位于车尾的机车，故称为推拉式列车；推拉也指两端各一辆机车头一推一拉同步进行。

双机车推拉式列车由于动轴数加倍，在轴重需求以及加速性能上弥补了单一机车牵引时的缺失，在现代客车应用上成为一种主流。