一辆双层列车是一种有两层乘客空间的列车，并透过这样增加车厢的载客量。
在可行的时候使用双层列车，不但可以解决路线的运量问题，也能避免使用其他需要额外兴建基础建设的选项（例如为加长列车长度而延长月台、升级讯号系统以加密列车班距、在现存路线旁额外加上轨道）。
也有人提出双层列车比较节能。[1]此外，双层列车可以比普通的列车载客更多（增加一倍），如果最小净空以及最大净空许可的话，甚至不需要双倍的重量来牵引或使用双倍的物料来建造。不过，因为进出双层列车的旅客比进出单层旅客的多，双层列车需要更长时间在车站里上客及落客。而增加了的停车时间 使它们更常被使用于较少停站的长途路线（也可能是为了观景需要）。 使用双层列车在最大净空比较低的铁路系统中并不可行。美国东北部的铁路，包括东北走廊也在此列（除了为新泽西通勤铁路设计的庞巴迪多层客车），也包括几乎全个英国的铁路系统。在一些国家（例如英国），新路线的最小净空比原有路线更高，以预留在未来使用双层列车的可能性[2]
历史
双层车厢的存在可被追溯到19世纪中后期。在1870年的法国，数百辆在座位上有盖的“早期双层列车”被西部铁路，东部铁路以及北部铁路。这种车厢已被使用了至少20年，这种车厢的设计是在上方有盖的同时，两侧是开放的。
芝加哥、伯灵顿和昆西铁路在1950年将双层列车投入芝加哥区域的通勤铁路。这个举动十分成功，也促使了艾奇逊、托皮卡和圣塔菲铁路在1954年将双层列车（也就是Hi-Level列车）投入芝加哥至洛杉矶的“队长列车”长途列车服务。[3][4]
在1968年，四辆实验性质的双层列车在澳大利亚悉尼 [5]，也是全球最早的双层电联车。
营运者
除此之外
参考
- ↑ How green are our trains? We don't know, AMT says. The Montreal Gazette. 2011-01-10 [2011-01-11].
- ↑ Double-decker trains may ease overcrowding. The Telegraph. 2005-12-30 [2011-01-11].
- ↑ Flick, Michael W.; Kogan, Dennis. Santa Fe's Hi-Level Passenger Cars. Warbonnet. 1999, 5 (3): 8–9. ISSN 0273-7426.
- ↑ Zimmermann, Karl. Riding High: Santa Fe's Big Move of 1956. Classic Trains. Winter 2016, 17 (4): 52–53. ISSN 1527-0718.
- ↑ New Double Deck Suburban Electric Power Cars Calf, H.R.Australia Railway Railway Historical Society Bulletin, April 1969 pp87-91
外部链接
- 中国的双层电车