转乘站

付费区外转乘站（Transfer Station）是一个城市轨道交通系统的专用词。意思是指一个或多个铁路车站，供乘客在不同路线之间进行跨线乘坐列车的行为，期间需要离开车站付费区或另行购买车票。具体地说，就是乘客在某个车站下车，需另行购票，才可以由原本乘坐的路线，转乘至另一条路线继续行程，而车费则按每次乘坐里程独立计算。

无需离开车站付费区且无需另行购买车票就可乘坐其他路线列车的车站，称为换乘站。在一般口头语下，换乘站与转乘站不作区分。其中，中国的内地城市（上海除外）统称为换乘站，上海称为虚拟换乘站，台湾地区统称为转乘站，香港特区统称为转车站。而东南亚地区的新加坡则统称为转换站。

自2007年10月7日北京地铁五号线启用，全网（不含机场轨道交通线）实行单一票制，北京所有转乘站都已取消。

转乘方式

转乘大致可分为站内转乘及站外转乘两种。站内转乘又可细分为站厅转乘（共构）及通道转乘（共站）。

站厅转乘（共构）

由不同经营者营运的两条路线，经过良好的磋商及规划，可将两条路线的站台设置在同一车站内，方便乘客无需离开车站即可转车。乘客下车后一般需要利用楼梯或电动扶梯，到达位于另一楼层的车站站厅，离开付费区（出闸），然后进入另一路线的付费区（入闸），再前往另一条路线的站台，例如香港地铁和九广西铁合并前的南昌站。日本一些原本由国铁或JR营运的路线，在移转给第三部门铁道经营后，大多采共构的方式方便乘客转乘，例如东日本旅客铁道（JR东日本）与IGR岩手银河铁道的盛冈车站。

通道转乘（共站）

由于地理因素，或建设前没有良好的规划，使两条路线的车站相距较远，未能设置站内换乘设施或转乘站厅，例如港铁的尖沙咀站与尖东站和东京车站的京叶线（与山手线、东海道本线等路线的站台相距较远，转乘需步行15至20分钟）。也有一些情况是因为两条路线由不同经营者营运，商业上不可能存在站内换乘设施，香港两铁合并前的地铁与九广铁路、台湾高铁苗栗车站与2016年站房北移后的台铁丰富车站、以及桃园捷运机场线与台北捷运环状线新北产业园区站等为典型的例子。

为解决乘客转车困难，通道转乘便是常见的替代方式。两个车站间一般会设有专用通道使之连接起来，乘客离开车站付费区后需经过专用通道到达另一路线的车站，有时候亦需要在中途转乘楼层。

站外转乘

两条路线的车站设于相距较远的位置，由于商业决定及技术上的限制，未能设置转乘通道，乘客便需在转乘途中离开车站范围。乘客需要先出闸然后经过地下通道最后进入另外一个车站,北京地铁二号线和十三号线转乘通道建好前的西直门站，乘客转乘途中需走出地面步行，另外因计价方式不同,在三元桥站、东直门站和草桥站，如果乘客需要换乘首都机场线/大兴机场线，则需刷卡出站再进站，虽然整个换乘过程并不出车站的站体。在上海轨道交通龙阳路站，乘客离开二号线车站后只需步行十米，即可利用电动扶梯到达磁浮线站厅。台北捷运与机场捷运的台北车站及北门站(此两站转乘为同系统，但台北捷运是没有将此站当作正式转乘的 )、三重站亦为此转乘方式之实例。