| 咸銅鐵路 | |
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 7001次列車於永樂店站 | |
| 概覽 | |
| 營運地區 |  中國 |
| 服務類型 | 客貨共用鐵路 |
| 目前狀況 | 運營中 |
| 起點站 | 咸陽站、銅川站 |
| 技術數據 | |
| 線路等級 | 國鐵III級 |
| 線路長度 | 134km |
| 正線數目 | 單線 |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸）標準軌 |
| 最小曲線半徑 | 300m |
| 最大坡度 | 15‰ |
| 閉塞方式 | 半自動閉塞 |
| 营运资讯 | |
| 開通營運 | 1942年 |
| 擁有者 | 中華人民共和國鐵道部 |
| 營運者 | 西安鐵路局銅川車務段 |
| 路線圖 | |
咸銅鐵路是連接咸陽與銅川的鐵路，位於陝西省境內。南起咸陽市咸陽站東端，經涇陽、三原、富平、耀州，北至銅川市銅川站。1939年6月開工，1941年12月鋪軌至礦場站。1942年春全線通車。桃園隧道1946年竣工。1958年11月開始改建施工，1962年竣工，投資2000萬元，運能由500萬噸提高到700萬噸。後增加4個會讓站，通過能力提高到1300萬噸。
歷史
自日本全面侵華，山東、河南兩省相繼淪陷，用於隴海鐵路的機車與陝西各地用煤出現危機。為了開採同官（今銅川）的煤礦，政府部門建立了開發同官煤礦委員會，並決定由隴海鐵路局修築從咸陽至同官的「咸同」鐵路線。正直抗日戰爭時期，國民政府財政狀況不佳，缺乏建設材料，道床並未完全鋪石，木枕配置數為每公里1300根到1500根，鐵路使用每米38公斤、40公斤和41公斤等多種型號的鋼軌鋪設，又因為線路建設緊急，導致路況不良。同官在1946年更名為銅川，因此咸同線改名為咸銅線。
中華人民共和國成立後的1957年，鐵道部聯合陝西省人民委員會策劃對咸銅線全線開展改線工程，工程在1958年11月開工，1962年改線工程全面竣工。鐵路信號全部實現了電器控制，沿途橋梁涵洞得到加固或重建。[1]
2021年5月，咸銅鐵路開始電氣化改造，2021年9月15日開通銅川東往返西安的動力集中動車組列車[2]。
與其它鐵路的連接
參考文獻
- ↑ Xian yang shi di fang zhi bian zuan wei yuan hui.; 咸陽市地方志編纂委員會. Xian yang shi zhi. er. 咸阳市地方志. Xi an: San qin chu ban she. 2001. ISBN 7-80628-439-7. OCLC 298602399.
- ↑ “复兴号”覆盖陕西各地市 铜川结束无客运火车历史. 央視新聞客戶端. 2021-09-15 [2021-09-15].
- ↑ 西安铁路枢纽北环线开通 货运列车不再过城区. [2014-01-01].