貴昆鐵路

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貴昆鐵路
天生橋北盤江大橋（可渡河大橋）
概覽
營運地區 中國
服務類型客運及貨運
起點站貴陽、昆明
技術數據
線路等級國家I級幹線
線路長度639km
正線數目2 (複線鐵路)
軌距1435毫米（標準軌）（標準軌）
電氣化方式接觸網供電：50Hz 25,000V
营运资讯
開通營運1966年3月
路線圖
 

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圖例
連接湘黔鐵路，往株洲方向
0
 貴陽站
97km
 安順站
153km
 六枝站
249km
 六盤水站
連接水紅鐵路往紅果站
271km
 梅花山站
連接內昆鐵路往內江站
381km
 宣威站
482km
 曲靖站
連接南昆鐵路往南寧站
昆明東編組站
639km
 昆明站
連接成昆鐵路往成都
本模板：

貴昆鐵路自貴州省貴陽至雲南省昆明，全長639公里。2006年12月31日18時起，滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路四條鐵路合併為滬昆鐵路。

歷史

貴昆鐵路是三線建設的重點項目，於1966年3月建成，結束了雲南省自滇越鐵路建成以來「火車不通國內通國外」的歷史[1]。2012年12月6日凌晨，新建六沾複線在背開柱撥接，原線切斷。至此，貴昆鐵路原線雲南省境內段全部退出歷史舞台，被新線取代，其從建成到停用總共走過了46年的光陰。

貴六段

1985年12月17日貴陽至六盤水段電氣化，貴陽至六盤水1998年6月26日複線開建，2001年11月11日全線貫通。

沾六段

1989年12月29日六盤水至宣威段電氣化。2005年7月29日，霑益至貴州六盤水增建二線可行性研究通過國家評審。2006年11月27日複線開建[2]。2007年4月23日沾昆段複線通車[3]。2012年12月6日沾六段複線全線開通[4]。開通後關閉了10個火車站。分別是：樂居站、羅盤地站、樹舍站、扒挪塊站、荷馬嶺站、背開柱站、木戛站、田壩站、鄧家村站、徐屯站，其中背開柱站、扒挪塊站兩個站於新地址重建，同時還改建了且午站。[5]

沾昆段

貴昆線霑益至昆明段既有線運營長166.62千米。原為米軌，1958年9月准軌改建，1959年7月1日全線通車。1970年後改為內燃機車牽引。1988年電氣化改造，1990年全線電氣化開通並採用雙機牽引。2004年3月2日，國家發改委對沾昆二線可研報告作出批覆。2004年4月15日開工，總投資36.7億元，其中：銀行貸款22億元，鐵路建設專項資金14.7億元；全長145.82千米，建設工期兩年半，設計時速160千米。鐵路運輸能力由每年1656萬噸和11對客車提高到每年5890萬噸和27對客車。

災難事故

1988年1月24日，由昆明開往上海的80次特快旅客列車在運行到貴昆鐵路且午至鄧家村站間時發生顛覆事故。機車後第2至第7節車廂顛覆於鐵軌外側，第8至13節車廂脫線，第14節車廂的1根軸脫線，只有第15節車廂保持正常。事故造成88人死亡，62人重傷，貴昆鐵路中斷運行44小時33分。事後，時任鐵道部長丁關根向國務院請辭。當年3月12日，第七屆全國人大常委會第25次會議正式通過了丁關根的辭職請求。[6][7][8][9]

參考資料

  1. ↑ 云南铁路108年：第一条铁路不通国内通国外. 雲南共青團. 2018-02-17 [2021-03-25]. 
  2. ↑ 贵昆铁路沾益至六盘水铁路复线开建. [2010-03-03]. 
  3. ↑ 沾昆铁路顺利通车. [2010-03-03]. 
  4. ↑ 沪昆铁路六沾复线开通运营. [2013-04-28]. 
  5. ↑ 成都铁路局且午站. 中國鐵路總公司. 2015-06-16 [2016-10-24]. 
  6. ↑ 1988年火车颠覆死亡88人 铁道部长丁关根辞职. 紅網. 2008-05-05 [2015-08-06]. 原刊於新快報
  7. ↑ 资料：1988年时任铁道部长丁关根因事故引咎辞职. 搜狐網. 2012-07-22 [2015-08-06]. 原刊於燕趙都市網.
  8. ↑ 夏剛. “新兴国・老大党”の蹉跌と试练 : 2011.7.23(中共“90歳诞生日”)高速鉄道追突・転落事故の衝撃と啓示. 立命館國際研究. 2015年3月, 27 (4): 177. 
  9. ↑ 搜狐號「達達資訊」. 中国铁路发展史上五次最严重的特大事故, 牢记教训, 警钟长鸣. 搜狐網. 2020-01-06 [2020-05-09]. 

參考文獻

  1. 貴昆鐵路（鐵流網）[永久失效連結]
滬昆鐵路
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