桃威鐵路

桃威鐵路
威海火車站
概覽
營運地區	中國
服務類型	客貨兩用
主要車站	桃村站、乳山站、文登站、威海站
技術數據
營運長度	137.5 km
正線數目	1 （單線鐵路）
軌距	1435毫米（標準軌）
電氣化方式	未電化
营运资讯
營運者	威海市地方鐵路事業發展中心下轄威海桃威鐵路有限公司
路線圖
您可能需要左右滾動，以閱覽該路線圖 圖例 連接藍煙鐵路，藍村站方向 138 桃村站 連接藍煙鐵路，煙臺站方向 桃東站 諸往站 87 乳山站 下初站 鋪集站 35 文登站 上跨威青高速 上跨威青高速 草廟子站 青榮城際鐵路往榮成站 專用線連接至威海新港 威海南站 0 威海站 青榮城際鐵路往青島北站

威海火車站（2009年7月）

桃村站站牌。國鐵桃村站是藍煙鐵路（回里站方向）和桃威鐵路（桃村東站方向）的分歧點

桃威鐵路是威海市境內的第一條鐵路，途徑棲霞市、牟平區、乳山市、文登區、環翠區，在國鐵桃村站與藍煙鐵路接軌，向東南方向延伸，在乳山市區北部折向東偏北，逐漸折向正北，終點位於威海市區南部的威海經濟技術開發區。為威海市自行籌措資金修建的地方鐵路，隸屬威海市地方鐵路事業發展中心（原威海市地方鐵路管理局），由濟南鐵路局代管。地鐵Ⅰ級、國鐵Ⅱ級標準客貨混行標準軌單線鐵路，全線長137.5公里，項目總投資6.5億元，全線共動用土石方1450萬立方米，建造各類橋涵548座(其中特大橋3座)，房建總面積6萬平方米，徵用土地606.67公頃。

歷史

1989年，當時的國家計委批覆項目，1990年11月28日正式開工，1994年1月19日全線貫通，4月22日開始模擬試運行，1995年3月26日試運行。1996年4月27日起開行客運列車，同年8月1日正式運營並開通全國直通貨運，1998年7月1日正式開行圖定列車，同時威海客站開工，總面積3618平方米，同年12月起將蒸汽機車更換為5台大連機車廠生產的東風4B型內燃機車，2000年底最後一台蒸汽機車退役。

1999年9月21日，二期工程——疏港鐵路專用線開工，全長8.5公里，總投資1.2億元，從威海南站引出至威海新港。2002年9月30日投入使用。初期運量100萬噸，預計近期200萬噸，遠期達400萬噸以上。

2002年，線路擴能改建工程開工，建設文登站、乳山站候車大樓，並對線路進行更新加固。文登站候車大樓及站前廣場總投資6000萬元，主體工程建築面積5800平方米；乳山站候車大樓及站前廣場總投資近5000萬元，主體工程建築面積4688平方米。現已完工投入使用，使線路等級達到國鐵Ⅱ級標準，大大提高了桃威鐵路的綜合運輸能力。

現狀

設計運送能力為貨運560萬噸/年，2007年貨運量達80萬噸。平均日運量約3000人次。截至2010年12月31日，桃威鐵路累計完成貨運量1920.92萬噸(其中直通運量 1504.31萬噸，管內運量416.61萬噸)，完成貨物周轉量17.77億噸公里；運送旅客1734.69萬人(其中始發旅客906.91萬人)，完 成旅客周轉量21.21億人公里。連續實現無責任一般C類以上事故及無責任從業人員重傷以上事故5760天。全線102個道口，其中有人看守4處，監護道口34處，無人監護64處。

自2000年8月至2010年底，威海市地方鐵路管理局先後購置了75輛新客車底，用於威海至北京、濟南、漢口間的旅客運輸。是全國擁有自備客車底數量最多的地方鐵路。

桃威鐵路是全國第一家實現客運直通運輸和山東省第一家實現貨物直通運輸的地方鐵路，也是全國第一家開行進京旅客列車的地方鐵路。2000年被中國地方鐵路協會授予「進京快車、首創第一」榮譽稱號。2010年9月，威海至北京旅客列車被鐵道部授予「紅旗列車」榮譽稱號，是全國第一家獲此稱號的地方鐵路。

車站

沿途設桃村東、諸往、乳山、下初、文登、威海南、威海7個車站，其中下初站和威海南站為貨運站，威海站為客運站，其餘為客貨兩用站。另有隸屬於威海南站的草廟子站和隸屬於文登站的鋪集站。桃村東站和諸往站之間曾設埠西頭站，現已取消。

客運

設計能力最多可開行8對客車。初期開行至青島的旅遊列車。第一列圖定旅客列車開行於1998年7月1日，由威海至濟南。1999年7月開行暑期進京列車，次年10月正式圖定，成為第一條開行進京列車的地方鐵路。目前開行四對旅客列車，分別由威海開往濟南（K8262/K8261次）、北京（北京站）（K411/K412次）、漢口（K1068/5、K1066/7次）菏澤（5039/5042、5040/5041次）。

未來

於2016年建成通車的青榮城際鐵路引入既有威海站，並將威海站改擴建為5台10線。未來還將建成一個動車編組場和停車場，作為青榮城際鐵路的沿線重要始發站之一。。城際鐵路建成後，桃威鐵路將逐步客貨分離，以貨運為主。