北京地鐵

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  此條目介紹的是位於北京的軌道交通系統。關於北京地鐵的主要運營單位，請見「北京市地鐵運營有限公司」。關於電視劇，請見「北京地鐵 (電視劇)」。
北京地鐵
Beijing Subway
概要
地區 中國
北京市、河北省廊坊市廣陽區[注 2]
交通類型地鐵
機場聯絡軌道系統
有軌電車
路線27條
車站490個[注 3][注 4]
日運量943.43萬人次
（2023年）
最高紀錄：1375.38萬人次[參 3]
（2019年7月12日）
年運量34.4億人次[參 4]
（2020年）
最高紀錄：39.6億人次[參 5]
（2023年）
網站北京地鐵
京港地鐵
北京公共交通集團
北京市軌道交通營運管理有限公司
京城地鐵
營運
開始營運1971年1月15日，​53年前​（1971-01-15）
營運單位北京市地鐵營運有限公司
北京京港地鐵有限公司
北京市軌道交通營運管理有限公司
北京巴士有軌電車有限公司
北京京城地鐵有限公司
車輛總數6173輛（2019年）[參 5]
技術
系統長度836 km（519 mi）[參 6]
軌距1435毫米（標準軌）（S1線除外）
驅動方式
  • 6、11、14、16、17、19號線：
    1500 V DC 接觸網供電
  • 7號線：1500 V DC 軌道供電
  • S1線：1500V DC 兩側接觸軌供電
  • 大興機場線：25 kV AC 接觸網供電
  • 西郊線、亦莊T1線：
    750 V DC 接觸網供電
  • 其他路線：750 V DC 軌道供電

北京地鐵是服務於中華人民共和國北京市的城市軌道交通系統。截至2023年12月，北京地鐵共有27條營運路線（包括22條地鐵路線、1條中低速磁浮交通路線、2條現代有軌電車路線和2條機場軌道）[參 7]，組成覆蓋北京市12個市轄區和河北省廊坊市廣陽區[參 2]、擁有490座營運車站[注 3][注 4]、總長836公里營運路線的軌道交通系統[1][參 6]。

以營運距離計算，截至2023年12月，北京地鐵是世界上規模最大的城市地鐵系統（超過同期上海地鐵的831公里距離）。2014年以來，北京地鐵的工作日日均客運量在1,000萬人次以上[參 8]，並且在2019年7月12日創下單日客運量最高值，達到1375.38萬人次[參 3]。

北京地鐵的規劃始於1953年，始建於1965年，最早的路線竣工於1969年，是中國首個地鐵系統[參 9]。北京地鐵路線分別由多個國有企業或國有資本與社會資本合資企業營運，其中京港地鐵公司營運的4號線也是中國大陸第二條採用民間參與公共建設（PPP）模式建設和營運的軌道交通路線[參 10]。預計到2025年底，北京地鐵營運總距離將達到1,000公里[參 11]。

總覽

截至2021年12月，北京地鐵已開通的路線包括1號線、2號線、4號線、5號線、6號線、7號線、8號線、9號線、10號線、11號線、13號線、14號線、15號線、16號線、17號線、19號線、八通線、大興線、亦莊線、房山線、燕房線、S1線、昌平線、首都機場線、大興機場線、西郊線和亦莊T1線，營運路線總距離836公里[參 6]，共有490座營運車站[注 3][注 4][參 12]。北京地鐵實施業主和營運企業相互獨立的體制，各路線設施的主要擁有者為北京市基礎設施投資有限公司（簡稱京投）[參 13][參 14]；而營運商則有多家，4號線、14號線、16號線、17號線和大興線的營運公司是北京京港地鐵有限公司[注 5][注 6][參 15][參 16]，19號線、燕房線和大興機場線的營運公司為北京市軌道交通營運管理有限公司，西郊線和亦莊T1線的營運公司為北京巴士有軌電車有限公司，首都機場線的營運公司為北京京城地鐵有限公司，其餘路線的營運公司為北京市地鐵營運有限公司[參 17]。不同營運企業所屬的路線均接入京投管理的北京市軌道交通指揮中心，該中心負責北京地鐵全路網的運行控制、調度指揮以及票款的統計[參 18]。

路線名稱 最早營運日期 起點站／終點站 車站
數目 		長度
（公里） 		車型編組[注 7] 參考
資料
█ 1號線[注 8] 1971年1月15日[注 9] 古城 四惠東 22[注 4] 31.0 6B[注 10] [參 19]
█ 2號線 1971年1月15日[注 9] 環線 18 23.1 6B[注 10] [參 20]
█ 4號線[注 11] 2009年9月28日 公益西橋 安河橋北 24 28.2 6B [參 21]
█ 5號線 2007年10月7日 宋家莊 天通苑北 23 27.6 6B [參 22]
█ 6號線 2012年12月30日 金安橋 潞城 33[注 4] 53.1 8B [參 23][參 24][參 25]
█ 7號線 2014年12月28日 北京西站 環球度假區 30 40.3 8B [參 26][參 27]
█ 8號線 2008年7月19日[注 12] 朱辛莊 瀛海 34[注 4] 51.6 6B [參 28][參 25][參 29][參 30][參 31][參 32][參 33][參 34]
█ 9號線 2011年12月31日 國家圖書館 郭公莊 13 16.5 6B [參 35]
█ 10號線 2008年7月19日 環線 45 57.1 6B [參 36][參 37]
█ 11號線 2021年12月31日 模式口 新首鋼 4[注 4] 4.2 4A [參 38][參 39][參 40][參 34]
█ 13號線 2002年9月28日 西直門 東直門 17 40.9 6B[注 10] [參 41]
█ 14號線 2013年5月5日 張郭莊 善各莊 33[注 4] 50.8 6A [參 42][參 43][參 44][參 45][參 46][參 47][參 48][參 34]
█ 15號線 2010年12月30日 清華東路西口 俸伯 20 41.4 6B [參 49]
█ 16號線 2016年12月31日 北安河 宛平城 30[注 4] 49.8 8A [參 6][參 50][參 51][參 34]
█ 17號線 2021年12月31日 未來科學城北（北段）、十里河（南段） 工人體育場（北段）、嘉會湖（南段） 10（北段）、7（南段） 24.9（北段）+15.8（南段） 8A [參 52][參 34]
█ 19號線 2021年12月31日 牡丹園 新宮 6[注 4] 20.9 8A [參 53][參 54][參 55][參 34]
█ 八通線[注 8] 2003年12月27日 高碑店[注 13] 環球度假區 13 23.4 6B[注 10] [參 56][參 57]
█ 大興線[注 11] 2010年12月30日 新宮 天宮院 11 21.8 6B [參 58]
█ 亦莊線 2010年12月30日 宋家莊 亦莊火車站 14 23.2 6B [參 58]
█ 房山線 2010年12月30日 東管頭南 閻村東 16 31.8 6B [參 6][參 22][參 17]
█ 燕房線 2017年12月30日 閻村東 燕山 9 14.4 4B（預留6B） [參 17]
█ S1線 2017年12月30日 石廠 蘋果園 8 10.2 6節編組（中低速磁浮） [參 59][參 17][參 60][參 45][參 17][參 61][參 34]
█ 昌平線 2010年12月30日 昌平西山口 清河站 13 33.4 6B [參 58][參 43][參 62][參 63][參 34]
█ 首都機場線 2008年7月19日 北新橋 3號客運大樓 5 30.0 4LB[注 14] [參 64][參 65][參 30][參 66][參 45][參 67][參 68][參 34]
2號客運大樓
█ 大興機場線 2019年9月26日 草橋 大興機場 3 41.36 8D/4D[注 15]（市域快軌） [參 69][參 70][參 71][參 72]
█ 西郊線 2017年12月30日 香山 巴溝 6 9 （有軌電車） [參 17]
█ 亦莊T1線 2020年12月31日 屈莊 定海園 14 11.9 （有軌電車） [參 6]
4號線魏公村站
13號線龍澤站
15號線望京西站

歷史

1953年－1965年：最初規劃階段

北京地鐵各個歷史時期的路線圖

韓戰結束後，中國的領導人決定全力展開國內的恢復與重建。參考莫斯科地鐵在莫斯科保衛戰中用作防空洞與軍事指揮所的經驗，中共北京市委在1953年下半年制定了《關於改建與擴建北京市規劃草案》，其中首次提出修建地下鐵道，作為「平戰結合」的防禦手段[參 88][參 89]。

因為中國在地鐵建設上缺少經驗，所以非常依賴於蘇聯和東德的技術援助。1954年，一些蘇聯的工程師（其中一部分曾參與莫斯科地鐵的建設）被邀請參加北京地鐵的籌備工作[參 89]。1953年至1960年，數千名中國學生被送往蘇聯學習地鐵的建設[參 89]。1957年，北京地鐵的最早規劃出爐，其中包括一條環線與7條其他路線，共172公里，有114個車站[參 89]。其中兩條路線被選中最先動工。其中東西向路線沿長安街建設，起始點分別為五棵松與紅廟。另一條南北向路線起自頤和園，經西直門、西四和中山公園後終於北京體育館（今國家體育總局）。這兩條路線被選中的原因，是因其經過的國家機關較多。然而，第二條路線直到四十年後4號線動工才真正開始修建。[參 90]60多年後，北京地鐵技術團隊學有所成，參與了莫斯科地鐵新線的設計和施工[參 91]。

由於中蘇交惡，北京地鐵規劃被迫暫停。1960年，蘇聯專家開始撤離中國，到1963年全部返回蘇聯[參 89]。1961年，北京地鐵籌建工作因三年困難時期而停止。幾年後，地鐵籌建工作才得以重新開始。地鐵路線向西延長，以把北京城區和西山連接起來，方便國家領導人經地鐵到西山避難。1965年2月4日，毛澤東批准了這個項目[參 92]。

1965年－1981年：早期地鐵系統——一期工程

主條目：北京地鐵一期工程
北京地鐵一期工程車站的出入口

北京地鐵一期工程於1965年7月1日開工，包括朱德、鄧小平在內的很多國家領導人，以及北京市市長彭真參加了開工典禮。地鐵建設中最有爭議的一步就是拆除北京內城從復興門到北京站的城牆和城門，以為採用明挖回填法施工的地鐵騰出空間。建築學家梁思成提議保留城牆，以作為老北京城的標誌。毛澤東主席則認為拆除城牆優於拆除民居。最後，周恩來總理要求保留正陽門城樓及箭樓，而其他的城門、城牆則被拆除[參 93]。

鐵道部軍事管理委員會於1968年3月15日就第一期工程建成後的營運管理問題，向國務院總理李富春、李先念並周恩來總理報告建議：因地下鐵道是一項戰備工程，平時主要擔負城市交通運輸任務，長期由鐵道部門管理，有一定困難。但開始營運即由北京市負責，也有困難。因此，根據謝富治的指示精神，在營運初期暫由鐵道部負責管理。但為了將來北京市便於接收管理，在組建營運管理機構時由鐵道部和北京市共同籌建[參 94]。

地鐵一期工程在1969年10月1日完工，以慶祝國慶節[參 95][注 16]。這條路線長23.6公里，採用明挖填埋法施工，從西山蘋果園到北京火車站，共有17座車站。這條路線是中國大陸最早的地鐵路線，而且也早於香港、首爾、新加坡、三藩市、華盛頓等城市，但很多技術問題導致北京地鐵在之後10年內事故連連。

1969年11月11日，地鐵發生一起重大失火事件。當天上午10時55分左右司機聽到車下巨響發現起火，至下午16時45分才將大火撲滅。期間由於缺乏隧道消防滅火經驗，大批搶救人員中毒窒息，導致3人死亡，100多人受傷，而且毀壞了2輛列車[參 96]，共計造成損失約72萬元。為此，1970年2月6日周恩來總理下令由部隊控制地鐵[參 89]。

在進行了大量的整改工程之後，1970年8月25日地鐵恢復了試運轉。12月3日，周恩來批示同意從1971年1月起內部售票接待參觀群眾[參 97]。1971年1月15日，地鐵一期工程開始試營運，路線由北京站至公主墳站。單程票價被定為0.10元，而且只有擁有工作單位介紹信的人才能參觀乘坐。營運路線的西端終點站在1971年8月5日延長至玉泉路站，1971年11月7日延長至古城路站，1973年4月23日延長至蘋果園站[參 98]。1971年北京地鐵共運載了828萬人次乘客，但在文化大革命期間一直處於試營運狀態。這是由於北京地鐵仍不時發生電弧放電、失火現象，以及狹小的出入口造成的擁擠現象所導致。因此，周恩來總理要求待二期工程完工、各站出入口改造後再準備正式營運[參 99]。

由於政治原因，在1971年至1976年間，地鐵曾多次中止營運[注 17]。

1976年2月6日，北京地鐵營運管理處劃歸北京市交通局，至此，北京地鐵結束軍隊管理[3]。1978年，地鐵營運最小間隔縮短至4分鐘，並將營運時間延長至早5時至晚23時[4]。在經過一系列技術改造後，出入口和失火問題相繼解決。

1981年－2000年：兩條線二十年

1981年9月15日，在試營運10年之後，北京地鐵一期工程進行了驗收，正式交付營運。它包括19座車站，和從西山到北京站的29公里路線。工程共投資7.06億元。地鐵被交由北京市地鐵公司管理。[參 100]

2號線東直門站老站牌，2006年

1984年9月20日，北京地鐵二期工程開通營運。這條馬蹄形的路線自復興門至建國門，長16.1公里，有12座車站。二期工程和一期工程的一部分可以組合成一個環，但直到1987年12月28日，兩條已有路線才被重新組合成兩條新線，自蘋果園至復興門的1號線和一條沿北京內城城牆行駛的環線，即2號線。單線票價被提高到0.20元，兩線轉乘票價則是0.30元。北京地鐵在1988年年輸送旅客量達到了3.07億人次。1990年，地鐵日客流量首次突破100萬人次，而全年總客流量達到了3.81億人次。在1991年票價上漲至0.50元後，年客流量下降了1000萬人次。[參 101]

1991年1月26日，1號線沿長安街東延的規劃（即「復八線」，由復興門延長至八王墳地區）獲得批准，總投資20億元，其中從日本海外協力基金貸款192億日元[參 102]。延長工程在1992年6月24日開工。西單站在1992年12月12日開始營運，天安門西站至四惠東站區間則在1999年9月28日通車，國家領導人溫家寶、賈慶林、俞正聲和市長劉淇共同出席了通車典禮。2000年6月28日，西單站至天安門西站區間通車，「復八線」與一期工程西段得以連接，北京地鐵1號線全線直通運行[參 103]。

除了1991年票價上漲的影響之外，北京地鐵的客流量快速攀升，在1995年達到年客流量5.58億人次的歷史新高，[參 104]但次年因票價上漲到2元，年客流量下降至4.44億人次。[參 105]在2000年票價再次上漲到3元後，年客流量從1999年的4.81億人次下降到了4.34億人次。[參 106]

2001年－2008年：奧運時代

2001年7月13日，北京獲得了第29屆夏季奧林匹克運動會主辦權，極大地推動了北京地鐵事業的發展。[參 90]

隨後北京地鐵開通的新路線是城市北部和東部的兩條地面及架空路線。2002年9月28日，連接城市北部的半環線13號線自西直門至回龍觀的西半部分開通，2003年1月28日全線直通運行。八通線作為1號線向通州區的延長線，於2003年12月27日開通。這兩條線是在1999年和2000年年底開工的。[參 107]

2002年至2008年，北京計劃投入638億元建設地鐵。為了實現2015年建成總長561公里的19條路線的目標，北京將會投入總計達2000億元的資金[參 108]。

5號線在2007年10月7日通車營運。這條路線的建設始於2000年9月25日[參 109]。在5號線開通當天，地鐵票價從3元至5元不等降至單一票價2元，且可以隨意轉乘任何路線。低票價使得北京地鐵在2007年虧損6億元。北京市政府通過補貼地鐵營運公司的方法填補虧損，以鼓勵市民乘坐地鐵，減少交通擁堵和空氣污染。2007年北京地鐵共運載旅客6.55億人次，北京市政府平均每車次要補貼0.92元[參 110]。

在新線不斷開通的同時，老線也在進行更新改造工程。北京地鐵對1號線和2號線各站車站大廳進行了改造，車站大廳面積擴大以增設自動售檢票系統[參 111]，同時增設了乘客服務中心，車站導向標誌和洗手間也進行了改造。另一方面，1號線和2號線在不中斷營運的情況下，完成了車輛、訊號、通訊、供電、機電、路線等系統的改造，購買了新列車，縮短了發車間隔。2號線還實現了有人看護下的自動駕駛。老線改造總投資達84.3億元[參 112]。

2008年6月9日，作為改造的成果之一，北京地鐵啟用自動售票系統，人工售出的紙質車票停用，取而代之的是非接觸式IC卡車票。乘客只需在地鐵出入口的自動檢票機上刷一下車票或是「一卡通」即可完成進出站。[參 90]

2008年7月19日，10號線一期、8號線一期（奧運支線）、首都機場線同時開通試營運以迎接8月的奧運會[參 113]。由於這三條新線的開通，8月22日，北京地鐵日客流量創下新高，達到492.2萬人次。北京地鐵當年的客流量增長了75%，達到12億人次[參 112]。

2008年至今：快速發展

2009年9月28日，4號線正式開通，成為繼5號線之後第二條南北大動脈[參 114]。這條路線是在港鐵公司與北京市政府的共同投資下，於2004年開工的。

2010年12月30日，15號線一期一段（望京東站於2016年12月31日開通）、昌平線一期、大興線、房山線（大葆台至蘇莊段）、亦莊線（亦莊火車站於2018年12月30日開通）等5條通向郊區新城的路線開通試營運，北京地鐵距離一次增加了108公里[參 115]。這幾條路線均是在2008年11月中國政府宣佈經濟刺激計劃後，提前開工的造價較低的以地上架空為主，通往郊區的路線。其中大興線自營運首日起即與此前一年開通的4號線直通運行，成為大興及與此毗鄰的河北固安片區進城的快速通道。

2011年12月31日，8號線二期北段、9號線南段（豐臺東大街站於次年10月12日開通[參 116]）、15號線一期東段和房山線未開通的大葆台至郭公莊段開通試營運[參 117]，除了15號線以外的三條路線都是為了緩解北京交通擁堵而提前開通的[參 118]。

2012年12月30日，北京電視台記者報道北京地鐵新線開通。

2012年12月30日，6號線一期（二里溝站將於2022年年底跟隨16號線南段開通）、8號線二期南段（北土城至鼓樓大街，安德里北街站於2015年12月26日開通）、9號線北段（軍事博物館站於次年12月21日開通）和10號線二期（首經貿至西局段和角門東站於次年5月5日開通）開通試營運，結束了房山線、9號線脫網的局面。[參 119]

2013年5月5日，10號線二期剩餘段和14號線西段（七里莊站於次年2月15日開通[參 120]）通車。同年12月28日，8號線二期南段剩餘段（鼓樓大街至中國美術館，中國美術館站因施工難度大於2018年12月30日開通，故南鑼鼓巷站在本站開通前成為臨時終點站）以及昌平線與8號線聯絡線（8號線北延聯絡線）投入試營運[參 121]。

2014年12月28日，6號線二期（通運門站暫緩開通，北運河東站於2018年12月30日開通）、7號線（垡頭站於2018年12月30日開通，雙井站於2019年12月28日開通）、14號線東段（高家園站暫緩開通，朝陽公園站於2016年12月31日開通）和15號線一期西段（大屯路東站於次年12月26日開通）開通試營運[參 122]。同日起，北京地鐵廢除使用2元通票的計價方法，改為3元起價，按出入兩站之間的最短距離數累加票價的計價方法收取票價，以減輕長期實行2元通票所造成的虧損。

2015年12月26日，14號線中段（陶然橋站暫緩開通，平樂園站於2017年12月30日開通）和昌平線二期開通試營運[參 123]。

2016年12月31日，16號線北段（農大南路站於2017年12月30日開通）開通試營運。16號線是北京地鐵第一條採用8節編組A型車的路線。

2017年12月30日，磁浮S1號線（石廠至金安橋段），燕房線，有軌電車西郊線開通營運。這三條路線分別是北京地鐵第一條磁浮路線、第一條全自動無人駕駛的路線、第一條觀光性質的有軌電車路線。[參 124]。

2018年12月30日，6號線西延（金安橋至海淀五路居段，蘋果園站於2021年12月31日開通），6號線北運河東站，7號線垡頭站，8號線三期南段和四期（珠市口站至瀛海站），8號線南鑼鼓巷站至中國美術館站，亦莊線次渠站至亦莊火車站站開通營運。（其中8號線大紅門站暫緩開通、6號線蘋果園站將隨蘋果園公共運輸交匯處同步開通）[參 25][參 125]。

2019年9月26日，大興機場線開通營運。大興機場站位於河北省廊坊市廣陽區[參 2]，使得北京地鐵成為中國內地繼上海地鐵後第二個跨省級行政區提供服務的城市軌道交通系統。同年12月28日，7號線東延和八通線南延開通營運（環球度假區站於2021年8月26日開通）。7號線雙井站開通營運。30日，13號線清河站開通營運。

2020年4月18日起，1號線蘋果園站因蘋果園公共運輸交匯處工程影響進行封站施工，在施工期間，1號線列車運行區段變更為古城站至四惠東站[參 126]。同年12月31日，16號線中段（蘇州街站、二里溝站暫緩開通）、房山線北延、有軌電車亦莊T1線（老觀里站暫緩開通）開通營運。[參 6]16號線中段的開通使16號線的服務覆蓋範圍延伸至中心城區，可部分緩解4號線北段的壓力。

2021年8月29日，1號線與八通線實現直通運行。兩線貫通後「八通線」這一名稱仍繼續保留，四惠站南側島式月台（原屬八通線）及四惠東站北側始發月台（原屬1號線）被封閉停用。上述兩站不再屬於八通線，八通線隸屬區段變更為四惠東站（不含）至環球度假區站。同年12月31日，8號線剩餘段、11號線一期（金安橋站至新首鋼站）、14號線剩餘段、17號線南段（十里河站至嘉會湖站）及19號線一期開通營運。同日，另有6號線及S1線的蘋果園站、16號線的玉淵潭東門站、首都機場線北新橋站、昌平線清河站四座車站開放營運[參 34]。8號線及14號線剩餘段的建成通車結束了兩條路線分段運行的窘境；而17號線及19號線兩條城市快線的開通，大幅縮短了新宮及次渠兩個片區進入中心城區的通勤時間，可部分緩解4號線中南段及亦莊線的客流壓力。

2022年7月30日，19號線一期景風門站、太平橋站、平安里站、北太平莊站開通。同年12月31日，16號線南段（玉淵潭東門站至榆樹莊站，麗澤商務區站暫緩開通）開通試營運。

2023年1月18日起，9號線與房山線在工作日早傍晚繁忙期間開行10列跨線列車，營運區間為閻村東站至國家圖書館站。同年2月4日，昌平線南延一期南段（清河至西土城段，朱房北站暫緩開通）開通試營運。同年3月18日，二里溝站開通。同年12月30日，11號線西段剩餘段（金安橋站至模式口站）、16號線南段剩餘段（榆樹莊站至宛平城站）、17號線北段（未來科學城北站至工人體育場站，望京西站暫緩開通）開通試營運，另有16號線蘇州街站開放營運。

歷史建設規劃

1957年七線方案

在蘇聯專家的指導下，北京地鐵籌建處規劃了13個地下鐵道遠景路線總佈置方案。蘇聯專家組推薦的其中一版方案包括7條路線（兩條東西方向路線、兩條南北方向路線、兩條斜向對角路線和一條環線，全部為淺埋路線），總距離170公里，車站數114個。此版方案中，僅有沿長安街敷設的「第一線」在後來以1號線的形式得到了保留。[5]

1965年「一環兩線」方案

北京地鐵1965年規劃

出於建設成本和戰備考慮，1965年的地鐵規劃優先建設全長53.5公里的「一環兩線」。其中， 「一環」沿北京內城邊緣敷設，為今2號線雛形； 「兩線」中的一線西起蘋果園，大體沿長安街敷設，東至大望路熱電廠，為今1號線雛形；另一線借鑑了1959年方案中「第五線」的部分路由，由環線西直門站向西北延伸，途徑魏公村、中關村、頤和園，可延伸至青龍橋站和西山一帶。[5][6]

1973年八線方案

北京地鐵1973年規劃的修訂版

1973年北京市城市規劃部門提出的北京地鐵規劃包含8條線，總距離234公里。 除了保留1965年的「一環兩線」（已分別編號為1、2、3號線）外，該方案還包括以下路線：4號線（北起清河，南抵蒲黃榆）、5號線（北起和平里，南抵宋家莊）、6號線（從地安門、前門、永定門至南苑）、7號線（西起廣安門，東至廣渠門，在次年的修訂方案中與6號線共同組成帶放射狀路線的矩形環線）和8號線（從朝陽門到阜成門，再到豐臺火車站）。此外，1號線增加了東延至通縣（今通州區）的規劃，3號線增加了向東北延伸至首都機場的規劃。[5]

1983年八線方案

北京地鐵1983年規劃

1983年北京地鐵規劃包含8條線，總距離236公里。此版方案較1973年方案改動不大，最顯著的改動在於將1號線貫穿東西長安街，且重新拆分了6號線（蓮花池-朝陽門-焦化廠的倒U型路線）和7號線（豐臺-蓮花池-大郊亭的倒L型路線）。[5]

1993年十二線方案

北京地鐵1993年規劃

1993年的《北京城市建設總體規劃方案（1991-2010）》中，規劃的地鐵總距離超過300公里，含12條路線。增加了9號線（動物園-郭公莊）、10號線（六里屯-南花園）、11號線（萬泉河-東壩）和12號線（永定門-黃村）。原6號線改為海淀五路-十里堡，7號線改為北京西站-焦化廠，6、7號線成為兩條基本平行的路線。[5][7]

20世紀90年代末方案

20世紀90年代末的北京市區軌道交通線網規劃調整方案中，為滿足回天地區的旅行需求，新增了倒U型的13號線（時稱「北京城市快速軌道交通工程」）並延出通往首都機場的支線；相應地，3號線的規劃進行了大改，調整為小煤廠-東四十條-望京一帶的倒L形路線；與此同時，4號線北段改為延伸至回龍觀，9號線北段西移至頤和園，10號線改為海淀-垡頭的倒L形路線，11號線以5號線南延的形式貫穿亦莊，成為亦莊線的前身。[5]

2002年方案

2001年北京申奧成功，極大地加快了地鐵規劃和建設的腳步。2001-2002年，北京市對城市軌道交通線網進行了最佳化調整工作，採用招標方式邀請了境內外8家諮詢機構，最終選定中國城市規劃設計研究院和法國賽斯達公司（Systra）。2002年5月，兩家分別完成線網調整報告；北京市城市規劃設計研究院又對兩家的方案進行了綜合，於2002年年底完成了線網調整規劃。[8]

該版規劃中，市區軌道交通線網由22條路線組成，其中16條為地鐵路線（M線），6條為輕軌路線（L線），總長693公里；市郊鐵路幹線由5條市郊鐵路幹線和1條市郊鐵路主支線組成，總長360公里。[8]此版方案在經過大幅度修改後，逐漸形成當今北京地鐵線網的雛形。

2002年以來，北京地鐵線網的規劃越發頻繁。各條路線的規劃在線位、站點數量、站點位置等方面都經常發生變動。

一期建設規劃

2007年，國家發改委印發了《關於北京市城市快速軌道交通近期建設規劃的批覆》。至2015年，規劃建設項目19項（含續建項目4項，新建項目15項），施工路線長447.4公里（其中續建項目112.3公里，新建項目335.1公里），2015年線網總長561.5公里。[參 127]

一期調整

2012年11月，國家發改委印發了《北京市城市軌道交通近期建設規劃調整（2007～2016年）》。新增8號線三期、16號線、新機場線，並將S1線東段調整為6號線西延[參 128]。

二期建設規劃

根據2015年9月國家發改委批覆的《北京市城市軌道交通第二期建設規劃（2015～2021年）》，北京將再建設12條地鐵路線。到2021年，北京將建成27條路線、998.5公里的軌道交通網絡[參 11]，屆時北京市公共交通占機動化旅行量比例將達到60%，軌道交通占公共交通旅行量比例將達到62%[參 129]。

二期調整

2019年12月5日，國家發改委批覆北京市軌道交通第二期建設規劃調整方案。根據批覆，《北京市城市軌道交通第二期建設規劃（2015～2021年）》中22號線（平谷線）和28號線（CBD線）的路由進行了變更，並增加了新機場線（大興機場線）北延工程、11號線西段（冬奧支線）工程和將13號線改造為13A、13B兩條路線的工程。[參 130][參 131]

未來發展


正在建設的地鐵項目

北京地鐵近期規劃圖
預計開通時間 路線名 區段名 制式
車型編組[注 7] 		起訖站點 長度
（公里） 		車站數 參考
資料
2024年 1號線 軍用段車站改造 地鐵（6B）[注 10] 蘋果園 福壽嶺 1.6 2 [參 132]
3號線 一期 地鐵（4A/8A）[注 18] 東四十條 東風 15.6 10 [參 134][參 135][參 136][參 137]
12號線 一期 地鐵（8A） 四季青 東風 29.6 20 [參 138][參 139][參 140]
昌平線 南延一期剩餘段 地鐵（6B） 西土城 薊門橋 1.4 1 [9]
2025年 6號線 二期南延 地鐵（8B） 潞城 東小營南 2.1 1
17號線 中段 地鐵（8A） 工人體育場 十里河 7.2 4 [參 141][參 142][參 143]
22號線 市域快軌[注 15]（8D） 東大橋 平谷 78.6 20 [參 144][參 145]
大興機場線 北延 市域快軌[注 15]（8D/4D） 麗澤商務區 草橋 3.5 1 [參 146][參 147][參 72]
13A線 13號線擴能提升工程 地鐵（8B） 車公莊 天通苑東 31.2
（新建19.8） 		19 [參 148][參 149][參 131]
13B線 地鐵（6B） 馬連窪 東直門 32.2
（新建9.2） 		15 [參 148][參 149][參 131]
2026年 28號線（原CBD線） 一期 地鐵（6LB） 東大橋 廣渠東路 8.9 9 [參 150][參 151]
2027年 1號線 支線 地鐵（6B） 八角遊樂園 青龍湖東 21 9

三期建設規劃

根據2022年1月11日公佈的資訊，《北京市軌道交通第三期建設規劃》包含10個建設項目：7號線三期、11號線二期、14號線三期（西延）、15號線二期、17號線二期（支線）、19號線二期、20號線一期、25號線三期（麗金線）、M101線一期、S6線（新城聯絡線）[參 152]。2022年7月8日，北京市軌道交通第三期建設規劃（2022年-2027年）環境影響評價進行第二次公示。根據環境影響報告書徵集意見稿，第三期建設規劃共包含11個項目，規劃距離約231.3公里，設站88座。[10]

遠期規劃

2022年8月17日，北京市規劃和自然資源委員會發佈《北京市軌道交通線網規劃（2020年-2035年）》。規劃線網總規模約2683公里，包括區域快線和城市軌道交通。其中區域快線由15條（段）路線構成，總距離約1058公里；城市軌道交通由38條路線構成，總距離約1625公里。[11][12]

設施

車輛

主條目：北京地鐵車輛

北京地鐵的列車大多由中國中車長春軌道客車股份有限公司（簡稱長客）製造。長客生產的列車佔北京地鐵列車總數的比例在70%以上[參 153][參 154]。1號線（部分列車）、2號線、5號線、6號線[參 155]、9號線[參 156]、10號線、13號線、14號線（部分列車）[參 157]、15號線、16號線（部分列車）、17號線（部分列車）、19號線（部分列車）、燕房線、亦莊線和首都機場線均採用了長客生產的列車[參 156]，其中1號線部分列車、9號線部分列車和13號線列車為長春軌道客車與北京地鐵車輛裝備有限公司聯合生產或由北京地鐵車輛裝備翻新的[參 158]；首都機場線列車則是和加拿大龐巴迪公司聯合製造的[參 158]。

其餘列車中，1號線（部分列車）[參 159]、4號線和大興線[參 160][參 161]、8號線[參 161]、14號線（部分列車）[參 157]、16號線（部分列車）、17號線（部分列車）、19號線（部分列車）、八通線[參 162]以及昌平線[參 163]採用南車青島四方機車車輛股份有限公司製造的車輛，其中8號線和八通線的車輛是與北京地鐵車輛裝備聯合生產的；房山線和7號線則採用北京地鐵車輛裝備有限公司製造的具有完全自主知識產權的列車[參 164]。

除6號線、11號線、14號線、16號線、17號線、19號線採用直流1500V接觸網供電[參 23][參 165]外，各路線供電方式多為直流750V軌道供電（7號線採用直流1500V軌道供電）；另外，6號線、7號線、15號線、昌平線和房山線設計最高時速100公里；首都機場線列車為直線電機驅動，設計最高時速110公里[參 166][參 167]；其餘路線車輛設計最高時速80公里。

目前北京地鐵1號線、2號線、4號線、5號線、8號線、9號線、10號線、13號線、15號線、八通線、大興線、昌平線、房山線、亦莊線為6節B型列車編組（八通線和13號線原為4節車卡編組，現在也已經擴編成6節[參 168][參 169][參 170]）。雖然北京地鐵採用縮小間隔的方法提高運力，但是在低票價所帶來的大客流量之下，6節編組的B型車輛內仍顯十分擁擠[參 171]。因此後續新建的路線中，6號線和7號線採用了8節編組B型車輛[參 23][參 172]，而14號線[參 173]受限於北京南站預留條件採用了6節編組A型車輛，較同樣是6節的B型車輛更寬也更長。在2016年開通的路線中，16號線[參 174]採用更大的8節編組A型車輛。首都機場線為4節車卡編組[參 175]。

大部分列車內設有LED滾動顯示屏和LED指示燈路線圖，可以顯示列車運行前方的車站。少數新款列車和改裝車的車門上方配備LCD屏幕，可顯示沿途站點或出入口、洗手間位置等資訊。大部分列車配備液晶顯示屏，可轉播電視節目[參 176]和顯示部分乘車資訊，但各條路線列車顯示內容尚無統一標準，有價值的資訊較少且時常發生故障，對乘客而言並不方便[參 177]。

車站

參見：北京地鐵車站列表

轉車站

參見：北京地鐵車站列表 § 轉車站列表

北京地鐵現有轉車站83個，其中有72個雙線轉車站、8個三線轉車站、1個同站虛擬轉乘站（1號線與16號線木樨地站）、2個出站轉車站（10號線與西郊線巴溝站、亦莊線與亦莊T1線榮昌東街站）[注 19]。此外自2022年7月30日起，1號線/2號線復興門站與19號線太平橋站之間、7號線廣安門內站與19號線牛街站之間，可實現出站虛擬轉乘，於30分鐘內出站轉乘可享連續計費優惠。[13]

西直門站的通道

北京地鐵早期路線之間的轉乘問題是較為被人詬病的地方。相比於廣州地鐵、港鐵及台北捷運從月台一側到另一側即可轉乘的跨月台轉車模式，北京地鐵乘客的轉乘距離較為遙遠，早期路線之間轉乘距離平均有128米[參 178]。1號線與2號線轉乘的復興門和建國門兩站，從1號線轉2號線需步行很長的轉乘通道。2號線轉13號線的兩站是轉乘最為不便的，一度要步行15分鐘[參 179]。在西直門站，乘客甚至曾經需要出站才可以轉乘。不過在2008年6月9日，西直門站200米長的轉乘長廊啟用後，已不再需要出站轉乘[參 180]；2011年又在2、4號線地下部分修建了一條從13號線通往2號線、4號線的轉乘通道，長約170米，轉乘距離較原來大為縮短[參 181]。一些其他轉乘距離較長或轉乘條件較差的車站如東直門站等也計劃進行改造[參 178]。

2007年起，北京地鐵開通路線中，轉乘問題得到重視，較以往大為改善，東單和崇文門兩站轉乘通道內增設了自動步道[注 20]，其他車站設置了轉乘樓、扶梯，改善了轉乘條件[參 182]。

由於北京地鐵路線多為十字交叉，許多轉車站不適合修建最為便捷的跨月台轉車。然而在新路線設計中，出現了若干跨月台轉車形式，例如已開通的9號線和房山線的郭公莊站（同層跨月台轉車）、燕房線和房山線的閻村東站（同層跨月台轉車）、4號線和9號線的國家圖書館站（同層跨月台轉車）、8號線與昌平線的朱辛莊站（同層跨月台轉車）、6號線與8號線的南鑼鼓巷站（疊落式同向跨月台轉車[參 183]），以及7號線和9號線的北京西站（同層跨月台轉車）等[參 184]。

無法建設跨月台轉車的車站，也將儘量改善轉乘條件，力爭所有新路線之間的轉車站，轉乘距離都將不超過100米[參 185]。現在北京地鐵轉乘條件較好的車站有9號線與10號線的六里橋站、5號線與10號線的惠新西街南口站、9號線與14號線的七里莊站、10號線與14號線的西局站等。目前新路線之間轉乘距離平均為63米，與老線相比縮短了一半[參 178]。

即使如此，少數新建車站受各種因素限制，仍不具備較好的轉乘條件，如1號線與9號線的軍事博物館站，由於車站周邊土壤內存在含水層，使得9號線車站埋深達地下35米，兩線轉乘距離約在300-400米間；又如4號線、6號線與19號線的平安里站，由於4號線車站位於新街口南大街下，而19號線車站位於西側平行的趙登禹路下，使得4、19兩線的轉乘須完整通過6號線的車站大廳，轉乘距離達到了600米以上，甚至超過了1號線南禮士路站至復興門站區間424米的站距。

在霍營站，北京西站，北京站等車站，乘客可出站轉乘北京市郊鐵路。[參 186][參 187]

升降機和無障礙設施

地鐵開始建設時，扶手電梯設置較少，為方便各國政要及國內外遊客參觀中國人民革命軍事博物館，北京地鐵1號線軍事博物館站東北側出站口設有一台扶手電梯[參 188]。近年，隨着新線的開通，在大多數出入口設置了扶手電梯。今後，北京地鐵的主要車站，都將設置上行乃至上下行扶手電梯[參 189]。

北京地鐵開始建設時，沒有考慮殘障人士乘坐需要。從13號線、八通線開始，開始設置月台與車站大廳層之間的無障礙垂直升降機和輪椅升降機，並於5號線開通後，逐漸在老線配備了輪椅爬樓車[參 190]。隨着新線的建設，也開始在車站大廳層到地面設置垂直升降機[參 191]。

站內裝飾

北京地鐵2號線部分車站的月台上設有主題壁畫。西直門站有《燕山長城圖》和《大江東去圖》；建國門站有《四大發明》和《中國天文史》；東四十條站有《華夏雄風》和《走向世界》[14]。

自5號線開始，北京地鐵的新線車站內都有裝飾，增強了車站的美感[參 192]。8號線的各個車站的裝飾更是華麗：如北土城站的青花瓷設計[參 193]、森林公園南門站的森林設計等[參 194]。

導向標識

北京地鐵芍藥居站的導向標識，顯示10號線和13號線的轉乘資訊
芍藥居站的導向標識，使用北京地鐵2020年5月啟用的新風格。

2020年5月，北京地鐵開始試點新的導向標識設計風格。在新風格啟用前，導向標識用圓角矩形標明轉乘路線，部分標識中存在字體、顏色、形狀混用等問題。新風格採用大色塊標明轉乘路線，增大了標識的面積和字號，增加了資訊密度，整體更加統一、簡潔和明確。然而由於新版導向設計由於被飽受詬病（如被吐槽樣式過丑，失去了北京地鐵特色等），在首都機場線和13號線全線，以及2號線東直門站（與13號線和首都機場線轉乘）更換了新版設計之後[參 195]，北京地鐵便終止了新版導向標識的更新。此後新開通的車站（如2021年8月26日開通的1號線環球度假區站）及路線（如2021年12月31日開通的19號線）中均沿用舊版導向標識設計而非新版標識設計。

英文站名問題

金安橋站K出入口的燈箱，英文標註改為全拼音，「站」不再用Station標註
新首鋼站外的路標，分為三行：
地鐵新首鋼站
Xinshougɑng Zhɑn
(Shougang Park Station)

北京市2006年的地方標準《公共場所雙語標識英文譯法通則》規定，地鐵、巴士站名中的地名專名和通名全部採用大寫漢語拼音，如南禮士路站譯寫為NANLISHILU；但場館等名稱作為站名時通常用英語翻譯，如軍事博物館譯寫為Military Museum。2017年12月實施的國家標準《公共服務領域英文譯寫規範》則要求，軌道交通和巴士站點名稱用作地名時，地名的羅馬字母拼寫應符合中國語言文字和地名管理法律法規的規定[參 196]。

自2018年12月以來，北京地鐵幾乎每年都會對新建車站的英文站名格式進行修改，在2018年12月版的路線圖中，北京市地鐵站名原則上使用羅馬字母拼寫，兼顧英語拼寫和發音習慣，每個拼寫單詞首字母大寫，其他字母小寫，同時按照英語發音習慣分寫[參 196]，但2019年12月開通的7號線東段又改為逐字分寫，2020年12月又更換了另一版譯寫原則，其中地鐵站名使用漢語拼音的應符合《漢語拼音方案》及《漢語拼音正詞法基本規則》。每個拼寫單位首字母大寫，其餘字母小寫，按照漢語拼音規則間隔；以名勝古蹟、紀念地等命名，或有約定俗成、長期沿用且中外普遍接受的英文名稱的站名，繼續使用英文譯寫；站名以「東、西、南、北」等方位詞結尾的，方位資訊統一用英文縮寫標註解釋[參 196]。

2021年12月，北京地鐵開始實行新版英文站名，出入口燈箱上開始將「Station」替換為拼音「Zhɑn」，同時一些以地標命名的車站改為漢字、拼音、英譯三行標註（其中英譯部分用括號標註，車卡英文報站也只播報站名的英譯部分），以方位詞結尾的站名則不再用英文縮寫標註，一些原先以片區命名的有英譯車站（如沙河高教園站、生命科學園站、良鄉大學城站）也改用拼音標註，麗澤商務區站亦包括在內。新版英文站名引發了廣泛爭議[參 196]，有觀點批評這類標註「中國人懶得看，外國人看不懂」[參 197][15]，另有觀點認為這類標註保留了中文站名的發音資訊，更利於外國人向本地居民問路。北京地鐵官方微博回復稱，新版英文站名系根據國家《地名管理條例》《漢語拼音方案》等規定要求制訂[16]。

目前，多種英文站名標準在北京地鐵的路線圖和導視系統中並存。同一轉乘車站的不同路線上、同一車站的不同站牌上、同一路線的不同車站和車輛上均出現了互相矛盾的站名標準[17]。

商業設施

2021年7月25日，開業首日的5號線和平里北街站羅森便利店

20世紀90年代，環線地鐵（2號線）月台曾開設百萬莊園漢堡商亭，銷售漢堡包、牛奶等食品。[參 198]2002年5月1日，2號線14個車站在月台上開設物美便利店。[參 199]

然而2003年起，北京地鐵站內的書報攤以及月台上的快餐屋陸續撤出，2004年《北京市城市軌道交通安全營運管理辦法》更規定城市軌道交通車站月台、車站大廳、疏散通道內禁止設置商業攤點[參 200]，物美也將北京地鐵內的便利店撤出，但此後其他城市軌道交通系統的商業設施卻不斷擴展[參 201]。2016年，華潤萬家、全家便利店曾有意在北京地鐵車站內開設便利店[參 202]，但這一計劃後來被擱置。

2018年以來的地鐵公司乘客滿意度及需求調查報告顯示，超七成乘客對地鐵站內增加便民服務設施、完善便利服務的需求較高，尤其對各種冷熱飲品、即食食品以及便當餐食等存在不同程度的需求[參 198]。2020年12月，「在地鐵站點佈設130處便民服務設施」被列為北京市2021年31件重要民生實事項目之一[參 203]，2021年2月1日發佈的《北京市2021年辦好重要民生實事項目分工方案》則將該項目的完成時限定在2021年12月底前[參 204]。

2021年7月25日，北京市地鐵營運有限公司選取5號線和平里北街、6號線青年路、7號線菜市口站三處車站開展便利店試點，並計劃根據試點的效果，以公開招標的方式在更多車站開設便利店[參 205]。同年12月，北京地鐵開始較大規模地開設便利店，部分車站甚至一次性開放2間店鋪。

刊物

參見：北京地鐵禁止銷售報紙事件

2007年11月27日，《北京娛樂信報》轉型為地鐵報，在各車站內免費發放[參 206]，版面上增加了「D字號」版（現名「旅行地鐵」版[參 207]），專門刊登地鐵新聞[參 208]。

2010年1月4日，北京市公安局巴士總隊下發通知，禁止地鐵站內除《北京娛樂信報》外的所有報紙銷售，原有的報刊銷售點被撤下。此舉引發了《新京報》、《京華時報》等媒體的強烈反應。1月21日，地鐵公司宣佈把《信報》發放點移至站外，事件告一段落[參 209]。5月12日，北京地鐵在5號線、10號線、4號線的19座車站車站大廳內試點開設報刊發售點，銷售60餘種報刊，並恢復信報在這些車站內的發放。至此，禁報令正式解除[參 210]。

2018年1月1日，《北京娛樂信報》休刊。自此，北京地鐵無地鐵報。

車廠

1號線設有古城和四惠車廠[參 211][參 212]；2號線設有太平湖車廠[參 213]；4號線設有馬家堡車廠和龍背村停車場；5號線設有太平莊車廠[參 214] 及宋家莊停車場（與10號線、亦莊線共用）；6號線設有東小營車廠、五里橋車廠和五路停車場（與10號線共用）；7號線設焦化廠車廠（地下）和張家灣車廠[參 215]；8號線設平西府車廠和瀛海車廠；9號線設郭公莊車廠；10號線設有萬柳車廠、五路停車場（與6號線共用）和宋家莊停車場（與5號線、亦莊線共用）[參 216]；13號線設有回龍觀車廠[參 217]；14號線設有張儀村停車場和馬泉營車廠（與15號線共用）；15號線設有馬泉營車廠（與14號線共用）和俸伯停車場；16號線設有北安河車廠和榆樹莊車廠（建設中）；八通線設有土橋車廠[參 218]；17號線設有歇甲村車廠（建設中）和次渠南停車場；19號線設有新宮車廠；昌平線設有十三陵景區車廠和定泗路停車場；大興線設有南兆路車廠；房山線設有閻村車廠；亦莊線設有台湖車廠和宋家莊停車場（與5號線、10號線共用）；首都機場線設有天竺車廠[參 219]；西郊線設有巴溝車廠；S1線設有石門營車廠；燕房線設有閻村北車廠（遠期還將設置顧冊停車場）；大興機場線設有磁各莊車廠和新機場北停車場。

營運與服務

營運商

1969年8月，北京地鐵領導小組會議決定臨時營運由地鐵工程局負責，9月，北京鐵路局地下鐵道營運處（北京市地鐵總公司的前身）正式成立，但並未實際接管營運，營運仍由地鐵工程局管理。在1969年11月地鐵一期工程試營運階段引發大火之後，鐵道兵12師接管了北京地鐵，並在1970年4月15日成立了地鐵營運管理處[參 89]。1976年2月6日，營運處正式劃歸北京市交通局，從此結束軍方管理。目前參與營運的北京市地鐵營運有限公司成立於2001年7月26日，是由北京地鐵總公司拆分出的公司之一，由北京市政府全資持股，下分四個分公司分管不同路線。公司同時擁有北京地鐵車輛裝備有限公司的列車製造業務。

2009年9月28日通車的地鐵4號線引入了北京首家實施PPP體制的地鐵營運商——北京京港地鐵有限公司[參 10]。2017年5月31日，北京京城地鐵有限公司正式收購機場線經營收益權，為期30年，成為機場線的營運商；2018年7月，機場線開通十周年時，京城地鐵正式接替北京市地鐵營運有限公司四分公司，接管機場線營運。而在2017年12月30日開通的燕房線和西郊線則分別引入了北京市軌道交通營運管理有限公司和北京巴士有軌電車有限公司，至此，北京地鐵共有5家營運商參與地鐵的營運。

各營運商分管路線如下所示：

營運公司 負責營運 負責營運（未來發展）
北京市地鐵營運有限公司[參 17] 營運一分公司 █ 5號線、 █ 6號線、 █ 7號線、 █ 亦莊線 █ 3號線、 █ 12號線、 █ 28號線
營運二分公司 █ 1號線、 █ 9號線、 █ 11號線、 █ 八通線、 █ 房山線、 █ S1線
營運三分公司 █ 2號線、 █ 8號線、 █ 10號線、 █ 13號線
營運四分公司 █ 15號線、 █ 昌平線
北京京港地鐵有限公司[參 15] █ 4號線、 █ 14號線、 █ 16號線[注 5]、 █ 17號線[注 6]、 █ 大興線 無
北京市軌道交通營運管理有限公司 █ 19號線、 █ 燕房線、 █ 大興機場線 無
北京巴士有軌電車有限公司 █ 西郊線、 █ 亦莊T1線 無
北京京城地鐵有限公司 █ 首都機場線 無
北京京冀軌道交通平谷線投資有限責任公司 無 █ 平谷線

廣播

北京地鐵各條營運路線均採用普通話和英語作為播報乘客資訊提示的語言。但由於營運商及歷史時期不同，各條路線採用的廣播格式及播音員也各不相同。

2008年之前，各條營運路線的廣播錄音常由中央人民廣播電台或中國國際廣播電台的播音員參與錄製，除播報前方到站外，還會播報首末車時間等資訊。由於北京地鐵早期曾由北京鐵路局管理，各條路線的廣播格式也因此與北京鐵路局擔當的旅客列車較為相似，播報前方到站所用的廣播詞「列車運行前方是XX站」一直沿用至2020年底才逐漸分批次替換。

2008年8月，為迎接北京奧運，北京地鐵營運公司將當時通車的所有路線（首都機場線除外）的車內播音全部重新錄製，以黃華擔任普通話播音的播音員[參 220]，英語播音則由一佚名外籍人士錄製。但車站大廳、月台等區域的廣播提示並未同步重新錄製，部分廣播錄音還存在僅有普通話語音的情況。

2009年9月通車營運的4號線引入了京港地鐵作為營運商，作為港鐵控股公司，4號線採用了與港鐵相同的播音員王欣（普通話）[參 221]和陳茹茵（英語）[參 222]。京港地鐵公司在製作廣播錄音時，決定在港鐵採用的播報格式上針對北京的實際情況做出部分修改，刪去了港鐵關門時「請勿靠近車門」的語音提示，並在到站開門時由港鐵的「叮咚」提示音變為播報中英雙語站名。此後通車投入營運的大興線、14號線、16號線也使用了與4號線相同的播音員及播音格式。

2010年末，房山線、昌平線、15號線及亦莊線通車，並由北京地鐵營運公司負責營運，但這四條路線並未繼續沿用黃華提供的播音錄音。隨後由於既有路線添加轉乘、營運區段延長等原因，已投入營運的路線亦陸續採用其他播音提供商提供的語音錄音。至2019年，北京地鐵營運公司已將廣播錄音的錄製工作外判給數家播音提供商，如如深圳九洲、廣東百靈鳥等。其中，深圳九洲亦是北京巴士有軌電車有限公司採用的播音提供商，並應用在西郊線和亦莊T1線兩條有軌電車路線上。

2017年末通車營運的燕房線引入了北京軌道營運作為營運商。燕房線採用的播音員為「金老師」[參 223]，播音格式則幾乎完全沿用了京港地鐵採用的播音格式及語法，僅在列車即將到達車站前添加了預到站廣播（即將到達：XXX），並在播放每一條語音之前添加了提示音。隨後通車的大興機場線也採用了與燕房線相同的播報格式，但英語播音的播音員更換為了中國國際廣播電台的主持人鍾秋。而2021年底通車的19號線採用的中英雙語播音均由鍾秋錄製，播報格式則在原有格式的基礎上參照北京地鐵營運公司新版播音錄音的格式，對部分詞句做出調整。

2019年，北京地鐵營運一分公司開始在其管理的6號線試行縮減播音詞長度的車內廣播，以解決乘客反映的播音冗長、宣教用語較多的問題。但調整後的播音僅為原錄音的剪輯，用語格式依然繁瑣。而從2019年年底起，部分路線更換的播音錄音還使用了生硬且缺乏感情的聲線，遭到了部分乘客的負面反饋。

2020年7月，北京地鐵營運公司在其官方微信賬號上刊載投票，希望徵求乘客關於車卡廣播語音的意見建議。黃華錄製的普通話播音及已在大興機場線採用的英文播音獲得乘客高票支持。2020年12月31日，隨着房山線北延段的通車試營運，重新錄製的播音錄音在房山線、9號線、6號線車卡上試採用。新版播音錄音僅保留了禮讓座位的宣教用語，將播報前方到站的用語由「列車運行前方是XXX站」變更為「下一站是XXX站」，以及將「XXX站到了」變更為「列車即將到達XXX站」。[參 224]。在不斷調整和最佳化播報格式後，2021年11月27日，隨着15號線的播音錄音灌裝工作完成，北京地鐵營運公司負責營運的15條路線全部採用了新版播音錄音[注 21]。與此同時，北京地鐵營運公司還一併規範了各條路線車站大廳、月台等區域的語音廣播，並將所有普通話語句添加了英語翻譯。

票價

單程車票

1971年1月15日，隨着北京地鐵一期工程投入試營運，北京地鐵正式由參觀券制度變更為售票制，票價為0.1元，售出後當日一次有效。

1987年至2007年，北京使用轉乘車票制度：

  • 1987年12月19日，隨着北京地鐵環線（即今2號線）建成通車，北京地鐵正式實行轉乘車票制度。單獨乘坐一線或環線時，單程票價0.2元，轉乘則為0.3元。
  • 1991年1月1日起，北京地鐵一線及環線改為通票，兩線間轉乘不再二次付費，票價則提高至0.5元。
  • 1996年1月1日，票價提高至2元。
  • 1999年12月10日，票價提高至3元。
  • 2003年12月27日八通線開通營運之後，1號線、2號線作為市中心路線，維持票價為3元的通票；13號線及八通線的票價則分別定為3元及2元。同時，各站開始售賣13號線及八通線轉乘車票，其中13號線轉乘車票售價5元，可乘坐1號線、2號線、13號線，並在1號線/2號線與13號線之間轉乘一次；八通線轉乘車票售價4元，可乘坐1號線、2號線、八通線，並在1號線/2號線與八通線之間轉乘一次。

2007年10月7日，5號線開通起，北京地鐵開始實施單一票制2元/人次，無時限、路程、轉乘次數等限制，可以隨意轉乘除機場線外的任何路線[參 225]。此外，北京地鐵並無針對老年人或學生的優惠或免票政策。2元通票在2007年施行時即是中國最低的地鐵票價[參 226]。低廉的票價引來了大量的客流，導致地鐵異常擁擠，同時財政補貼壓力很大，2012年北京市財政為軌道交通支出的補貼達到36.9億元[參 227]。

2014年12月28日起，由於財政補貼和地鐵客流壓力等原因[參 228]，北京地鐵開始採用按距離計價的票制。起步價為3元，可乘坐6公里；6公里至12公里（含）4元；12公里至22公里（含）5元；22公里至32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。同時，通勤乘客予以優惠：使用巴士卡、乘車二維碼乘坐軌道交通，每自然月內每個賬戶支出累計滿100元以後的乘次，價格給予8折優惠；滿150元以後的乘次，價格給予5折優惠；支出累計達到400元以後的乘次，不再享受打折優惠[參 229]。根據調價前客流統計，調價並實施優惠後的平均票價為4.3元[參 230]。

票價表（單程票） 使用巴士卡、乘車二維碼優惠票價
票價（人民幣，下同） 乘車距離 每月消費金額（優惠前） 每月消費金額（優惠後）
¥3 6公里及以下 ¥50 ¥50
¥4 6-12公里 ¥100 ¥100
¥5 12-22公里 ¥150 ¥140
¥6 22-32公里 ¥200 ¥165
¥7 32-52公里 ¥300 ¥215
¥8 52-72公里 ¥400 ¥265
¥9 72-92公里 ¥500 ¥365
¥10 92-112公里 ¥600 ¥465

按照現時的路網兩點間最長距離103公里（燕山至俸伯）測算，北京地鐵全路線網的最高票價為10元，調價後的票價與上海基本持平，低於廣州、深圳。[參 231]

西郊線[參 232]、亦莊T1線票價最低3元，全程票價4元，不與其他路線聯合計費。[參 233]首都機場線執行單一票價25元，且它的單程車票與其他路線互不通用，轉乘其他路線需要另行購買車票[參 234]。大興機場線也採用單獨的計價方式，且單程車票同樣與其他路線互不通用。

地鐵定期票
  • 紙質月票，2001年以前，地鐵公司發行紙質月票以供通勤使用。月票分為地鐵專用月票和地鐵巴士聯合月票。地鐵專用月票價格為每月50元，聯合月票價格為每月80元。2001年起北京地鐵公司凍結新月票的發行，導致地鐵月票的黑市價格上漲。
  • IC卡月票，紙質月票停止發行後，地鐵公司發行新的IC卡月票。月票同樣分為地鐵專用月票和巴士地鐵聯合月票，漲價10元且規定乘車次數。每月乘車次數在限制次數以內使用月票區功能，無需其他費用，每月限乘次數140次，超過次數後需啟用儲值區功能。月票卡在2007年隨5號線開通新票價實行而取消。[參 235]
  • 電子定期票，是北京地鐵於2019年1月20日起試行的定期電子車票，藉助於北京地鐵「億通行APP」平台，可無限次乘坐北京地鐵除機場線外所有路線。[參 236]2019年9月26日，大興機場線開通，「億通行APP」平台開始面向通勤乘客售賣大興機場線區間定期電子計次票（僅限當月有效，購買時需錄入面部識別資訊）。[參 237]

免費乘車

以下乘客可以免費乘坐北京地鐵：[參 238]

  • 現役義務兵憑《中國人民解放軍義務兵證》，武警義務兵憑《中國人民武裝警察部隊義務兵證》。
  • 殘疾軍人和殘疾消防救援人員憑《中華人民共和國殘疾軍人證》。
  • 傷殘人民警察憑《傷殘人民警察證》。
  • 現役消防員憑《國家綜合性消防救援隊伍消防員證》。
  • 盲人憑《中華人民共和國殘疾人證》或憑背面為紅色的北京市《殘疾人服務一卡通》，且可向1名陪同人員發放福利票（機場線除外）。
  • 京籍殘疾軍人、京籍傷殘人民警察、京籍軍隊離休幹部、京籍見義勇為人員憑《北京通-民政一卡通優待卡》可以免費乘坐北京地鐵（機場線除外）。
  • 離休幹部憑《中華人民共和國老幹部離休榮譽證》和《中國人民解放軍離休幹部榮譽證》（機場線除外）。
  • 一名大人可以帶一名身高不滿1.3米兒童，該兒童免費；帶領兩名以上身高不滿1.3米的兒童，一名兒童免票。

車票媒介

單程車票

2011年的IC卡單程車票

1971年1月15日，北京地鐵正式啟用單程紙質車票。

1987年至2007年10月，北京地鐵實行單程轉乘車票，每張單程車票上設有票面區及副券區，票面顏色為車票發售站所在路線的代表色。進入對應路線的月台前，須由工作人員撕去對應路線的副券，方可乘車。此外，13號線還曾短暫採用磁介質紙質車票。

2007年10月7日至2008年6月8日，北京地鐵採用2元面額的紙質通票。紙質通票保留了副券區，車票主體分別以粉色、黃色、淺藍色及淡紫色為底色，分別對應1號線/八通線、13號線、2號線及5號線，相較之前的轉乘車票印刷更為精美，紙質也更好。

2008年6月9日起，北京地鐵停用紙質車票，同時啟用新型AFC檢票售票系統。乘客可通過自動售票機購票，採用拍卡入閘、插卡出閘方式，出站時車票回收，回收的車票可在車站售票處重新發售。票價仍為全路網實行的單一票價2元。至此，有着38年歷史的地鐵紙質票退出舞台，結束它的歷史使命。值得注意的是，地鐵AFC系統將記錄乘客進站和出站[參 239]，一般認為這是北京地鐵將實施分段計價的序幕[參 240]，但北京地鐵實際上是在6年半之後的2014年12月28日才正式實施分段計價。

2019年8月10日以前，北京地鐵窗口及自動售票機購票、充值、補票等業務僅支持現金交易；2019年8月10日，北京地鐵在55座車站啟動非現金支付試點，乘客可以使用支付寶或微信購票、充值、補票；2019年8月31日，全路網開通了微信、支付寶支付服務[參 241]，之後又增加了對雲閃付APP支付的支持。

交通卡

北京市政交通一卡通
主條目：北京市政交通一卡通

北京市政交通一卡通是一種非接觸式IC卡，持卡可以乘坐所有地鐵路線和巴士路線。[參 242]

持卡乘坐地鐵的計價方式與現金購票相同，出閘時扣掉相應票款。

北京市政交通一卡通另發行交通聯合卡，除增添了卡內餘額不足3元（2019年9月16日前為不足10元）無法入閘乘車這一限則之外，其餘使用方法和計價方式與北京市政交通一卡通相同。[參 242]

其他城市交通聯合卡

加入全國交通一卡通互聯互通計劃並通過北京相關測試的外地交通卡也可在北京地鐵使用。

銀聯閃付

2020年11月29日起，北京地鐵開始支持銀聯標準的IC卡（含手機虛擬卡）閃付刷卡進出站[參 243]。

乘車二維碼

億通行為北京地鐵官方的單程票互聯網票務客戶端，乘客在億通行註冊賬號後，可以使用二維碼刷閘功能乘坐所有地鐵線（包括單獨計費的首都機場線、大興機場線、西郊線、亦莊T1線）及市郊鐵路（副中心線、懷密線、通密線；需要錄入面部識別資訊）；乘客也可以通過客戶端在線購買除西郊線及市郊鐵路以外路線的單程車票，到達選定出發車站後，通過在網絡取票機掃描手機上的二維碼來獲取一張單程票卡[參 244]。乘坐由大興機場起降的航班的乘客亦可以在購買機票時選擇大興機場線空軌聯運產品，以單程票8折的價格購買大興機場線草橋站至大興機場站區間的車票，一些航空公司亦會隨機向旅客隨贈送大興機場線空軌聯運票。乘客獲取空軌聯運票後會收到航空公司短訊，使用時只需打開短訊中的二維碼圖片連結即可刷碼過閘[參 245]。此外，乘客還可在北京巴士、北京一卡通、支付寶、雲閃付、呼和浩特地鐵「青城地鐵」、上海地鐵「Metro大都會」、天津地鐵、廣州地鐵等手機應用程式使用北京地鐵乘車碼。

2017年8月20日，北京軌道交通單程票互聯網票務服務平台正式上線，[參 244]起初用的名字是易通行。於2019年4月29日，更名為億通行。[參 246]

2019年12月31日，億通行、北京巴士、北京一卡通APP啟動公測招募，各招募兩萬名用戶進行二維碼互通公測，參與測試的用戶可以在對應APP中同時生成巴士碼及地鐵碼用於乘坐地面巴士和軌道交通[參 247]。2020年5月16日，二維碼互通正式上線並面向所有用戶開放，用戶可選擇任意一APP進行掃碼乘車。2020年8月20日，北京地鐵系統增加了對雲閃付內生成的軌道交通二維碼乘車的支持[參 248]。

2020年6月5日，北京地鐵億通行與呼和浩特地鐵達成協議，兩地用戶可在對方城市的地鐵App中生成乘車碼[參 249]。此後，北京地鐵亦分別與上海地鐵[參 250]、天津地鐵[參 251]和廣州地鐵[參 252]達成類似協議。

2021年6月28日，億通行新增NFC功能「億通行Pay·秒通卡」[參 253]。

安全

安全檢查

為了維護奧運會和殘奧會的安全，北京地鐵於2008年6月29日啟動了安全檢查。一些乘客需要接受金屬探測器的探測，乘客的行李必須接受X光機的檢查，還有警犬參與檢查。在奧運結束之後，安檢的措施被保留下來[參 254][參 255]。

封站措施

在人流擁擠時，地鐵會進行封站。如2008年奧運火炬傳遞時的天安門西站、天安門東站、前門站[參 256]，而在五一、十一長假期間，天安門前門地區人流壓力大時，也會封閉前門站，有時還會額外封閉天安門東、天安門西兩站[參 257][參 258]。由於農曆正月初一去雍和宮祈福的人很多，會對雍和宮站封站[參 259]。此外，北京站、郝家府站因施工原因[參 260][參 261]也曾經封站。

另外，奧運期間，8號線的奧體中心站一直封閉，到2008年10月10日後才首次對外開放[參 262]。此後，每當"鳥巢"舉行大型活動，奧體中心站也會臨時封閉，且8號線可能延長營運時間30分鐘[參 263]。

突發事件預防措施

在韓國發生多次嚴重的地鐵事故（如2003年2月的大邱地鐵縱火案）之後，北京地鐵改進了緊急安全疏散標誌、疏散導流障礙警示標誌和消防器材標誌等設備以應對突發事件[參 264]。

月台幕門和半高式月台幕門

5號線的月台幕門

為保證乘客的人身安全，從5號線開始，新建的北京地鐵路線設置了月台幕門或半高式月台幕門，將乘客與地鐵隧道隔開。1號線和2號線由於早期沒有月台幕門，經常發生乘客跳下月台和臥軌的事件[參 265]。為了乘客的安全，未安裝月台幕門的1號線、2號線、13號線和八通線一期開始加裝月台幕門[參 172]，由於老線月台承載力有限，所有車站均加裝半高月台幕門。13號線和八通線一期的月台幕門加裝工程於2012年8月開始[參 266]，加裝工程2013年年底完成，但由於需要測試，直至2015年6月才投入全天運行[參 267]。而1、2號線的加裝工程2016年4月開工[參 268]，其中2號線的加裝工程於2017年8月20日完成[參 269]，1號線的加裝工程於2017年9月10日完成，但蘋果園站因涉及樞紐改造工程暫不投入使用。隨着蘋果園站於2020年4月18日關閉改造，以及該站6號線和S1線（均預裝安全門）於2021年12月31日啟用，北京地鐵所有營運的路線全部加裝了安全門[參 270]。

限流措施

由於客流量逐步增大，北京地鐵部分車站採取臨時限流措施，根據2018年1月北京地鐵公佈的常態化限流車站情況，北京地鐵營運公司常態化限流車站達到73座，京港地鐵常態化限流車站數量為23座。北京地鐵路網常態化限流車站達96座。城市核心區重點車站早傍晚繁忙均有限流，郊區路線或者末端地鐵站大多在早上繁忙時段限流。[參 271]

自動體外心臟除顫器

9號線軍事博物館站南車站大廳內的AED

北京地鐵曾發生過多起乘客因心臟疾病而死於心臟性猝死的事件，社會曾廣泛呼籲地鐵公司在車站內部署自動體外心臟除顫器以及時救助心臟病發者，但地鐵方面對於各類呼籲及捐助回應消極。[參 272]2020年9月25日，北京地鐵13號線霍營站發生乘客猝死事件，再次引發對北京地鐵不配備AED的質疑[參 273]。2020年10月27日，北京市啟動軌道交通車站配置自動體外除顫儀工作，其中京港地鐵所轄78座車站已於2021年5月27日全部完成AED配置工作，各車站督導及以上人員也已100%完成急救專業機構培訓並取得資格證[參 274]，北京軌道營運也早在2020年12月實現下轄車站AED全覆蓋[參 275]。北京市原計劃於2022年底實現所有軌道交通車站AED設備全覆蓋[參 276]，但截至2021年10月3日，北京地鐵營運有限公司已在其所轄318座車站全部安裝AED，並計劃於2021年末實現車站全員具備AED使用資質[參 277]。

營運時間

 此章節的時間以東八區時間（UTC+8）為準。

首尾班車時間

各線首班車多在5:00至6:00間開出，尾班車則於22:30至23:30間開出。因此，部分車站的營運時間可以到達0:00以後。特別地，由於受車廠設置影響，13號線、15號線和昌平線的尾班車均只行駛半程，13號線從西直門到霍營，從東直門開往回龍觀；15號線從俸伯開往馬泉營；昌平線從昌平西山口開往朱辛莊[參 278]。

在遇到一些大型活動時，地鐵會延長營運時間，尤其是在奧運開閉幕式的2008年8月8日至9日及8月24日至25日，北京地鐵除機場線（現首都機場線）以外全線通宵連續營運，以方便觀眾離開會場[參 279][參 280]。

列車時刻表及運行圖

1號線建國門站張貼的時刻表，用不同底色表示各種列車乘務

由於列車寬度、月台長度及車輛編組的限制，北京地鐵提高運能的主要方法是縮小營運間隔。在各路線工作日早上繁忙的營運間隔中，1號線[參 281]、2號線、4號線間隔為2分鐘，這三條路線的間隔均已達到極限[參 282][參 283]。在此基礎上，4號線還在早上繁忙通過加開臨客的方式使由南向北方向的最小發車間隔達到1分43秒[參 284]，為中國內地地鐵最短間隔。5號線最小間隔為2分15秒[參 285]，10號線區間（宋家莊－三元橋－车道溝）最小間隔為2分15秒[參 286]。各路線將採取擴建車廠、增購列車、改造訊號系統和供電系統等手段縮短間隔[參 287]。

2020年3月31日起，北京地鐵公司所轄路線逐步啟用超常超強列車運行圖，開行多列車乘務套跑、開行大站快車（中途幾站不停車）、壓縮站停時間及進一步縮短列車間隔，以應對逐漸增長的客流、降低列車擁擠情況。此次調整主要是因為疫情防控所需，同時交通部要求，公共交通工具滿載率不得超過50%[參 288]。為讓乘客熟悉新的列車運行方式，北京地鐵在所轄路線的各個月台上粘貼了列車時刻表，使用不同色塊、符號區分標註了大站快車和小列車乘務車次，乘客亦可在北京地鐵APP以及北京地鐵官網進行查詢。地鐵官方表示，此運行圖會視實施情況在疫情後得到部分保留，並會在列車運行圖變化時更新時刻表[參 289]。

參見

註釋

  1. ↑ 三個詞組的漢語拼音分別如下，北京高速電車：Běijīng Gāosù Diànchē；北京地下軌道：Běijīng Dìxià Guǐdào；北京地下公共交通：Běijīng Dìxià Gōnggòngjiāotōng。
  2. ↑ 北京大興國際機場位於北京市大興區和河北省廊坊市廣陽區的交界，但包括大興機場站在內的北客運大樓幾乎全部位於廊坊市廣陽區九州鎮境內[參 2]。
  3. ↑ 3.0 3.1 3.2 轉車站重複計算。如果不重複計算轉車站，則為377座車站。
  4. ↑ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 4.9 以下車站暫緩開通或封閉改造，未計入車站數：1號線的蘋果園站、6號線和16號線的二里溝站、6號線的通運門站、8號線的大紅門站、11號線的模式口站、14號線的陶然橋站、紅廟站及高家園站、16號線的蘇州街站、19號線的北太平莊站、平安里站、太平橋站、景風門站、亦莊有軌電車T1線的老觀里站。
  5. ↑ 5.0 5.1 嚴格來說，16號線的營運公司是北京京港地鐵有限公司的全資子公司「北京京港十六號線地鐵有限公司」。
  6. ↑ 6.0 6.1 與16號線類似，17號線的營運公司為北京京港地鐵有限公司的全資子公司「北京京港十七號線地鐵有限公司」。
  7. ↑ 7.0 7.1 車輛編組以數字+字母表示，如「8A」代表「8節編組A型列車」。各列車車型分類由建標104-2008《城市軌道交通工程項目建設標準》規定，分為A、B、C等車型；而各車型的細節在中華人民共和國行業標準《地鐵限界標準》（CJJ 96-2003）等規範中有較詳細的規定。參見地鐵車型。
  8. ↑ 8.0 8.1 1號線和八通線直通運行，貫通後相連接的四惠站和四惠東站改為僅屬於1號線。
  9. ↑ 9.0 9.1 北京地鐵最初路線為北京站－長椿街－南禮士路－古城路，稱為北京地鐵一期工程，其中北京站－長椿街段為現在2號線的一部分，而南禮士路－古城路則為1號線的一部分。1969年10月1日工程竣工，由於技術原因至1971年才逐步開通試營運。
  10. ↑ 10.0 10.1 10.2 10.3 10.4 北京地鐵1、2、13、八通線的列車在底架寬度、車體高度等指標相較標準B型列車而言較小。
  11. ↑ 11.0 11.1 4號線和大興線直通運行，相連接的公益西橋站僅屬於4號線，並不轉乘。
  12. ↑ 8號線一期專門為滿足2008年夏季奧運會和殘奧會期間奧林匹克公園交通需求而建設。奧運會開幕前，8號線為空載運行，奧運會、殘奧會期間，對持奧林匹克身份註冊卡的各類人員和持當日賽事門票的觀眾開放。2008年國慶節長假期間，奧林匹克公園開放遊覽，8號線對持有當日奧林匹克公園參觀券的遊客開放。2008年10月9日起，8號線正式對公眾開放營運。
  13. ↑ 直通運行前原起點為四惠站。
  14. ↑ 機場線列車採用非標準列車，車輛寬度為3.2米，較A型列車更寬；而每節列車長度為16.7或17.15米，較B型車（19米）而言更短。雖然採用直線電機牽引，但也不是建標104-2008或中華人民共和國行業標準《城市軌道交通直線電機牽引系統設計規範》（CJJ167-2012）中定義的直線電機列車車型。
  15. ↑ 15.0 15.1 15.2 根據中國土木工程學會標準《市域快速軌道交通設計規範》（T/EECS 2-2017），D型列車是以CRH6F為藍本進行縮短後的車輛。
  16. ↑ 原定於1968年完工的的一期工程因「文化大革命」而被迫推遲。原地鐵工程主管楊勇和北京市政府的很多成員都被打倒。
  17. ↑ 在林彪事件後，地鐵於1971年9月13日至11月6日關閉。1973年8月12日至1974年6月30日以及1975年1月12日至31日，北京地鐵因戰備中止營運。1976年9月18日因召開毛澤東逝世追悼大會關閉。[2]
  18. ↑ 3號線以8A規格進行車站土建，初期以4A編組營運，近期遠期高峰時段以兩列車重聯模式營運[參 133]。
  19. ↑ 西直門站為2號線、4號線、13號線轉車站，東直門站為2號線、13號線、首都機場線轉車站，宋家莊站為5號線、10號線、亦莊線轉車站，國家圖書館站為4號線、9號線、16號線轉車站，金安橋站為6號線、11號線、S1線轉車站，十里河站為10號線、14號線、17號線轉車站，草橋站為10號線、19號線、大興機場線轉車站。
  20. ↑ 其中東單站自動步道由於影響客流通過能力，已於2010年拆除。
  21. ↑ 截至2021年11月底，部分路線（如2號線、10號線等）仍未完成月台及車站大廳等區域的播音錄音灌制，僅完成了列車內部的廣播系統灌制工作。此外，由於5號線列車的車載廣播系統與車門聯動，無法實現減速報站，故5號線目前採用的到站廣播格式與其他路線有所區別。

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