北京地铁除了西郊线和亦庄T1线两条有轨电车线路之外，全部使用电力动车组在1435mm的标准轨距上运行。
目前除首都机场线、燕房线、大兴机场线（JC40×）为4节编组（首都机场线为4L编组，大兴机场线为4D编组，燕房线为4B编组【远期将扩编为6B编组】），6号线、7号线、16号线、大兴机场线（大部分列车）为8节编组（16号线为A型车，大兴机场线为8D编组，其余均为B型车）外，其他线路的列车均为6节编组（14号线为A型车，其余均为B型车），最高时速为80km/h（6号线、7号线、15号线、昌平线、房山线为100km/h，大兴机场线为160km/h）。[1][2]
制造商
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北京地铁所使用的列车大多数均由中车长春轨道客车股份有限公司（简称中车长客）制造。截至2009年，长客生产的列车占北京地铁列车总数的比例在70%以上[参 1]。1号线（部分列车）、2号线、5号线、6号线[参 2]、9号线[参 3]、10号线、13号线、14号线（部分列车）、15号线、亦庄线、燕房线（大部分列车）和机场线均采用了长客生产的列车[参 3]。其中，1号线部分列车、13号线列车为长客与北京地铁车辆装备有限公司（简称京车公司或京车装备）联合生产，并在之后由京车公司进行了厂修翻新的车型[参 4]；机场线列车则是长客和加拿大庞巴迪公司联合制造的。
其余列车中，1号线（部分列车）[参 5]、4号线和大兴线[参 6][参 7]、8号线[参 7]、八通线[参 8]、昌平线[参 9] 、燕房线（YF016）采用的是中车青岛四方机车车辆股份有限公司（简称中车四方或青岛四方）制造的车辆。其中八通线车辆也是四方和京车公司联合生产，并由京车公司进行了厂修翻新的车型。房山线与7号线则采用京车公司制造的具有完全自主知识产权的列车[参 10]。
已通车线路的供电方式包括直流750V第三轨供电[参 11]（大部分线路）、直流1500V第三轨供电（7号线）、直流1500V接触网供电（6、14、16号线）和交流25kV接触网供电（大兴机场线）。6号线、7号线、15号线、昌平线和房山线设计最高时速100公里/小时；首都机场线列车为直线电机驱动，设计最高时速120公里/小时[参 12][参 13]；大兴机场线列车设计最高时速则为160公里/小时；其余线路车辆设计最高时速80公里/小时。
型号
第一代
在1960、1970年代，北京地铁使用了长客生产的DK2和DK3型列车。其中的DK指的是“电动客车 diandong keche”[3]。这些型号的列车以及他们的变体，也就是DK8、DK20、DK16A、BD1和BD2型等被统称为北京地铁的第一代列车[4]。21世纪初，京车公司陆续翻新制造了DK16AG和DK20G型列车，所以他们仍得以继续运营至2008年[5]，翻新过的DK16AG列车于2005年投入2号线运营[6]。
第二代
从1980年代至1990年代早期，北京地铁引入了新的车辆，包括的型号有DK6、DK9以及他们的变体DK11、DK16和GTO等[7]。另外还引入了M-1000系列列车并投入到2号线和13号线运营，制造商为日本东急车辆制造株式会社[8][9][10]。
第三代
在1998年，北京地铁开始投入第三代客车，特点为采用VVVF控制方式。这类列车的型号有DKZ4、DKZ5和DKZ6等[11]。DKZ代表“电动客车组 diandong keche zu”，即为动车组的编组形式。[3]长客还制造了174辆DK28-DK31型地铁客车，使用GTO-VVVF控制设备和三相异步交流电动机，投入1号线运行[12]；以及制造136辆DK32-34型投入13号线运营[13]。在2005年，八通线开始使用青岛四方制造的SFX01和SFX02型列车[3]。 40辆首都机场线的列车则是由长客和庞巴迪的组成的合资公司生产的，并采用了庞巴迪的直线电机技术[10][14]。
第四代
2017年12月30日，燕房线开通试运营，DKZ70型（海豚号）和SFM16型两款GOA4等级无人驾驶列车上线，标志着北京地铁无人驾驶时代的来临。此后，北京地铁在新开通线路中积极引入无人驾驶技术。2019年9月26日，大兴机场线开通，引人注目的“白鲸号”同样是采用了GOA4等级无人驾驶技术的市域快速轨道列车。2021年12月31日开通的19号线亦采用GoA4等级无人驾驶技术。未来，北京地铁还将在3号线、12号线等线路中引入无人驾驶技术，让地铁列车的运行更加智能化、高效化。
车况
- 目前11号线、首都机场线、燕房线、大兴机场线（JC40×）为4节车厢编组，6号线、7号线、16号线、17号线、19号线、大兴机场线（大部分列车）为8节车厢编组，其余线路均为6节车厢编组（八通线和13号线原为4节编组，现在也已经扩编为6节编组[参 14][参 15]）[参 16]。
- 除首都机场线、14号线、16号线、大兴机场线[参 17]外的线路均采用B型列车[参 18]。虽然北京地铁采用缩小间隔的方法提高运力，但是在低票价所带来的大客流量之下，6节编组的B型车辆内仍显十分拥挤[参 19][参 18]。
- 1号线大部分列车、6号线06 066编组（智能交通试验车）、房山线一次车（BJD01型）、燕房线、首都机场线、大兴机场线、八通线新车（BDK06型）在车门上方设有LCD全彩直观显示屏，其余列车采用LED闪动指示灯线路图的方式显示列车运行前方的到达车站。
- 所有列车均在车内侧墙配备液晶显示屏，可以转播电视节目；其中1、2、13号线接收北广传媒地铁电视的信号，其余线路则以播放各自运营公司的宣传片为主。
- 1号线、2号线、14号线（仅限东段列车）、15号线、16号线、房山线、八通线列车还在车厢连接处配备LED字幕显示（13号线部分列车曾在车门上方配置LED字幕显示，现已全部更换为LED闪动指示灯线路图）。
- 北京地铁列车的空调设备目前存在一定问题。不同的线路之间空调所设定温度不同，使得乘客在换乘时会感到不适。而早期1号线与2号线旧型列车的电扇在拥挤的车厢内则几乎不能起到通风降温作用[参 20]；不过随着旧型列车的退役或改造，截至目前，北京地铁所有型号的列车均拥有空调设备。已经可以确定的是，燕房线和19号线将采用变频空调技术，燕房线的SFM16型是北京地铁第一款搭载变频空调的列车车型。
参见
参考资料
- ↑ S1线和西郊线不包括在内
- ↑ "Linear Motor Commuter for Beijing" CNR website Accessed Mar. 27, 2010
- ↑ 3.0 3.1 3.2 "Robert McConnell's Beijing Subway Webpage" Accessed Mar. 27,2010（英文）
- ↑ （中文） 第一代电动客车 Accessed Mar. 27, 2010
- ↑ （中文） 厂修车介绍 Accessed Mar. 27, 2010
- ↑ （中文）DK16大修改造车 Accessed Mar. 27, 2010
- ↑ （中文） 第二代电动客车 Accessed Mar. 27, 2010
- ↑ （中文） "东急" Accessed Mar. 28, 2010
- ↑ （中文） "M车" Accessed Mar. 28, 2010
- ↑ 10.0 10.1 "Nanyue Express". [2017-09-13].
- ↑ （中文） [1] Accessed Mar. 27, 2010
- ↑ "DK28 Metro Car with VVVF Inverter"。 Accessed Mar. 27, 2010
- ↑ "DK32Commuter Train for Beijing"[永久失效链接] Accessed Mar. 27, 2010
- ↑ "Bombardier Awarded Contract in China for the Beijing Capital International Airport Link With Connection to Summer 2008 Olympic Games Village" Business Wire Mar. 20, 2006
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