一輛雙層列車是一種有兩層乘客空間的列車，並透過這樣增加車廂的載客量。
在可行的時候使用雙層列車，不但可以解決路線的運量問題，也能避免使用其他需要額外興建基礎建設的選項（例如為加長列車長度而延長月台、升級訊號系統以加密列車班距、在現存路線旁額外加上軌道）。
也有人提出雙層列車比較節能。[1]此外，雙層列車可以比普通的列車載客更多（增加一倍），如果最小淨空以及最大淨空許可的話，甚至不需要雙倍的重量來牽引或使用雙倍的物料來建造。不過，因為進出雙層列車的旅客比進出單層旅客的多，雙層列車需要更長時間在車站里上客及落客。而增加了的停車時間 使它們更常被使用於較少停站的長途路線（也可能是為了觀景需要）。 使用雙層列車在最大淨空比較低的鐵路系統中並不可行。美國東北部的鐵路，包括東北走廊也在此列（除了為新澤西通勤鐵路設計的龐巴迪多層客車），也包括幾乎全個英國的鐵路系統。在一些國家（例如英國），新路線的最小淨空比原有路線更高，以預留在未來使用雙層列車的可能性[2]
歷史
雙層車廂的存在可被追溯到19世紀中後期。在1870年的法國，數百輛在座位上有蓋的「早期雙層列車」被西部鐵路，東部鐵路以及北部鐵路。這種車廂已被使用了至少20年，這種車廂的設計是在上方有蓋的同時，兩側是開放的。
芝加哥、伯靈頓和昆西鐵路在1950年將雙層列車投入芝加哥區域的通勤鐵路。這個舉動十分成功，也促使了艾奇遜、托皮卡和聖塔菲鐵路在1954年將雙層列車（也就是Hi-Level列車）投入芝加哥至洛杉磯的「隊長列車」長途列車服務。[3][4]
在1968年，四輛實驗性質的雙層列車在澳大利亞悉尼 [5]，也是全球最早的雙層電聯車。
營運者
除此之外
參考
- ↑ How green are our trains? We don't know, AMT says. The Montreal Gazette. 2011-01-10 [2011-01-11].
- ↑ Double-decker trains may ease overcrowding. The Telegraph. 2005-12-30 [2011-01-11].
- ↑ Flick, Michael W.; Kogan, Dennis. Santa Fe's Hi-Level Passenger Cars. Warbonnet. 1999, 5 (3): 8–9. ISSN 0273-7426.
- ↑ Zimmermann, Karl. Riding High: Santa Fe's Big Move of 1956. Classic Trains. Winter 2016, 17 (4): 52–53. ISSN 1527-0718.
- ↑ New Double Deck Suburban Electric Power Cars Calf, H.R.Australia Railway Railway Historical Society Bulletin, April 1969 pp87-91
外部連結
- 中國的雙層電車