机场联絡轨道系统是指航空運輸與鐵路運輸之間協作的一種聯合運輸方式,泛指可與機場轉乘的各類軌道運輸,參與者包括民航機場、航空公司、鐵路系統等。廣義上的機場聯絡軌道系統包括城市軌道交通、傳統鐵路、城際鐵路及高速鐵路和機場軌道專線等各種類型[1]。
名稱
機場聯絡軌道系統在各地有不同的慣用稱呼,主要是由於民情及狀況差異所致,以下舉例:
- 中國大陸:北京地鐵首都機場線、北京地鐵大興機場線、上海磁浮示範運營線、南京地鐵機場線S1、深圳地鐵11號線、穗深城際鐵路、長沙磁浮快線、武漢軌道交通2號線、武孝城際鐵路、成都地鐵10號線、成都地鐵18號線、重慶軌道交通3號線、重慶軌道交通10號線、福州地鐵濱海快線(F1線)(暫緩開通)、廈門軌道交通3號線(建設中)、廈門軌道交通4號線(建設中)、長琿城際鐵路、海南東環鐵路、鄭州地鐵城郊線、鄭機城際鐵路、烏魯木齊地鐵1號線、蘭中城際鐵路、西安機場城際軌道、杭州地鐵1號線、杭州地鐵7號線
- 中國香港:機場快綫
- 中國澳門:氹仔線
- 中國台灣:桃園機場捷運、台北捷運文湖線、高雄捷運紅線
- 日本:京急機場線、東京單軌電車羽田機場線、京成本線、成田機場線、成田線、機場線 (名古屋鐵道)、機場線 (南海電氣鐵道)、關西機場線、大阪單軌電車、港灣人工島線、仙台機場Access線、千歲線、境線、機場線 (福岡市地下鐵)、宮崎機場線、沖繩都市單軌電車線
- 南韓:仁川機場磁浮線、仁川國際機場鐵道、釜山-金海輕軌電鐵、光州都市鐵道1號線、廣域電鐵慶全線
- 北韓:平義線
- 泰國:蘇凡納布機場捷運
- 新加坡:新加坡地鐵東西線
- 馬來西亞:吉隆坡機場支線
- 印度:德里地鐵機場快線
- 英國:希斯洛機場快線、曼徹斯特輕鐵、皮卡迪利線
- 法國:法蘭西島大區快鐵B線、奧利機場內線、尼斯電車、Rhônexpress、圖盧茲有軌電車
- 俄羅斯:謝列梅捷沃國際機場快綫
- 德國:Flughafen Bahnhof
- 荷蘭:
- 丹麥:哥本哈根地鐵2號線、厄勒鐵路
- 澳大利亞: Airport Link, Sydney; Airport Link, Brisbane
- 加拿大: 聯合車站-皮爾遜機場快線; 加拿大綫
- 西班牙:馬德里地鐵8號線、馬德里市域鐵路C1/C10線、巴塞羅那地鐵9號線、巴塞羅那市域鐵路R2線、巴倫西亞地鐵3/5號線、加的斯市域鐵路C1線
運作方式
航空運輸與鐵路運輸的聯合,可以使機場運營和鐵路運輸互利雙贏。將可以克服各自劣勢,充分發揮各自優勢。高效的空鐵聯運不僅需要完善的基礎設施作為支撐,而且離不開機場、鐵路和航空運營部門的通力合作與協調。空鐵聯運不僅能夠提高進出機場的公共交通比例,改善機場地面交通和機場可達性,還能不斷拓展樞紐機場的市場輻射範圍,擴大和穩固市場資源,提高樞紐機場的競爭力,有利於樞紐機場的可持續發展。
空鐵聯運可以有效減少航空運輸與鐵路運輸尤其高速鐵路之間的直接競爭。避免高速鐵路的開通直接導致航線停航的局面。在功能方面空鐵兩者亦各有優勢。世界大部分地區,鐵路分布四通八達,大多數城市、城鎮已經有火車通達,可以將分散的航空目標客戶積聚到一個區域的機場;而航空旅行快捷舒適,經由區域國際機場可以到達國內、國際城市。經濟方面空鐵兩者發揮各自優勢。1000公里以內高速鐵路占據優勢,1000公里以上航空運輸占據優勢。因此,空鐵聯運可以將短距離高速鐵路運輸與長距離飛行航線結合起來。[2]
現狀
目前,全世界已經有近100個機場開通了軌道交通,至少還有140多個機場正在籌劃建設機場軌道交通。世界上空鐵聯合運輸比較成功的案例有香港國際機場、南韓仁川國際機場、日本成田國際機場、中國北京大興國際機場等。