「天津軌道交通」重新導向至此。關於運營公司集團，請見「天津軌道交通集團」。| 天津地鐵 | |
|---|---|
| 概要 | |
| 地區 |  中國天津市 |
| 交通類型 | 地鐵 |
| 路線 | 6條 |
| 車站 | 205個[注 1] |
| 日運量 | 92.28萬（2020年） |
| 年運量 | 3.36億（2020年） |
| 總部 | 天津市西青區才智路36號（軌道交通集團及車務控制中心） 天津市和平區漢口西道3號地鐵和諧大廈（地鐵集團） 天津市濱海新區開發區第七大街99號（濱海快軌公司） |
| 營運 | |
| 開始營運 | 1984年12月28日 |
| 營運單位 | 天津軌道交通集團
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| 技術 | |
| 系統長度 | 309.94 km（192.59 mi） |
| 軌距 | 1435毫米（標準軌） |
系統地圖
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天津地鐵是服務於中國天津市的城市軌道交通系統，其第一條路線是1970年4月7日是以備戰為目的，以天津市牆子河改造工程的名義立項的，又稱「7047工程」，於1976年1月試營運，是中國第二條投入營運的地鐵路線。天津也因此成為中國第二座營運地鐵的城市。
截止2023年12月29日，天津軌道交通線網已開通營運10條路線，總距離約309.94千米[1]，車站205座[注 1]。其中，1、2、3、4、5、6、10、11號線服務中心城區及環城四區，9號線連通中心城區和濱海新區。此外，天津軌道交通的近期規劃達到513千米[2]，遠期規劃則達到1380千米[3]。
歷史沿革
1960年-2001年：既有線「7047工程」
1960年代末，中蘇交惡備戰備荒的背景下，受到北京修建戰備通道的影響，天津市革委會決定在市內修建戰備行人隧道和海河戰備浮橋兩項備戰工程。1970年4月7日，在向中央政府申請撥款建地鐵未果的情況下，天津市決定自行籌款，以備戰通道為目的，以「天津市牆子河改造工程」的名義立項，又稱「7047工程」，這是現在天津地鐵1號線的前身。[4]「7047工程」是在天津原牆子河河床的基礎上建設一條寬50米的柏油馬路，同時在沿線的行人隧道內建設鐵路，成為地鐵[5]。1970年6月5日，「7047工程」工程正式開工[4]。1973年10月1日，牆子河改造工程的大營門至海光寺段行人隧道和地上勝利路（今南京路）路面鋪設完工，全長3.6千米。
1975年11月16日，北京地鐵工程指揮部劃撥天津的4輛長春生產的電動客車運抵天津[4]。1976年1月，天津地鐵新華路至海光寺段試通車，成為中國繼北京之後第二條建成的地鐵，由天津市地下鐵路管理處負責管理。1976年10月10日，天津市地下鐵路通車營運，設新華、營口道、電報大樓（今鞍山道）、海光寺四站，共3.6千米。但由於停緩建政策、唐山大地震的影響和資金的限制，後續工程被迫停建[6]。
1979年，天津地鐵重新啟動建設，並開通二緯路站和西南角站，距離達到5.2千米。1984年12月6日，國務院下發《關於天津市進一步實行對外開放的報告的批覆》，同意就與外商合作興建天津至塘沽的輕軌高速電車及其他能顯著改善交通條件的重大項目積極開展對外洽談，待有具體的可行性方案時，上報國家審批。[7]1984年12月28日，西北角站和西站開通，天津地鐵總距離達到了7.4千米。
天津地鐵既有線雖然較短，但經過多年的試營運已經證明，天津地鐵的建設對緩解地面交通起到了一定的積極作用，已經成為天津市的一條重要的交通線。據統計，這段時間路線平均日載客量在1萬人左右，歷史最高日客運量曾達6.1萬人次。
1988年10月19日，大沽南路土城段至珠江道財經學院的天津地鐵架空段環境影響的評價通過鑑定，在中國首創架空的工程方案，但遲遲未能開建。同年，年載客量最高為1154萬人次。
1995年12月28日，國務院辦公廳發佈《國務院辦公廳關於暫停審批城市地下快速軌道交通項目的通知》，要求已批准立項和原則同意建設的天津、青島、南京等城市的地鐵項目和瀋陽輕軌項目停止對外簽約，國家計委暫停審批可行性研究報告和開工。[8]
2001年-2012年：聯網時期
2001年1月18日，天津濱海快速交通發展有限公司成立，同年5月18日，天津地鐵9號線暨津濱輕軌開始建設。2001年10月9日，天津地鐵既有線停止營運進行改造，至2004年3月28日9號線一期試營運期間，天津地鐵沒有任何處於營運的路線。
天津地鐵1號線改造工程於2002年11月21日正式開工，並於2005年12月28日建成通車，原定於2006年3月28日開始觀光性試營運，執行3元單一票價，但3月28日地鐵車站貼出通知，觀光性試運轉未能照計劃進行。最終於2006年6月12日開始載客試營運。改造後的地鐵1號線分別往雙向延伸至了劉園站、雙林站，而既有線原東端終點站新華路站被永久關閉，成為中國第一個永久關閉的地鐵站。官方說法為因此站與小白樓站的間距過近（約0.6千米）而被關閉。有人認為，此站關閉很可能因為與天津市委市政府地下構建物相連通，不便進行改造[來源請求]。
2006年和2007年，天津地鐵2號線和3號線相繼開工建設。但由於建國道透水事故以及津灣廣場透水事故導致了工期延誤。2號線於2012年7月1日開通，但由於建國道站透水區間改建，2號線2013年3月28日前都處於分段營運狀態。3號線於2012年10月1日試營運，同年10月15日，天津地鐵9號線延長至天津站區段正式開通，結束了不與其他路線聯網轉乘的局面，天津地鐵「女」字型的市區路線框架基本形成。
2012年至今：後續發展
2009年12月，天津市地鐵5、6號線工程可行性研究報告通過發改委批准[9]，但未能開建；2012年6月，5、6號線及6號線延伸線工程可行性研究報告重新通過發改委批准[10]，隨後天津地鐵5、6號線開工建設。同年，地鐵3號線延伸至天津南站工程與地鐵2號線延伸至濱海國際機場工程陸續開工，分別於2013年12月28日與2014年8月28日投入營運，至此，天津市區四個客運火車站與機場均開通了接駁軌道交通。
2013年11月，國家發改委同意將1號線向東延伸至津南區國家會展中心，項目於同年開工，但由於國家會展中心項目暫緩，1號線東延項目車站土建完工後暫時停工，2016年項目重新啟動，為了配合東延施工，雙林站於2016年12月31日中止營運改造，拆除原地面站改造為半地下站。
2014年7月，由天津市地下鐵道集團有限公司和天津濱海快速交通發展有限公司合併重組成的天津軌道交通集團有限公司成立，統一負責天津全市範圍內的軌道交通路線修建及營運工作，但各路線仍由兩家子公司分別營運，車卡內路線圖及廣播、服務熱線、車站設計細節等均有所不同。
2015年9月14日，國家發展改革委批覆了天津市城市軌道交通第二期建設規劃（2015～2020年）[11]，規劃中包含3號線南延（批覆時已建成）、7號線一期、8號線一期、10號線一期、11號線一期、Z2線一期、Z4線一期和B1線一期等8個項目，總長約228.1千米。隨後，二期規劃中的4號線南段與10號線一期首先開工。
2015年8月12日，天津港爆炸事故發生，地鐵9號線車輛控制中心和東海路站受損嚴重，次日宣佈暫停營運。2016年6月，9號線恢復至市民廣場站的營運。同年8月6日，地鐵6號線一期首開段8個站開通，12月31日，地鐵6號線一期北段與修復後的9號線全線開通營運。
2018年4月26日，地鐵6號線一期全線開通試營運。10月22日，地鐵5號線開通試營運，天津市區放射+環狀地鐵線網基本形成。12月3日，地鐵1號線東延線雙林站和李樓站開通試營運。
2019年1月31日，地鐵5號線北辰科技園北站開通[12]。
2019年12月28日，地鐵1號線東延線高莊子站、國家會展中心站、國瑞路站和東沽路站開通營運。
2021年12月28日，地鐵6號線二期（淥水道站—鹹水沽西站）、地鐵4號線南段（東南角站—新興村站）開通營運。[13]
2022年11月18日，地鐵10號線一期（於台站—嶼東城站）開通營運。[14]
2023年12月28日，地鐵11號線一期東段（東江道站至車廠）開通營運。[1]
路線
已開通路線
| 路線名稱 | 首段通車日期 | 最近延伸日期 | 起點站 / 終點站 | 長度（千米） | 車站數 | 車廠/停車場 | 列車編組 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1號線 | 1984年12月28日 | 2019年12月28日 | 劉園 | 東沽路 | 42.227 | 27 | 劉園停車場 雙林車廠 |
6B | |
| 2號線 | 2012年7月1日 | 2014年8月28日 | 曹莊 | 濱海國際機場 | 27.157 | 20 | 曹莊停車場 李明莊車廠 |
6B | |
| 3號線 | 2012年10月1日 | 2013年12月28日 | 小淀 | 南站 | 33.7 | 26 | 小淀停車場 高新區車廠 |
6B | |
| 4號線 | 2021年12月28日 | 2021年12月28日 | 東南角 | 新興村 | 19.4 | 14 | 民航大學車廠 | 6B | |
| 5號線 | 2018年10月22日 | 2019年1月31日 | 北辰科技園北 | 中醫一附院 | 33.785 | 27 | 梨園頭車廠 雙街停車場 |
6B | |
| 6號線 | 2016年8月6日 | 2021年12月28日 | 南孫莊 | 淥水道 | 42.6 | 38 | 大畢莊車廠 尖山路停車場 |
6B | |
| 8號線 | 2021年12月28日 | （以6號線二期名義營運，遠期與8號線直通運行） | 淥水道 | 鹹水沽西 | 13.42 | 9 | 雙港車廠 | 6A | |
| 9號線 | 2003年9月30日 | 2016年12月31日 | 天津站 | 東海路 | 52.759 | 21 | 新立停車場 胡家園車廠 |
4B | |
| 10號線 | 2022年11月18日 | 2022年11月18日 | 於台 | 嶼東城 | 21.18 | 21 | 梨園頭車廠 | 6B | |
| 11號線 | 2023年12月28日 | 2023年12月28日 | 東江道 | 東麗六經路 | 13.68 | 11 | 七經路定修段 | 6B | |
1號線
天津地鐵一號線是天津市快速軌道交通網中連接北辰區劉園站和津南區東沽路站的南北骨幹線，於2002年11月21日開工建設，歷經約4年時間改造，於2005年12月28日建成通車，2006年6月12日開始載客試營運。[15][16]正線全長26.188千米，其中架空線8.743千米，地面線1.509千米，過渡線0.558千米，地下線15.378千米（包括既有線7.335千米）。[17]1號線共設21座車站。而受到既有線的影響，地鐵1號線海光寺站到鞍山道站（原既有線電報大樓站）區間成為了世界上最淺的地鐵，最淺處距地面僅2米。其中，西站可轉乘4號線、6號線（地鐵4號線暫未開通），西南角站可轉乘2號線，營口道站可轉乘3號線，下瓦房站可轉乘5號線。
天津地鐵1號線東延線是為了配合國家會展中心而建，全長15.86千米，將建設車站11座，雙橋河車廠1座，改擴建劉園停車場[18]，該工程預計於2016年12月竣工。[19]為配合東延工程，雙林站於2016年12月28日[20]至2018年12月2日中止營運。2018年12月3日，東延線雙林站及李樓站開通試營運，2019年12月28日高莊子站、北洋村站、國展路站、東沽路站開通試營運，2023年7月31日洪泥河東站投入營運。1號線東延線竣工後，將成為海河中游地區到中心城區的骨幹交通路線。
2號線
天津地鐵2號線是天津市快速軌道交通網中的東西骨幹線，於2006年開工建設，正線全長22.657千米，全線共設19座車站，其中地下站17座、半地面站1座、地面站1座。這19座車站的月台除曹莊站為半地面站側式月台和天津站站為地下站側式月台之外全為地下站島式月台。天津地鐵2號線西起西青區曹莊，東至東麗區濱海國際機場，設曹莊、濱海國際機場等20座車站。其中，長虹公園站可轉乘六號線，西南角站可轉乘1號線，天津站站可轉乘3號線、9號線，靖江路可轉乘5號線。[21]
天津地鐵2號線於2011年8月12日在李明莊車站進行了試車。[22]該路線原本的預計開通時間為2011年末，但由於2011年5月6日發生的建國道區間滲水事故，導致通車時間延期。[23]二號線於2012年7月1日實行東西分段試營運，[24]2013年8月28日，天津地鐵二號線開始全線貫通營運。
天津地鐵2號線向東延長至濱海國際機場站工程全長4.48千米，其中地下線4.05千米，地面線0.43千米；設地下站1座。2號線東延線於2014年8月28日開通，成為了天津機場的機場聯絡軌道系統。
3號線
天津地鐵3號線於2007年開工建設，2012年10月1日全線開通試營運，正線全長34千米，是天津市快速軌道交通網中的南北骨幹線，途徑華苑產業園區、水上公園、周鄧紀念館、天塔、津灣廣場、天津站、天津北站及北寧公園等地標。天津地鐵3號線設南站、小淀等共26座車站，地下站18座、架空站7座、地面站1座。其中，紅旗南路站可轉乘6號線，營口道站可轉乘1號線，天津站站可轉乘2號線、9號線，北站站可轉乘6號線，張興莊站可轉乘5號線。[21]。天津地鐵3號線與天津地鐵2號線合設1座主控制中心。天津地鐵3號線原計劃2011年年底開通試營運，但由於2009年解放橋站（今:津灣廣場站）發生透水事故，大大延緩了3號線工期。天津地鐵3號線已經於2012年10月1日全線開通試營運。
3號線南延長至西青區天津南站工程全線採用架空方式，共設車站3座，全長4.1千米，已於2013年12月28日開通營運。
4號線
天津地鐵4號線規劃北起北辰區雙街，東至東麗區中國民航大學，全長40千米，計劃共設36座車站，設2處車廠，總投資約為人民幣222億元。沿線主要途經北倉、京津路、白廟、天泰路、天津西站、中山路、老城廂、和平路、解放北路、小白樓CBD、六緯路、津塘路、張貴莊等地區。2009年4月17日，天津市地下鐵道集團有限公司下發中標通知書確定中國鐵建中鐵上海設計院集團公司為天津地鐵4號線的設計總體總包單位。[25]2016年，4號線南段（一期）工程正式動工。4號線南段已於2021年12月28日正式開通，設東南角站（轉乘2號線），和平路(轉乘3號線)，成林站（轉乘5號線），沙柳南路站（轉乘10號線），民航大學等站。[26]
5號線
天津地鐵5號線於2012年開工建設，2018年10月22日開通試營運，是天津市快速軌道交通網中的南北線，工程總投資179.7億元，北起北辰區雙街，南至西青區梨園頭，正線全長33.83千米，其中地下線32.76千米，地面線0.8千米。設雙街停車場、梨園頭車廠及北辰科技園北站、張興莊站（與3號線轉乘）、金鐘河大街站（與6號線轉乘）、靖江路站（與2號線轉乘）、直沽站（與9號線轉乘）、下瓦房站（與1號線轉乘）、文化中心站（與6號線轉乘）、天津賓館站（與六號線轉乘）、腫瘤醫院站（與六號線轉乘）、李七莊南站28座車站，除李七莊南站為地面站外，其他的27座車站均為地下站。天津地鐵5號線已於2018年10月22日開通試營運，其中北辰科技園北站2019年1月31日開通營運，李七莊南站暫未開通。[27]
6號線
天津地鐵6號線於2012年開工建設，一期路線正線全長45千米，工程總投資190.9億元，是天津市快速軌道交通網中的南北骨幹路線，途徑天津北站、天津西站、長虹公園、動物園、天津市人民政府、天津市文化中心等地標。設金鐘河大街站（與5號線轉乘）、北站站（與3號線轉乘）、西站（與1號線、4號線轉乘）、長虹公園站（與2號線轉乘）、紅旗南路站（與3號線轉乘）、腫瘤醫院站（與5號線轉乘）、天津賓館站（與5號線轉乘）、文化中心站（與5號線轉乘）等車站。[27][28]
2016年8月6日，天津地鐵6號線一期率先開通長虹公園站、宜賓道站、鞍山西道站、天拖站、一中心醫院站、紅旗南路站、迎風道站、南翠屏站等8個站試運轉，與2號線、3號線形成轉乘。[29]一期工程北段人民醫院站至南孫莊站於2016年12月31日開通，共計26千米、24個車站投入營運。[30]2018年4月26日，一期工程全線開通試營運（北運河站暫緩開通）。
6號線二期
天津地鐵6號線二期由一期工程終點站梅林站繼續向東延伸，經淥水道向南延伸出外環至雙港新家園地區，設淥水道站、雙港站、景荷道站、景荔道站、天津大學北洋園校區站、海河教育園區站、南開大學津南校區站、和慧南路站、鹹水沽西站，於2021年12月28日開通營運。[26]其中淥水道站至鹹水沽西站獨立營運，遠期與8號線貫通。[31]
9號線
天津地鐵9號線又稱「津濱輕軌」，始建於2001年1月18日，一期工程於2004年3月28日開始試營運，全長52.759千米，是溝通天津中心城區和濱海新區的唯一骨幹路線，途徑天津站、中山門、塘沽城區、天津開發區、濱海新區行政文化中心、濱海國際會展中心等地標。全線共設天津站站、東海路站等19座車站（不含5個預留車站），其中，天津站站可轉乘地鐵2、3號線，直沽站可轉乘5號線，泰達站可轉乘與開發區導軌電車。[32]天津地鐵9號線車輛採用長春軌道客車生產的四節編組車，設計最高時速為100千米/小時，車輛採用四輛編組，最高定員800人，一共備有38列電客車，實際營運使用投入37列，共計152輛(節)。
2015年8月13日，9號線因控制中心與東海路站在2015年天津港爆炸事故中受損嚴重，暫停營運。同年12月14日，天津市決定，從12月16日起恢復地鐵9號線的營運，運行區間為天津站至鋼管公司站[33]。2016年6月27日，恢復至市民廣場站的營運。2016年12月31日，全線恢復營運。[34]
10號線
天津地鐵10號線南起西青區梨園頭，北至北辰區銀河風景區，是天津市快速軌道交通網中的東南半環外圍填充線。一期首先實施南段於台站至嶼東城站，南段正線全長21.20千米，共設車站20座，於2022年11月18日開通營運[14]。路線途徑梨園頭，富力津門湖居住區，珠江道，天津財經大學，柳林，萬新村居住區，麗苑居住區等地。設於台站，瑤環路站，昌凌路站（轉乘5號線），麗江道站（轉乘7號線），江灣二支路站，友誼南路站，南珠橋站（轉乘8號線），春海路站，瑪鋼廠站，微山路站，財經大學站（轉乘1號線），柳林路站，環宇道站（轉乘11號線），龍涵道站，龍圖道站，方山道站，沙柳南路站（轉乘4號線），萬山道站，香山道站，嶗山道站，嶼東城站（轉乘2號線）。
11號線
天津地鐵11號線一期工程南開區復康路與水上公園西路交口的水上公園西路站，東至東麗區津塘二線與六經路交口的東麗六經路站，串聯復康路、八里台、兒童醫院、友誼路、文化中心、新八大里地塊、陳塘科技服務區、天鋼柳林、新立示範鎮、東麗開發區等客流集散點，路線全長22.6千米，設21座車站，均為地下站，設置七經路車廠一座，總投資237.89億元。2023年12月28日，東段（東江道站至東麗六經路站）投入營運。
在建路線
| 路線名稱 | 區段名 | 起點站 | 終點站 | 長度（千米） | 車站數 | 車廠/停車場 | 列車編組 | 預計開通時間 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4號線 | 北段 | 小街 | 河北大街 | 22 | 17 | 小街停車場 | 6B (預留8B) | 2024年 | |
| 8號線 | 一期 | 綠水公園 | 淥水道 | 18.54 | 17 | 不適用 | 6A | 2024年 | |
| 7號線 | 一期 | 賽達路 | 喜峰道 | 26.525 | 21 | 大寺車廠 | 6A | 2024年 | |
| 11號線 | 一期 | 水上公園西路 | 東江道 | 8.92 | 10 | 七經路定修段 | 6B | 2024年 | |
| Z4線 | 一期 | 營城街 | 新城一 | 43.6 | 23 | 漢沽車廠 新城停車場 |
6A | 2024年（北段）[35] | |
| B1線 | 欣嘉園東 | 新城四 | 31.28 | 23 | 黃港車廠 中部新城停車場 |
6A | 2024年[35] | ||
Z4線
天津地鐵Z4線（濱鐵2號線）一期工程路線自漢沽漢蔡路至中部新城，全長42.4千米，設車站23座，其中地下車站12座，架空車站11座，地面站1座。預計2023年北段具備通車條件，2024年全線具備通車條件。[35]
B1線
天津地鐵B1線（濱鐵1號線）北起欣嘉園地區，途經濱海西站、海洋高新區、塘沽老城區、開發區（原中心商務區），南至中部新城，路線全長31.6千米，設車站22座。首期實施北段，起自欣嘉園東站，終至濱海站（原于家堡站），長22.5千米，設車站15座（均為地下站）。預計2024年欣嘉園東站-塘沽站具備通車條件。[35]
7號線
天津地鐵7號線一期工程規劃北起河北區喜峰道站至津南區賽達路站，全長26.47千米，沿線途經河北區、紅橋區、南開區、和平區、河西區、西青區六個行政區，全線設地下車站21座，設置大寺車廠一處，工程總投資269.2億元[36]。
11號線
11號線西段（水上公園西路站~東江道站）預計2024年通車。[37]
11號線西延
天津地鐵11號線西延將由水上公園西路站延至文潔路站，全長3.84千米，新增3座車站，分別為文潔路站、澄江路站、一中心醫院站，於2021年2月11日開工建設[38]。
8號線
天津地鐵8號線一期工程西起南開區綠水公園站，南至津南區淥水道站，為中心城區南部骨幹線。正線路線全長18.54千米，共設17座車站，均為地下站。將與以6號線名義建設的淥水道至鹹水沽西段貫通，並共用其在南開大學津南校區南側地塊設的車廠1座。新建主變電站2座（其中1座已在6號線二期工程共建），控制中心接入華苑車廠線網控制中心。
8號線西延
天津地鐵8號線西延將由綠水公園站延至中北鎮站，設站4座，路線全長4.82km[39][40]，於2021年2月11日開工建設，預計2025年開通營運[38]。
規劃路線
2號線東延線
2號線延伸工程西起濱海國際機場站，經濱海國際機場T3客運大樓站，出站後路線向北逐步轉入西二道，沿西二道至中心大道路口。路線全長4.5km，設站2座，分別為T3客運大樓站和東二道站，空港經濟區核心疏散功能由13號線代替[39][40]。
5號線西延
天津地鐵5號線西延將由李七莊南站延至京華路站，設站1座，路線全長1.28km[39][40]。
6號線調整段
天津地鐵6號線調整段將由淥水道站延至南馬集站，設淇水道站和南馬集站，路線全長3km[39][40]。
10號線南延
天津地鐵10號線南延將由於台站延至梨園頭車廠北側，設站1座，路線全長1.52km[39][40]。
13號線
13號線一期南起南豐路站，北至東九道站，路線全長約28.4km，設站19座[39][40]。
Z2線
Z2線（濱鐵3號線[35]）一期於2015年獲得國家發改委批覆[2]，西起金鐘河大街站，東至北塘站，路線全長約52km，設站17座[41]。預計2025年開通營運[35]。
設施
車輛
天津地鐵一號線採用由長春軌道客車製造的天津地鐵DKZ9型電列車組，為非標準B型車設計，出廠時分4節和6節編組，整車型號為DKZ9，動力車卡型號為DK55、56，拖車型號為DK57、62，採用第三軌受電。目前1號線4節編組列車已經全部擴編至6節，新造第3、4節車輛由唐山軌道客車有限責任公司提供。天津地鐵2號線列車採用標準B型車設計，車輛由北車大連機車車輛製造，全部為6節編組，採用第三軌受電。天津地鐵3號線列車採用標準B型車設計，車輛由南車四方機車車輛製造，全部為6節編組，採用第三軌受電。[42]天津地鐵9號線採用由長春軌道客車製造的DKZ7型電列車組，全部為4節編組，採用接觸網受電。改造前的天津地鐵使用長春客車廠產DK3、DK8A、DK12型電動客車；北京地鐵車輛廠產BD4、BD8型電動客車；日本東急車輛製造株式會社製造（中國長春客車廠負責散件組裝）的TJH-1000型電動客車[43]。現除BD8型客車轉配北京地鐵13號線（編號H3031-3033，已退役）外，其餘車輛已於2001年底天津地鐵中止營運改造後退役。
車站
車站大廳層
天津地鐵在車站大廳層內設有客服中心、自動售票機和驗票機、自動取款機等以及公告牌等設施。
客服中心提供詢問、售賣儲值票及城市一卡通、為儲值票及城市一卡通充值、車票分析、車票退換、車票更新處理等問題。自動售票機採取觸摸操作，同時具有售賣單程票和為儲值票充值的功能：單程票每次最多能購買9張，可用現金或儲值IC卡付費。為儲值票充值時，應先插入儲值票，自動售票機經分析後會顯示出當前儲值票最近的消費和儲值記錄，然後選擇充值金額、放入紙幣即可完成充值。[44]
另外，部分車站大廳層內設有平安銀行自助設備，為乘客提供服務。目前，平安銀行在1號線的22個站點配備自動取款機，在佳園裏、西站、西南角、營口道、財經大學5個站點配備查詢機，在西站、小白樓站設立兩家自助銀行。
月台層
出於安全及其他原因，天津地鐵1號線在沿線各站月台上安裝了半高安全門。而2、3、9號線等路線的地下車站也安裝了全高安全門，架空車站和地面車站安裝了半高安全門。月台層也設有緊急停車按鈕等列車安全防護系統，此外在月台內還設有等離子電視、電子時鐘（暫僅1、9號線部分站點保留）、IC卡電話及地鐵車站周邊街區圖。等離子電視播放着乘坐提示及廣告，同時提示下次列車的終點站、等候時間及編組情況；而車站周邊的街區地圖則方便乘客預覽周邊資訊，選擇最合適的出口出站。
導向標識
天津地鐵在車站內設有由大量導向和疏散標誌組成的導向系統。導向系統可以使乘客在方便、快捷、舒適而明確的情況下到達目的地，並具有指示「進與出，來與去，地面與地下，方向與位置，直達與轉乘，安全與自救」的功能。乘客在搭乘地鐵的時候，也應注意這些標誌，在發生緊急情況的時候可以聽從工作人員的指揮並根據它們的指引，進行自救。同時，為配合導向系統，地鐵站內設有換向通道、扶手電梯及可直達月台的殘疾人專用直梯，幫助乘客更方便、更快捷、更舒適的搭乘地鐵。
免費刊物
2009年，天津日報集團下屬的《城市快報》成為天津地鐵的指定刊物。2010年2月1日起，《城市快報》開始在天津地鐵內免費發放。
車票
天津地鐵實行分段計程票制，市區路線（即除中山門到東海路以外車站）全程票價5元：乘坐1至4站，票價2元；乘坐5至9站，票價3元；乘坐10至15站票價4元；乘坐16站或以上的票價為5元。乘客從進入付費區開始，須在180分鐘內搭乘完地鐵，否則車票作超時處理。超時須按最高單程票價付費更新。目前最高票價封頂為11元(含9號線)，1、2、3、5、6、9號線（天津站站至中山門站）最高票價為5元。
而在中山門到東海路區間則按照距離計價，運價費率為每千米0.13元，起步價為2元，折合票價2元至6元不等。
地鐵車資可使用單程票、儲值票及城市一卡通付費，其中儲值票包括普通儲值票、學生優惠票、老人優惠票、地鐵特惠票（全部可以使用全程8.1折）和乘次票（已停用）5種。
單程票
天津地鐵單程票採用代幣式設計，顏色為綠色，此車票適用於天津地鐵全部路線（包括9號線）。9號線曾使用磁性車票，但也已於2010年11月更換為代幣（token）車票。[45][46]在與天津地鐵其他路線聯網前使用藍色、紫色、黃色、綠色等顏色的代幣單程票，聯網後統一改為綠色單程票。
單程票適用於臨時乘坐地鐵的乘客，可使用車站大廳中設置的自動售票機購買，單次最多購票9張。單程票僅限在車票發售當天有效，一次性使用，單程票為國有資產，乘客出站時單程票將通過閘機進行回收。[44]入閘後至多有240分鐘的乘車時限，未在規定時限內通過閘機驗票出站的，須按照最低單程票票價金額加收超時費用。
手機購票
2018年2月天津軌道交通互聯網售取票機逐步在2、3、6號線投入使用，接入微信和支付寶等手機支付，並解決了這些路線之前不能充值城市一卡通的問題。[47]後，天津地鐵在各站點自動售票機支持了微信、支付寶、銀聯雲閃付（二維碼）等付款方式。
優惠票
天津地鐵的優惠票種有學生票、老人票和地鐵特惠票等票種。凡全日制中小學校、中專、技工及職業學校學生憑學生證及學校開具的證明信可購買學生票，持學生票乘車享受7折優惠。60周歲至69周歲的老人憑《天津市老年優待證》（綠色）購買老人票，乘車享受8折優惠；70周歲及以上的老人憑《天津市老年優待證》（紫紅色）購買老年票，乘車享受7折優惠。地鐵特惠票由天津軌道交通集團（TRT）發行，81折，100元票款，20工本費（不退還），可在地鐵各路線內反覆使用、充值，但不能在9號線進行充值。
2006年12月8日，天津地鐵1號線曾推出過半價票、乘次票和集團票三種優惠票。2012年5月15日起，乘次票不再接受充值，卡內剩餘乘次使用完畢後，2012年6月16日起，乘次卡轉為普通城市卡使用，乘次功能作廢。
免費乘車
殘疾軍人持《中華人民共和國殘疾軍人證》、因公致殘的人民警察持《中華人民共和國傷殘人民警察證》、殘疾人持《中華人民共和國殘疾人證》、離休老幹部持《中華人民共和國老幹部離休榮譽證》或《中國人民共和國解放軍離休幹部榮譽證》，可以免費乘坐地鐵。每位成年人可免費帶領2名身高1.3米以下的兒童，超過的人數應購買相應的車票。
普通儲值票
儲值票可以反覆使用，適用於經常乘坐地鐵的乘客，每次車程的車資在乘客出站通過閘機時從儲值票餘額中扣除。儲值票一年內不使用視為過期，過期的儲值票可到車站客服中心辦理免費更新手續。持普通儲值票乘車享受9折優惠。天津地鐵普通儲值票已於2010年12月1日起停止使用，被天津城市一卡通所取代。
城市一卡通
天津城市一卡通是具有具有多種付費功能的非接觸式IC卡，可以在地鐵，輕軌，巴士，有軌電車，的士，自來水等多方面使用。自2006年12月28日，城市一卡通開始在地鐵1號線投入使用。持城市一卡通乘車可享受9折優惠。目前可在1、5、9號線車站大廳客服中心充值，2、3、5號線設有城市卡自助充值機，您可在自助充值機進行購卡、充值、拍卡等操作，使用自助充值機充值時可以使用微信支付和支付寶支付。此外，充值金額必須是10元的整倍數。
符合交通聯合標準的巴士卡，亦可在天津地鐵全部路線上使用。[48]天津地鐵也支持銀聯手機閃付（NFC）.
一日票與三日票
2019年3月21日起，天津軌道交通發行了一日票（15元）與三日票（40元），一日票可在首次使用後24小時內無限次入閘，三日票則是72小時[49]。日票僅限一人使用，不可多人同時使用。此外，日票雖無限次使用，但兩次入閘的間隔需大於5分鐘，無法短時間內多次進站；單次入閘後不得停留超過240分鐘。車票有效期以入閘時間為準，若出閘時車票已經過期，只要最後一次的乘車耗時不超過240分鐘，乘客依然可順利出閘。日票不回收，不辦理掛失、換票、退票、續用等手續。
刷碼乘車
為方便市民旅行，提升旅行效率，天津地鐵對檢票閘機進行改造，新增二維碼識別器，並在2018年12月29日推出「天津地鐵」APP。[50]使用「天津地鐵」APP購票免排隊、免押金。首次使用需實名認證即綁定銀聯卡和支付寶，隨後也支持綁定微信支付。
營運公司
2014年7月，天津市地下鐵道集團有限公司和天津濱海快速交通發展有限公司合併重組為天津軌道交通集團有限公司，集團下設天津市地下鐵道營運有限公司與天津濱海快速交通發展有限公司分別營運各條路線，其中地鐵營運公司車務一中心營運1號線、3號線，車務二中心營運2號線、6號線，濱海快速公司車務中心營運5號線、9號線（津濱輕軌）；2019年1月1日，天津市地下鐵道營運有限公司與濱海快速公司合併營運業務成立天津軌道交通營運集團有限公司，地鐵營運公司原有車務一中心、車務二中心不變，濱海快速公司車務中心變為車務三中心[51]：
- 天津軌道交通營運集團有限公司
- 中國鐵道建築集團有限公司
- 天津一號線軌道交通營運有限公司： █ 1號線（曾由車務一中心營運）
- 神州高鐵軌道交通營運管理有限公司
- 神鐵二號線（天津）軌道交通營運有限公司： █ 2號線（曾由車務二中心營運）
- 中國交通建設股份有限公司
- 天津三號線軌道交通營運有限公司： █ 3號線（曾由車務一中心營運）
爭議
腐敗案件
天津地鐵曾經發生過一起重大腐敗案件，並在一定程度上影響了天津地鐵的建設進度。2008年，原天津市地下鐵道總公司黨委書記王春清向中共中央紀律檢查委員會檢舉地鐵公司總經理高懷志涉嫌貪污腐敗後，高懷志在被中紀委監察部第六紀檢監察室「雙規」期間又檢舉了王春清涉嫌貪污腐敗的一起貪腐高官互相舉報最終導致雙雙「落馬」並被捕的戲劇性腐敗大案。此案被業內人士稱之為天津地鐵系統的「一號腐敗大案」。[52]因為此案件導火索是領導幹部「狗咬狗」式的舉報[53]，又牽涉省部級官員的情婦、「乾女兒」且涉案金額重大，引發了社會的廣泛討論與關注。[54]日後，「天津地鐵腐敗案」被拍攝成反腐倡廉警示教育紀錄片——《國企反腐警示錄》。[55]
站名翻譯問題
天津地鐵曾經以英文名稱翻譯各車站，例如財經大學譯為「Tianjin University of Economics and Finance」，但在2012年地鐵2號線通車前夕地鐵集團將地鐵報站及標註統一為漢語拼音，僅天津地鐵9號線依然保留英文翻譯（但2016年底新開通的車站亦已改為漢語拼音），在路線圖上採用全大寫拼音標註，且沒有連字符，部分旅客認為這種注音方法過於本地化，尤其在天津站及濱海國際機場等旅客眾多的場所依然使用拼音，影響了天津市的國際形象，同時，在地鐵天津站，2號線與3號線的拼音翻譯與9號線的英文翻譯同時存在[56]。但天津市交通運輸委員會解釋稱，地鐵站名與注音均由市地名辦的規定執行，沒有變更的計劃[57]。部分車站大廳的出入口的「地鐵周邊資訊」圖也部分存在着英文翻譯不准、不符合規範的問題。
負責人被免職
2018年8月30日，天津日報報道稱天津軌道交通集團原黨委書記、原董事長苗玉剛，原黨委副書記、原總經理劉玉琦因不作為不擔當問題被天津市市委問責，免去相關職務。苗玉剛被問責的原因中包括：軌道交通集團主業發展緩慢，與其他城市相比，地鐵建設規模和發展速度均有明顯差距；企業意識淡漠，思維觀念僵化落後，沒有積極闖市場、以我為主靈活配置資源的魄力，沒有及時利用新的融資方式加快軌道交通建設，錯失發展良機。劉玉琦被問責的原因包括：習慣工作推着走，缺乏超前謀劃和總體統籌，項目建設周期不斷延長，建設費用急劇擴大；軌道營運管理不善，成本控制不力，資源利用效益差，沒有盤活優質地鐵資源[58]。2020年9月21日，苗玉剛涉嫌嚴重違紀違法接受紀律審查和監察調查[59]。
參見
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