| 天津地铁DKZ9型地铁列车 | |
|---|---|
 4编组时期的DKZ9型列车（2011年8月） | |
| 概览 | |
| 类型 | C型地铁车辆 |
| 型号 | DKZ9 |
| 原产国 |  中国 |
| 制造 | 长春轨道客车、唐山轨道客车 |
| 产量 | 25组+二期19组 |
| 车辆总数 | 150+二期114 |
| 车辆编号 | 101-125（一次车） 126-144（二次车） |
| 制造年份 | 2005年（一次车） 2016年（二次车） |
| 投入运营 | 2006年（一次车） 2016年（二次车） |
| 主要用户 | 天津市地下铁道集团有限公司 |
| 运营线路 | 天津地铁1号线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 2M2T→3M3T |
| 编组长度 | 118.32 m |
| 车辆长度 | 19,520 mm |
| 车体宽度 | 2,800 mm |
| 车体高度 | 3,510 mm |
| 轴重 | 14 t |
| 轴距 | 2,200 mm |
| 轨距 | 1,435 mm |
| 轮径 | 840 mm |
| 车体材质 | 铝合金 |
| 车辆定员 | 先头车：224 人（座席36 人） 中间车：244 人（座席46 人） |
| 编组定员 | 4编组：936 人（座席164 人） → 6编组：1,424 人（座席256 人） |
| 运营速度 | 75 km/h |
| 设计最高速度 | 80 km/h |
| 起动加速度 | 3.0 km/h/s |
| 常用减速度 | 3.6 km/h/s |
| 紧急减速度 | 4.3 km/h/s |
| 受流制式 | DC 750V（第三轨供电） |
| 受流方式 | 上接触型集电靴 |
| 传动方式 | 直-交 |
| 牵引电动机 | 三相异步交流电动机 |
| 电动机功率 | 180 kW（一次车） |
| 牵引功率 | 4编组：1,440 kW（一次车） → 6编组：2,160 kW（一次车） |
| 传动比 | 6.06（一次车） |
| 控制装置 | IGBT-VVVF
|
| 制动方式 | 再生制动、电阻制动 |
天津地铁DKZ9型电动车组是天津地铁的电动车组车款之一，在1号线运营。
简介
DKZ9型共150辆，由长春轨道客车和唐山轨道客车负责生产，在2006年正式使用，是1号线的第1款空调列车。列车客舱车门为内崁式门，列车在两端设有紧急出口，驾驶室间壁门上设有玻璃可供乘客观看司机操作及前方风景。最初编号101-117为4节编组营运，117-125为6节编组营运，现在列车均已扩编为6编组[1]，扩编车厢由唐山轨道客车负责生产。由于行车隧道较为低矮，因此DKZ9较标准B1型列车矮280mm。
2016年底，地铁公司增加19列车，同时因为前25列车已达到大修标准，目前有部分新车接替需要大修的车辆上线行驶。新车有多项改进包括但不限于客舱采用LED照明，更宽的座椅，能适应更新的自动驾驶系统（ATO），更新的联网控制系统，更加容易打开的紧急疏散通道等，但取消了驾驶室间壁门上的玻璃。
编组
扩编前
| DKZ9 | ||||
| 车厢编号 | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| 集电靴 | 有 | 有 | ||
| 车厢型号 | DK57 | DK56 | DK56 | DK57 |
| 形式区分 | 1**1 (Tc) |
1**2 (M) |
1**3 (M) |
1**4 (Tc) |
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | ||
| 安装机器 | SIV | CP | CP | SIV |
| 载客量 | 224人 | 244人 | 224人 | |
扩编后
| DKZ9 | ||||||
| 车厢编号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 集电靴 | 有 | 有 | 有 | |||
| 车厢型号 | DK57 | DK56 | DK57 | DK56 | DK56 | DK57 |
| 形式区分 | 1**1 (Tc) |
1**2 (M) |
1**3 (T) |
1**4 (M) |
1**5 (M) |
1**6 (Tc) |
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | 单元3 | |||
| 安装机器 | SIV | CP | CP | SIV | ||
| 载客量 | 224人 | 244人 | 224人 | |||
- 范例
参考资料
- ↑ 天津地铁1号线车厢“4改6”基本完成. [2013-01-16].
外部链接
- （简体中文）唐山轨道客车有限责任公司