上海軌道交通3號線

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上海軌道交通3號線
（明珠線）
03A01型列車進入虹口足球場站
概覽
營運地區 中國上海市徐匯區、長寧區、普陀區、靜安區、虹口區、寶山區
服務類型地鐵[注 1]
所屬系統上海地鐵
目前狀況營運中
起點站江楊北路
終點站上海南站
系統代號M3線[1]
技術數據
路線結構地下、地面、高架
路線長度40.34 km（25.07 mi）[2]
最高速度最高80公里/小時
正線數目2條
車站數目29個
軌距1435毫米（標準軌）
電氣化方式DC 1,500V 接觸網供電
車輛基地江楊北路車輛段
石龍路停車場
使用車輛03A01、03A02
列車編組6節A型列車
营运资讯
開通營運2000年12月26日，​23年前​（2000-12-26）
最近延伸2006年12月18日，​17年前​（2006-12-18）
日乘客量62.1萬人次（2019年繁忙）[3]
擁有者上海軌道交通明珠線發展有限公司（明珠線）
上海軌道交通寶山線發展有限公司（北延伸段）
營運者上海地鐵第三營運有限公司
路線圖

上海軌道交通3號線（南段舊稱明珠線一期或明珠線[4]）南起上海南站站，北至江楊北路站，全長40.340公里，途經徐匯、長寧、普陀、靜安、虹口、寶山六區，共有29座車站。

概覽

3號線是上海的第一條高架軌道交通路線，部分路段利用了原先滬杭鐵路內環線（全部）和淞滬鐵路（汶水東路以南）的線位。上海南站站至江灣鎮站段為明珠線一期，全長24.975公里，其中高架21.516公里，地面路線3.459公里，利用原鐵路線18公里，地面路線與城市道路無交叉。全線設有19座車站，其中高架車站16座，地面車站3座，平均站距1.37公里。在石龍路站出岔，設軌道交通停車場一處，在虹橋路站及東寶興路站附近設置2座110/35kV中心變電所，11座牽引變電所，各車站均設降壓變電站。工程總投資約93.78億元，其中利用法國政府混合貸款10.8億法郎（折合美元1.756億元）[5]。於1997年動工[6]，2000年12月26日試通車[6][7]。開通初期票價為2元可坐9站，9站以上3元。2003年11月1日起與其餘路線統一票價。

北延伸段工程起自江灣鎮站，沿逸仙路高架西側走行，跨蘊藻浜後，沿同濟路西側繼續走行，過漠河路後轉向西，沿富錦路南側走行，跨北泗塘河於小遊園附近下穿郊區環線富錦路至路北，繼續沿富錦路西行，穿過寶鋼鐵路專線後繼續西行並設江楊北路站後折入車輛段。本工程以高架路線為主，南起明珠一期終點站江灣鎮站，北至寶山月浦鎮江楊北路站，全長15.365公里，其中高架路線12.527公里，地下淺埋及敞開段1.979公里，地面正線0.859公里。於2006年12月18日通車試營運[8]，工程概算總額為35億元。3號線的絕大多數路段建在高架上，使得綜合造價不到同樣長度地下路線的三分之一[7]，同時也讓施工進度快上兩到三倍[7]。

3號線的路線標識色為 PANTONE 109C （C=2 M=16 Y=100 K=0）[9]。

路線數據

早期規劃

1986年8月，上海市科學技術委員會組織市規劃院和上海鐵道學院進行《發展城市鐵路緩解市內交通的可行性研究》，重點研究利用滬杭鐵路內環線和淞滬鐵路的問題。1987年5月，由上海市城鄉規劃環境保護委員會邀請法國運輸部陸上運輸局和市規劃院、上海鐵道學院合作進行新一輪《上海市南北有軌交通線預可行性研究》，於1989年9月完成。經對原利用地下鐵道一號線方案、利用滬杭內環線方案和新的跨越浦東方案等3個方案比較，推薦利用淞滬支線及滬杭內環線線位建設高架鐵路的方案[10][11]。1988年，由於市政工程局拒絕在漕溪路跨線橋上預留一層，導致3號線被迫以5層樓高度橫跨內環高架路。

1995年9月，上海鐵路局勘測設計院在市規劃院、市城市綜合交通規劃研究所等單位配合下編制了《上海市南北快速軌道交通工程預可行性研究報告》及項目建議書。建議書在前述中法合作研究方案的基礎上，建議拆除滬杭內環線和淞滬鐵路江灣鎮以南的路線，建設高架鐵路。這個方案，同時徹底解決了原鐵路沿線二十餘處平交道口的交通阻塞和蘇州河原滬杭鐵路橋下潮漲「悶船」之患。該線起點在中山路漕溪路交匯處東南側，與規劃的漕溪路鐵路市郊客站毗鄰。走向沿滬杭鐵路內環線線位向北，過中潭路跨越滬杭、滬寧鐵路正線後下坡至地面，沿交通路經上海火車站北廣場，穿南北高架道交匯處後，由地面再起坡至高架，跨越鐵路客車技術站（老北站）的北緣，經寶山路，沿淞滬鐵路線位至江灣鎮，然後沿逸仙路、跨薀藻浜，經同濟路，於富錦路西折至寶鋼終點站，全長36公里。一期工程自漕溪路至江灣鎮。同年12月4日，市計委對該項目一期工程建議書作了同意立項建設的批覆[10]。

1996年3月8日，市建委確定該線在漕溪路處採用上跨內環線漕溪路交匯處和中山西路方案，並將路線向南延伸至漕河涇。同年5月，完成該工程可行性研究報告。南段利用現有鐵路線位向南延伸至石龍路柳州路（規劃道路）口，增設龍漕路站、石龍路站和漕河涇站。石龍路站南設停車場[10]。

車輛

3號線剛開通時AC03型列車未到貨，因此借用DC01、AC01、AC02型列車 [12]，具體車號無法考證，2003年已全部歸還。列車均採用A型車6節編組，設計時速80 km/h，為VVVF交流傳動，設計壽命30年。

現名 原名 製造商 車輛編成 製造年代 車輛總數 上線時間 暱稱
03A01 AC03 法國阿爾斯通公司 6A
(Tc+Mp+M+M+Mp+Tc)		 2002-2004 2列(0301,0302) 2002/12/06- 黃魚
南車南京浦鎮車輛 26列(0303-0328)
03A02 北車長春軌道客車 2014-2017 4列(0329-0332) 2015/07/04- 包公、黑包公
上海電氣阿爾斯通 4列(0333-0336)
13列(0337-0349) 叛徒包公

03A01型電動客車

03A01型電動客車
03A01型電動客車車廂
  • 列車設計：法國MBD公司[13]
  • 塗裝：3號線列車車身以紅、白、黑色為主色調，在4號線開通後，兩邊各增加了一條黃色帶「3」字樣的飾帶
  • 牽引變流器：Alstom ONIX
  • 功率：185kW
  • 該批所有列車不設閃燈路線圖，但在車廂連接處設有紅色LED顯示屏，車頭加設紅色LED顯示屏顯示車序號和終到站。
  • 326曾作為備件車不上線，現已修復。

03A02型電動客車

03A02型電動客車進入曹楊路站
03A02型電動客車正在進入寶山路站
03A02型電動客車車廂內部
  • 列車設計：西班牙LKS Diara Design
  • 塗裝：新型列車車身以白、黑色為主色調，兩邊帶有黃紫雙色飾帶
  • 重量：Tc:37噸；Mp:37.8噸；M1:39.4噸；M2:38.1噸
  • 車廂：鋁合金車體，長23.54米，寬3米，定員310人
  • 國產化率：＞70％
  • 牽引變流器：Alstom OPTONIX
  • 牽引電機：Alstom 4 ECA 2120 J
  • 該批所有列車設LCD屏幕路線圖，在車廂連接處設有紅色LED顯示屏，車頭，側邊設黃色LED顯示屏顯示「3號線」。
  • 337-349將在3、4號線分線後歸還4號線。[來源請求]

車站一覽

轉乘站

車站列表

階段 站名 里程
（米） 		站間距
（米） 		共線 轉乘路線 所在地 車站形式 開門方向1
上海南站 0 - 外圈方向 1號線 15號線 金山線 徐匯區 地面島式 左側
石龍路 1314 1314 — 地面側式 右側
龍漕路 2798 1484 12號線 23號線（規劃） 高架二層側式 右側
漕溪路 3823 1025 — 高架四層側式 右側
宜山路 5361 1538 4號線 9號線 高架三層側式 右側
虹橋路 6670 1309 ● 10號線 長寧區 高架三層側式 右側
延安西路 8131 1461 ● — 高架三層側式 右側
中山公園 9232 1101 ● 2號線 高架三層島式 左側
金沙江路 10739 1507 ● 13號線 普陀區 高架二層側式 右側
曹楊路 11642 903 ● 11號線 14號線（在建） 高架二層側式 右側
鎮坪路 13015 1373 ● 7號線 高架二層側式 右側
中潭路 14488 1473 ● — 高架三層側式 右側
上海火車站 16215 1727 ● 1號線2 靜安區 地面島式 左側
寶山路 18232 2017 ● — 高架三層側式 右側
東寶興路 19305 1073 內圈方向 — 虹口區 高架三層側式 右側
虹口足球場 20616 1311 8號線 高架四層側式 右側
赤峰路 21766 1150 — 高架四層側式 右側
大柏樹 22677 911 — 高架二層側式 右側
江灣鎮 24477 1800 20號線（規劃） 高架二層側式 右側
北延伸 殷高西路 26080 1603 — 寶山區 高架三層側式 右側
長江南路 27595 1515 18號線（在建） 高架二層側式 右側
淞發路 29285 1690 — 高架二層側式 右側
張華浜 30798 1513 — 高架二層側式 右側
淞濱路 32338 1540 — 高架四層側式 右側
水產路 33579 1241 — 高架三層側式 右側
寶楊路 35334 1755 — 高架二層側式 右側
友誼路 36363 1029 — 高架二層側式 右側
鐵力路 38067 1704 — 地下一層側式 右側
江楊北路 40148 2081 — 地面側式 左側（到達）
  • 注1：相對列車運行方向而言。
  • 注2：持上海公共交通卡或異地交通聯合卡的乘客，可在出站後30分鐘內，轉乘1號線，並享受連續計費。持單程票的乘客，需在出站後另行購票，並且不能享受連續計費。

時刻表

更新時間：2020年8月12日[14]

首尾班車時刻表

車站名稱 首班車發車時刻 尾班車發車時刻
上海南站方向 ↑ 江楊北路方向 ↓ 上海南站方向 ↑ 江楊北路方向 ↓
上海南站 06:32
（到達） 		05:25 23:42
（到達） 		22:30
石龍路 06:30 05:27 23:40 22:32
龍漕路 06:28 05:30 23:38 22:34
漕溪路 06:26 05:32 23:36 22:37
宜山路 06:23 05:34 23:33 22:39
虹橋路 06:21 05:36 23:31 22:41
延安西路 06:19 05:39 23:29 22:44
中山公園 06:17 05:41 23:27 22:46
金沙江路 06:14 05:43 23:24 22:48
曹楊路 06:12 05:45 23:22 22:50
鎮坪路 06:10 05:48 23:20 22:53
中潭路 06:07 05:50 23:17 22:55
上海火車站 06:05 05:53 23:15 22:58
寶山路 06:01 05:56 23:11 23:01
東寶興路 05:59 05:58 23:09 23:03
虹口足球場 05:57 06:01 23:07 23:06
赤峰路 05:54 06:03 23:04 23:08
大柏樹 05:52 06:05 23:02 23:10
江灣鎮 05:50 06:08 23:00 23:13
殷高西路 05:47 06:10 22:57 23:15
長江南路 05:44 06:13 22:54 23:18
淞發路 05:41 06:15 22:51 23:20
張華浜 05:39 06:18 22:49 23:23
淞濱路 05:37 06:20 22:47 23:25
水產路 05:35 06:22 22:45 23:27
寶楊路 05:32 06:25 22:42 23:30
友誼路 05:30 06:27 22:40 23:32
鐵力路 05:27 06:29 22:37 23:34
江楊北路 05:25 06:32
（到達） 		22:35 23:37
（到達）

列車運行間隔

漕溪路站月台及3號線列車
駛向江楊北路站的三號線列車
週一～週五（工作日）
時段 間隔
上海南站—長江南路 上海南站—江楊北路
早上繁忙 7:30-9:00 江楊北路方向：約7分30秒
上海南站方向：2分30秒 / 5分鐘
非繁忙 9:00-17:00 約7分鐘 約14分鐘
傍晚繁忙 17:00-19:30 約5分鐘 約10分鐘
其它 約5～15分鐘
週六、週日（雙休日）
時段 間隔
高峰 8:00-20:00 約6分30秒 約13分鐘
其它 約5～15分鐘

沿革

一列3號線列車離開漕溪路站，正在經過內環高架漕溪北路交匯處
  • 1997年3月1日 鐵路與城市道路交叉改建（明珠線一期）工程報建[15]
  • 1997年6月27日 工程開工，滬杭鐵路內環線鐵軌開始拆除
  • 2000年8月7日 電氣化工程全線建成[16]
  • 2000年12月26日 明珠線一期建成投入營運（採用非高峰9:00-16:00時段營運），間隔30分鐘[17]
  • 2000年1月21日 營運車輛增加到8列，營運時間增加到15個小時[18]
  • 2001年12月5日 首列法國進口列車抵滬[19]
  • 2002年1月1日 明珠線一期工程北延伸段工程報建[20]
  • 2001-2002年間 長寧路站更名為中山公園站（日期不明）[來源請求]
  • 2002年8月8日 明珠線確定改名為軌道交通3號線[21]
  • 2002年12月6日 法國進口列車開始載客營運[22]
  • 2003年11月1日 開始使用自動閘機，實行新的票價[23]
  • 2004年1月1日 為配合鐵路上海南站的施工，上海南站站停止營業
  • 2004年6月10日 由於高架下沉，宜山路站到石龍路站停止營業
  • 2004年7月24日 宜山路站到石龍路站恢復營業
  • 2005年10月15日 上海南站站恢復營業
  • 2005年12月9日 北延伸段環境影響評價公示[24]
  • 2005年12月25日 中山公園站與2號線實現站內轉乘[25]
  • 2006年10月19日 「汶水東路站」更名為「大柏樹站」
  • 2006年12月18日 北延伸段通車
  • 2007年12月22日 配合4號線環通調試，延長營運時間
  • 2008年6月1日 宜山路站、上海火車站站和虹口足球場站啟用巴士卡出站轉乘
  • 2008年12月28日 宜山路站與9號線實現站內轉乘
  • 2010年12月28日 宜山路站與4號線實現站內轉乘
  • 2012年10月21日 虹口足球場站與8號線實現長通道站內轉乘
  • 2014年1月31日 至2月6日，因鐵力路站至友誼路站進行專項整治，江楊北路站至水產路站中止營運，中止營運區間由免費短駁巴士代替
  • 2015年2月16日 至2月28日 因江楊北路站至鐵力路站區間正線改造，江楊北路站至水產路站中止營運[26]
  • 2020年9月12日、13日、19日、20日 因上海南站站及石龍路站岔區進行道岔及枕木更換，上海南站站至中山公園站區段暫停營運[27]
  • 2021年6月28日 3/4號線改造工程開工
  • 2022年8月19日 3/4號線寶山路站接軌改造工程工程可行性研究報告獲批[28]
  • 2022年9月6日 3/4號線寶山路站接軌改造工程環境影響評價公示[29]
  • 2022年11月30日 中午12時27分起至當日營運結束，受疫情影響淞發路站臨時封站
  • 2023年1月21日 至27日 為配合路線設施改造和安全整治，長江南路站-江楊北路站區段臨時中止營運施工[30]
  • 2023年3月20日 3/4號線寶山路站接軌改造工程環境影響評價報批前公示[29]

未來發展

分線（擱置）

主條目：上海軌道交通3號線4號線分線工程

根據2009年的規劃方案，寶山路站至上海火車站站間將新建路線，3、4號線在此段分離運行。新建兩段長約2020米，自規劃改建的寶山路站引出，平行於既有3、4號線路線，沿交通路南側走，過浙江路後，逐漸由高架轉到地面，繼續沿交通路南側走，以地面線形式穿過西藏北路，新建路線在交通公園南側經過，過徐家宅路後，與既有的3、4號線路線進行換線，過長興路後，自既有3號線路線向北偏出，上跨大統路下交匯處等橫向道路後接入規劃改建後的上海火車站站[31]。該項目已進行選線規劃[32]及兩次環評公示[33][34]，且工程已於2009年6月4日報建[35]。

信號改造

3號線的信號設備（2023年8月攝於水產路站）。圖中標有「X2509」的設備即為本次信號改造中新增的信號機（尚未啟用）

在論證多年後，上海市交通委於2015年正式宣佈分線工程擱置[36]。為了應對客流增長，上海地鐵改用信號系統更新+寶山路局部小改造的方案。3、4號線目前採用的是Alstom U200准移動閉塞信號系統，其除在印度城市軌道交通系統大受歡迎以外運用並不廣泛，因此2014年阿爾斯通直接將技術轉移給印度並降低技術支持。綜合考慮工期、中印關係、系統耦合度等因素，放棄類似於2號線信號改造的CBTC+Alstom U200雙系統方案[37]。最終，信號更新由卡斯柯中標，預計將採用「啟驥」TACS信號系統[38]。待信號改造完成後，擇機對寶山路站進行路線改造[39]，其中包括北側增設一股軌道，長約516米；擴建北側月台，寬度由7.5米增加至12米。將4號線外圈與3號線下行路線由站前接軌改造為站後接軌。

註釋

  1. ↑ 因為該路線大部分的站點均為地面或高架車站，所以經常被誤認為是輕軌

參考文獻

  1. ↑ 上海披露远景交通规划 3年建成10条轨道交通. 人民網. 2002-06-27 [2019-03-09] （中文）. 
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  7. ↑ 7.0 7.1 7.2 轨道交通3号线通车. 優酷. 2009-08-11 [2017-05-14] （中文）. 
  8. ↑ 上海轨道交通3号线北延伸工程. 上海久創建設管理有限公司. 2013-02-28 [2017-05-14] （中文）. 
  9. ↑ 《上海轨道交通网络近期规划建设线路标志色方案》征求市民意见公告. 上海地鐵. 2011-09-09 [2017-06-17] （中文）. 
  10. ↑ 10.0 10.1 10.2 上海城市规划志->--第六篇城市道路交通规划->--第二章交通规划->--节. 上海市地方志辦公室. [2019-06-22]. 
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  12. ↑ 上海地铁AC01型列车行驶在内环高架路上. [2018-01-08]. 
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  22. ↑ 上海明珠线将添新列车 法国“外援”优雅亮相. news.sina.com.cn. [2019-06-22]. 
  23. ↑ 明珠线明起实行新票价. news.sina.com.cn. [2019-06-22]. 
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  30. ↑ 任天寶. 春节期间，上海地铁2、3号线部分区段因施工整治临时停运. 新民晚報. 2023-01-04 [2023-01-04]. 
  31. ↑ 3号线设调头站 4号线"独立成环"(原载《新闻晨报》). 東方網. 2009-07-29 [2009-07-29] （中文）. 
  32. ↑ 關於《上海市軌道交通3號線（M3，上海火車站站—寶山路站）選線專項規劃》的公示
  33. ↑ 上海市轨道交通3、4号线(宝山路站—上海火车站站)改造工程环境影响评价公示. [2017-12-24]. 
  34. ↑ 上海市轨道交通3、4号线(宝山路站—上海火车站站)改造工程环境影响评价第二次公示. [2017-12-24]. 
  35. ↑ 轨道交通3号线（宝山路站—上海火车站站）改造工程项目信息. www.ciac.sh.cn. [2019-06-22]. 
  36. ↑ 3号线和4号线分离计划或无果而终. 新浪上海. 2015-10-29 [2022-09-21]. 
  37. ↑ 陳思維. 上海轨道交通3、4号线信号系统改造方案研究. 城市軌道交通研究. 2021, 24 (07) [2022-09-21]. 
  38. ↑ 卡斯柯启骥™ TACS登场，上海3/4号线即将启动信号系统换新升级！. 2021-06-26 [2022-09-21]. 
  39. ↑ 上海市轨道交通3/4号线信号系统更新改造工程信号施工项目招标公告. 2022-07-12. 
上海軌道交通3號線
上海南站（115） – 石龍路 – 龍漕路（1223） – 漕溪路 – 宜山路（49） – 虹橋路（410） – 延安西路（4） – 中山公園（24） – 金沙江路（413） – 曹楊路（41114） – 鎮坪路（47） – 中潭路（4） – 上海火車站（14） – 寶山路（4） – 東寶興路 – 虹口足球場（819） – 赤峰路 – 大柏樹 – 江灣鎮（20） – 殷高西路 – 長江南路（18） – 淞發路 – 張華浜 – 淞濱路 – 水產路 – 寶楊路 – 友誼路 – 鐵力路 – 江楊北路
上海軌道交通路線列表
市區線
地鐵系統
營運中
建設中
規劃中
市域線
軌道快線
營運中
建設中
磁浮列車
營運中
市域鐵路
營運中
建設中
規劃中
局域線
膠輪系統
營運中
有軌電車
營運中
智軌列車
營運中
單軌鐵路
建設中
機場捷運
營運中
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