两侧夹双线侧式站台 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
_Platform_20140216.JPG)
侧式站台，又称岸式站台。常成对使用而又称为“相对式站台”或“对向式站台”。是指轨道在中央，而站台就在左右两侧的设计，是最常见的站台型式之一。侧式站台，广泛的定义即车站只有一面有轨道，故亦包括只有一个站台与一个轨道的情况。
优点
相较于岛式站台，侧式站台拥有面积不受轨道限制的优点，因此只要周边环境许可的话，无需更动现有轨道就可扩建站台，甚至可扩建为双岛式同台换乘站，如上海地铁五号线东川路站。旅客进出大多数地面车站与站房直接相接的侧式站台时，无需经由地下道、人行天桥等设施，较为方便。
缺点
对于有两股以上轨道的车站而言，侧式站台会被轨道分隔，因此产生了乘客必须要利用行人天桥、地下道或车站大堂才能往来两个站台或轨道两侧之缺点，且电梯与电扶梯等设施也需增设，营运成本会因此提高，另外，有部分车站的两个侧式站台并不相通（如北京地铁1号线的八角游乐园站，上海地铁1号线的外环路、莲花路、锦江乐园站）
类型
也有将侧式站台再划分为单线站台和相对式站台两种类的定义方式：单线站台指在路线中只有一个侧式站台，而相对式站台则是两个互相平行的侧式站台之间隔着一或多条轨道。
变种
侧式叠式站台是侧式站台的变种，将同一路线的往返两个方向设置于上下立体交叠的两个侧式站台上，欲乘搭相反向列车的乘客需要上下楼层才能达到目的。例子包括高雄捷运大东站、港铁中环站的港岛线站台以及北京地铁南锣鼓巷站