上海軌道交通2號線

上海軌道交通2號線
北新涇站的上海軌道交通2號線列車
概覽
營運地區	中國上海市青浦區、閔行區、長寧區、靜安區、黃浦區、浦東新區
服務類型	地鐵
所屬系統	上海地鐵
目前狀況	營運中
起點站	徐涇東
終點站	浦東國際機場
系統代號	R2線
技術數據
路線結構	地下、高架
路線長度	60.56 km（37.63 mi）
最高速度	最高80公里/小時
正線數目	2條
車站數目	30個（已開通） 31個（未來發展）
軌距	1435毫米（標準軌）
電氣化方式	DC 1,500V 接觸網供電
車輛基地	龍陽路車輛段 北翟路車輛段 川沙停車場
使用車輛	02A01、02A02、02A03、02A04、02A05
列車編組	8節A型列車
营运资讯
開通營運	1999年9月20日​（1999-09-20）
最近延伸	2010年4月8日​（2010-04-08）
日乘客量	190.3萬人次（2019年繁忙）
擁有者	上海軌道交通長寧線發展有限公司、上海軌道交通二號線東延伸發展有限公司
營運者	上海地鐵第二營運公司
路線圖
您可能需要左右滾動，以閱覽該路線圖 規劃延伸 徐涇東 滬昆線  東方綠舟 聯絡線前往10號線 虹橋火車站 10號線 17號線 京滬 滬昆 滬寧高速線 聯絡線前往17號線 虹橋2號客運大樓 10號線  基隆路 北翟路車輛段 淞虹路 北新涇 威寧路  紫竹高新區 – 顧村公園  婁山關路 15號線  上海南站 – 江楊北路  中山公園 3號線 4號線  迪士尼 – 嘉定北/花橋  江蘇路 11號線 封浜  靜安寺 7號線 14號線 美蘭湖   七莘路 – 金海路  南京西路 12號線 13號線  張江路 – 金運路  聯絡線前往1號線 人民廣場 1號線 8號線  莘莊 – 富錦路   沈杜公路 – 市光路  南京東路 10號線  航中路/虹橋火車站 – 基隆路  黃浦江 陸家嘴 14號線 桂橋路  東昌路 外圈   松江南站  東方體育中心 – 港城路  世紀大道 4號線 6號線 9號線  內圈 曹路  上海科技館 世紀公園  航頭 – 康寧路  龍陽路 7號線 16號線 磁浮線 18號線  滴水湖 龍陽路車輛段 花木路  實訓線 舊張江高科 2000-2010 張江高科 金科路 廣蘭路 唐鎮 創新中路 川楊河 華夏東路 川沙 浦東運河 凌空路 遠東大道 川沙停車場 海天三路 浦東國際機場 磁浮線

上海軌道交通2號線是上海第二條軌道交通鐵路，路線沿東西走向，於1999年9月20日開始營運。

概覽

2號線從青浦區徐涇東站，經過有中華第一街之稱的南京路，穿越黃浦江，到達浦東新區陸家嘴、世紀公園、張江高科，並最終抵達浦東國際機場站。由於連接虹橋與浦東兩大國際機場，並且途徑靜安寺、南京路、外灘、陸家嘴、上海科技館等上海旅遊核心景點，因而成為上海地鐵中客量最高的路線。

2號線的路線標誌色為 PANTONE 375C（C=51 M=0 Y=100 K=0）。

路線數據

• 營運里程：60.56km
• 車站數：30
• 改建車站1座：張江高科（已改建完成，新車站為地下站，原高架站停用，改為實訓基地）
• 軌距：標準軌距1435mm
• 供電方式：1500VDC 接觸網供電
• 雙線區間：全線
• 電氣化區間：全線
• 地下區間：徐涇東—龍陽路東、張江高科西—遠東大道西
• 高架區間：龍陽路東—張江高科（此段由於東延伸將新老路線接通，故特設立一小段高架區間）、遠東大道西—浦東國際機場北
• 地面區間：浦東國際機場北—浦東國際機場、遠東大道東—川沙停車場、龍陽路東北—龍陽路車輛段、淞虹路西北—北翟路車輛段

早期規劃

2006年的上海科技館站及AC02型列車

2006年的2號線人民廣場站及AC02型列車

2006年的2號線中山公園站

1959年，上海市地鐵籌建處和市公用事業管理局對上海109萬市民作了交通調查，提出了多種方案，其中有一條自西郊公園經天山新村、中山公園、靜安寺、人民公園、外灘、陸家嘴、平涼路至軍工路的東西線。1963年5月，上海市城市建設局隧道工程處進行了地下鐵道第二直徑線的選線，自西郊公園起，經中山公園、靜安寺、人民廣場、提籃橋、軍工路至浦東高橋。1988年夏，由市建委組織德國柏林交通諮詢公司和市地鐵公司、市規劃院、市綜合交通規劃工作組合作研究，在1990年4月完成《上海地鐵二號線預可行性研究報告》。認定1986年快速有軌交通系統規劃中，二號線走向自虹橋機場至楊浦殷行路是可行的，全長28.4公里，設車站25座。同時，也對路線向浦東延伸提出建議，作了相應路網的調整設想。

1990年4月，中共中央、國務院同意上海開發開放浦東，地下鐵道二號線通往浦東成為必然趨勢。市地鐵工程建設指揮部與浦東開發辦公室等單位研究後，於1991年7月提出了《上海地鐵二號線及浦東路線走向方案設想》。1993年3月，市建委科學技術委員會評估認為，二號線走向以虹橋機場至浦東花木地區為好。

1992年12月25日，市規劃院編制的《上海市地鐵二號線選線規劃》提出：浦東段經陸家嘴，沿規劃的軸線大道延伸過花木地區，至張江高科技園區為止，並保留向東延伸至浦東國際機場的可能。在西端，經方案比選，由原規劃走虹橋路改為走天山路，以吸引天山路兩側居民新村和工業區的客流。在芙蓉江路以西採用高架，以降低建設造價。1993年11月20日，市建委批覆同意該方案，地下鐵道二號線西起虹橋國際機場，沿天山路向東，經北新涇、中山公園、靜安寺、南京西路、人民公園，再沿南京東路過黃浦江，經陸家嘴路、楊高路至花木地區的龍東路規劃浦東火車站，全長27.26公里，設車站17座。向浦東國際機場的延伸方案，另作進一步研究。

市隧道工程設計院於1994年11月完成《上海市地下鐵道二號線工程可行性研究報告》，接着又編制了《上海市地下鐵道二號線一期工程可行性研究補充報告(靜安寺—龍東路站)》。1996年5月，國務院原則批准這個報告。1996年8月，市隧道工程設計院編制了二號線一期工程西延伸段(中山公園站—靜安寺站)可行性研究報告。一期工程自中山公園至龍東路，全長16.6公里，設12座車站，停車場設在龍東路站東側。工程已於1996年開工。

工程建設

2006年的東方路站（世紀大道站）工地

2007年的淞虹路站

高架張江高科站已於2010年停用，現為軌道交通實訓實驗基地。

2號線一期工程從中山公園至浦東龍東路，全長16.3公里。總投資約124億元，設計流量為每小時7.27萬人次（高峰）。該工程於1995年12月28日開工，1999年9月20日建成試通車。2000年12月26日，東延伸一站至張江高科站開通營運，全長2.72公里。其中地下線0.87公里、高架線1.85公里。投資3.1477億元，總長增加至19.1公里。此後，多個車站站名進行了變更。2006年12月30日，西延伸段（淞虹路-中山公園）共6.155公里開通營運，投資34.6842億元，總長增加至25.2公里。

東延伸段的高架部分，以「浦東國際機場擴建工程交通配套設施工程」為名於2006年6月30日先行開工建設。後路線鋪設方案修改，原大部分高架區間改為地下。經過多種方案設計，決定採用龍陽路站東側高架段引出入地，原張江高科站不再營運。方案修改後全長30.8公里，工程總投資110.32億元。2010年2月14日，為配合東延伸段（張江高科—廣蘭路）建成試營運以及新老張江高科站的銜接，列車開行交路為「淞虹路～龍陽路站」，行車間隔4.5分。張江高科至龍陽路站暫停營運十天，由地面巴士免費接送乘客。2010年2月20日，列車開行交路臨時調整為：高峰時段「淞虹路～龍陽路站/淞虹路～科技館站」，行車間隔「6分/3分」；非高峰時段「淞虹路～龍陽路站」，行車間隔4.5分。2010年2月22日，列車開行交路調整為「淞虹路～龍陽路站」，早上繁忙行車間隔3分，傍晚繁忙3分30秒。淞虹路站和龍陽路站的首尾班車時間不變。2010年2月24日，東延伸（龍陽路—廣蘭路）開通試營運，列車開行交路為「淞虹路～廣蘭路站」，行車間隔為4.5分。淞虹路站、龍陽路站的首尾班車時間與原終點站的首尾班車時間一致，新張江高科站及龍陽路經新張江高科站至廣蘭路段啟用，原張江高科高架車站以及區間停用，改為軌道交通培訓實驗基地。2010年4月8日，東延伸段全線開通營運，採取徐涇東—廣蘭路區間與廣蘭路—浦東國際機場區間分段營運、徐涇東—廣蘭路區間大（徐涇東—廣蘭路）小（淞虹路—廣蘭路）交路營運相結合的行車組織模式。

西西延伸段原名「虹橋公共運輸交匯處交通中心配套工程」，與虹橋公共運輸交匯處一併建設。路線長8.53公里，投資25億元。2010年3月16日，西西延伸開通營運，其中虹橋火車站站為過站不停靠。2010年7月1日，西西延伸遺留站虹橋火車站站與滬寧城際鐵路一起開通營運。

2010年至2019年間，2號線客流增長迅速，成為全路網單線客流量最高的路線之一。為緩解2號線交通運輸壓力，進行了東延伸段改造工程，實現8節編組列車從徐涇東直達浦東機場。工程範圍為2號線廣蘭路站（含）～浦東國際機場站區間相關4編改8編工程，主要包括9座車站改造及川沙停車場改造，其中6座地下車站改造內容主要為裝修、出入口改造和出入口前小廣場鋪裝，2座高架車站改造內容主要為月台、雨棚加長、裝修和增設消防樓梯，1座地面車站改造內容主要為裝修，川沙停車場改造內容主要為擴建原設計預留的4股道（8列位）停車列檢庫及增加4股道（4列位）地面停車線。項目總投資6.59億元。唐鎮站的改造工程先於2015年9月4日完工，8節編組月台已投入使用。2018年12月28日，其餘車站的改造工程也已完工，8節編組月台隨着當天開始的貫通營運一起投入使用。2019年10月23日，上海地鐵啟用新運行圖，原浦東國際機場～廣蘭路小交路取消，同時2號線以8節編組列車全數取代4節編組列車。

為緩解國家會展中心客流壓力，根據《上海市城市軌道交通近期建設規劃（2010～2015年）調整方案》，新增2號線西延伸段。該工程位於青浦區，由蟠祥路站至徐涇東站，路線正線長約1.7km，全部為地下線，投資22.3億元，已於2021年6月28日開工建設，計劃於2024年底建成營運。另有自浦東國際機場南延伸至浦東第3號客運大樓的規劃。

營運組織

在開通初期，徐涇東站至廣蘭路站為8節編組列車，而廣蘭路站至浦東國際機場站則為4節編組列車，乘客需要在廣蘭路站進行轉乘。為了進一步解決廣蘭路站客流對沖的問題，2016年4月25日起工作日早上繁忙期間，部分8節編組列車駛入唐鎮站，並空駛至創新中路站存車線進行折返。2016年8月12日起，該舉措覆蓋至工作日傍晚繁忙。2018年12月28日起，在非繁忙時段部分8節編組列車載客貫通營運至浦東機場。2019年4月19日起，2號線開行的8節編組列車貫通營運至浦東機場，而僅保留工作日早上繁忙廣蘭路-浦東國際機場之間4節編組列車營運。2019年10月23日起，2號線東延伸區段全營運時段運行8節編組列車，4節編組列車告別歷史舞台。

車輛

2號線通車初期時AC02型列車未到貨，因此借用部份DC01、AC01型列車，具體車號無法考證，現已全部歸還。列車編號中0217-0232為空號。

2號線用車為A型車8節編組。列車設計時速80km/h，均為VVVF交流傳動。下表記錄了各列車不同的參數。

現名	原名	製造商	車輛編成	製造年代	車輛總數	上線時間	暱稱
	AC05	南車株洲電力機車	6A(Tc+Mp+M+M+Mp+Tc)	2004-2007	8列(0225-0232)	2006/12/10- 2008/12/31	綠奶嘴
	AC02	瑞士Adtranz、德國西門子	6A(A+B+C+B+C+A)	2000-2001	24列(0201-0224)	1999/09/20- 2009/04/29	六節西瓜
	AC17B	上海電氣阿爾斯通(單數車) 南車南京浦鎮車輛(雙數車)	4A(Tc+Mp+Mp+Tc)	2009-2010	16列(0270-0285)	2010/04/08- 2019/10/22	小青鯰魚
02A01	AC02	瑞士Adtranz、德國西門子 南車株洲電力機車改造	8A(A+B+C+B+C+B+C+A)	2007-2009	16列(0201-0216)	2008/10/06-	西瓜、老綠八
02A02	AC08	南車南京浦鎮車輛(單數車) 上海電氣阿爾斯通(雙數車)	8A(Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc)	2007-2009	21列(0233-0253)	2008/04/30-	青魚
02A03	AC17A	南車南京浦鎮車輛	8A(Tc+Mp+M+Mp+M+Mp+Mp+Tc)	2009-2010	8列(0254-0261)	2010/03/16-	鯰魚
		上海電氣阿爾斯通			8列(0262-0269)
02A04		中車南京浦鎮車輛	8A(Tc+Mp+M+Mp+M+Mp+Mp+Tc)	2017-2020	16列(0270-0285)	2018/10/30-	擴編鯰魚
02A05		中車株洲電力機車	8A(Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc)	2017-2020	31列(02086-02116)	2019/09/06-	綠燈俠

列車編組符號意義：

• B/Mp—帶受電弓的動車
• C/M —不帶受電弓的動車
• A/Tc—帶駕駛室拖車

除02A04型及02A05型列車外，以下均按照原列車名敘述。

現在用車

AC02型電動客車

一列貼有貼花廣告的AC02型列車車頭部分

AC02型列車車廂

• 塗裝：以白色為主色調，兩邊各有一條淺綠色的飾帶
• 設計壽命：30年
• 該批所有列車不設閃燈路線圖和LED顯示屏。
• 2008年，AC02型列車逐步進行自擴編為8節編組，多餘的原217-224的兩端控制拖車與1號線新採購擴編動車重組為AC01B型，編號改為130-137，其餘車廂留在2號線，供201-216自擴編。

AC08型電動客車

• 塗裝：以綠、黑、白三色為主色調，兩邊各有兩條淺綠色的飾帶
• 設計壽命：30年
• 國產化率：＞70％
• 暱稱：青魚（243號由於最初塗裝不同，稱為黑魚，塗裝現已改回）
• 該批所有列車均設單點式閃燈路線圖，在車廂連接處設有紅色LED顯示屏，車頭和車窗加設黃色LED顯示屏顯示終到站。
• 0253號列車為上海電氣阿爾斯通製造。

• 

  AC08型列車車廂

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  營運中的車廂內

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  車廂內部的電子顯示屏

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  AC17b列車外觀

• 

  AC17b型列車車廂

AC17a型電動客車

• 塗裝：以綠、黑、白三色為主色調，兩邊各有一條淺綠色的飾帶。
• 設計壽命：45年
• 國產化率：＞70％
• 該批所有列車都設有連續式閃燈路線圖，在車廂連接處設有紅色LED顯示屏。車頭加設黃色LED顯示屏顯示終到站。
• 與AC-08的車頭部分、啟動音不同。與10號線AC13的啟動音相同。
• 該車雖有4個受電弓，但第六節帶車廂（Mp車）的受電弓一般並不使用。
• 電機：阿爾斯通-西安永濟4LCA 2138-Z

02A04型電動客車

• 由"AC17b型電動客車"擴編而成
• 塗裝：以綠、黑、白三色為主色調，兩邊各有一條淺綠色的飾帶
• 設計壽命：30年
• 國產化率：＞70％
• 該批所有列車都設有連續式閃燈路線圖，在車廂連接處設有紅色LED顯示屏。車頭加設黃色LED顯示屏顯示終到站，擴編完成列車在車頂加裝LED顯示屏。
• AC08型車與此列車車頭部分、啟動音不同。與10號線AC13的啟動音相同。
• 該列車擴編至8節進行中(0270、0271、0272、0274、0275、0278、0284已完成擴編及重新投入服務)，新擴編列車的4-7節為新造車廂，其餘為舊車廂。
• 該車雖有4個受電弓，但第三節帶車廂（Mp車）的受電弓一般並不使用。
• 電機：阿爾斯通-西安永濟4LCA 2138-Z

02A05型電動客車

• 塗裝：以黑、銀兩色為主色調，兩邊各有一條熒光綠色飾帶，車頭有熒光綠色眼鏡框樣式塗裝，除顏色外，與01A06型號列車完全相同。
• 列車由德國工業設計公司Tricon Design AG負責設計。
• 製造商：中車株洲電力機車有限公司
• 牽引系統：西門子旋轉電機（北京縱橫機電代工）
• 該批所有列車設有LCD屏幕路線圖，在車廂連接處和中間均設橙紅色LED顯示屏。車頭和車身設橙紅色LED顯示屏顯示終到站。

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  列車停靠南京東路站

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  列車內部及LED顯示屏

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  LCD屏幕路線圖

過去用車

AC05型電動客車

• 塗裝：列車車身以白色為主色調，兩邊各有一條綠色的飾帶，將原4號線紫色飾帶覆蓋
• 車廂：鋁合金車體，總長140米，寬3米，定員340人
• 功率：185kw
• 原編號為421-428，閃燈路線圖被覆蓋，不使用。
• 在西延伸段（婁山關路站至淞虹路站）開通後支援2號線運力，後隨着2號線的擴編工程與購置新車，將本列車歸還4號線。

AC17b型電動客車

• 塗裝：以綠、黑、白三色為主色調，兩邊各有一條淺綠色的飾帶
• 設計壽命：30年
• 國產化率：＞70％
• 該批所有列車都設有連續式閃燈路線圖，在車廂連接處設有紅色LED顯示屏。車頭加設黃色LED顯示屏顯示終到站。
• AC08型車與此列車車頭部分、啟動音不同。與10號線AC13的啟動音相同。
• 隨着2號線的擴編至8節工程進行，此型號列車已於23-10-2019起停止服務。
• 該車雖有2個受電弓，但第三節帶車廂（Mp車）的受電弓一般並不使用。
• 電機：阿爾斯通-西安永濟4LCA 2138-Z

車站一覽

轉乘站

• 人民廣場 — 轉乘1號線、8號線 站廳轉乘
• 中山公園 — 轉乘3號線、4號線 長通道轉乘
• 世紀大道 — 轉乘4號線、6號線、9號線 站廳轉乘
• 靜安寺 — 轉乘7號線 長通道轉乘
• 龍陽路 — 轉乘7號線、16號線 通道轉乘；與磁浮線轉乘
• 虹橋2號客運大樓 - 轉乘10號線 市區方向跨月台轉乘，反向僅巴士卡用戶可以在出站30分鐘內轉乘
• 南京東路 — 轉乘10號線 通道轉乘
• 虹橋火車站 — 轉乘10號線 站廳轉乘；17號線 徐涇東(東方綠舟)方向跨月台轉乘，反向站廳轉乘
• 江蘇路 — 轉乘11號線 通道轉乘
• --南京西路 - 轉乘12號線、13號線 出站轉乘（僅限巴士卡用戶）
• -婁山關路 - 轉乘15號線 出站轉乘（僅限巴士卡用戶）

車站列表

• 全線運行交路共三種。徐涇東-浦東國際機場、徐涇東-廣蘭路（僅工作日早上繁忙）、淞虹路-廣蘭路。
• 周日至周四常態尾班車後增加2班由虹橋火車站往龍陽路的定點加班大站車。

凡例

●：停靠、↓：通過（僅限箭頭方向運行）、▼：該站只下不上

階段	站名	里程 （米）	站間距 （米）	夜間定班	轉乘路線	所在地	車站形式	開門方向1
	蟠祥路	-1640			—	青浦區	地下二層島式	左側
西西延伸	徐涇東	0	－		13號線（在建）		地下二層島式	左側
	虹橋火車站	1842	1842	●	10號線 17號線 機場聯絡線（在建） 嘉閔線（在建）	閔行區	地下二層雙島式6	左側
	虹橋2號客運大樓	2532	690	●	10號線3 機場聯絡線（在建） 嘉閔線（在建）		地下二層三島式	兩側(浦東國際機場方向) 左側(徐涇東方向)
西延伸	淞虹路	8452	5921	▼	—	長寧區	地下二層島式	左側
	北新涇	9819	1367	↓	—		地下二層島式	左側
	威寧路	11079	1260	↓	—		地下二層島式	左側
	婁山關路	12740	1661	↓	15號線5		地下二層島式	左側
	中山公園	14358	1618	▼	3號線 4號線		地下二層島式	左側
	江蘇路	15824	1466	↓	11號線		地下二層島式	左側
	靜安寺	17249	1425	▼	7號線 14號線（在建）	靜安區	地下二層島式	左側
	南京西路	18739	1490	↓	12號線 13號線4		地下二層島式	左側
	人民廣場	20069	1330	▼	1號線 8號線8	黃浦區	地下三層島式	左側
	南京東路	21194	1125	↓	10號線		地下二層島式	左側
	陸家嘴	23028	1834	↓	14號線（在建）	浦東新區	地下二層島式	左側
	東昌路	24395	1367	↓	—		地下二層島式	左側
	世紀大道	25640	1245	▼	4號線 6號線 9號線		地下二層島式	左側
	上海科技館	27450	1810	↓	—		地下二層島式	左側
	世紀公園	28904	1454	↓	—		地下二層島式	左側
	龍陽路	30004	1100	▼	7號線 16號線 18號線（在建） 磁浮線2		地下一層島式	左側
東延伸	張江高科	32945	2940	不運行	—		地下二層島式	左側
	金科路	34338	1393		—		地下二層島式	左側
	廣蘭路	36393	2055		21號線（規劃）		地下二層一島一側式	左/右側(徐涇東方向) 左側(廣蘭路方向) 右側(浦東國際機場方向)
	唐鎮	39786	3393		—		地下二層島式	左側
	創新中路	41574	1788		—		地下二層側式	右側
	華夏東路	43674	2100		—		地下二層側式	右側
	川沙	46430	2756		—		地下二層側式	右側
	凌空路	49025	2595		—		地下二層側式	右側
	遠東大道	52095	3070		—		高架二層島式	左側
	海天三路	58013	5918		—		高架二層島式	左側
	浦東國際機場	60300	2287		磁浮線7 機場聯絡線（在建）		地面側式	右側

• 注¹：相對列車運行方向而言。
• 注²：龍陽路站為二號線與機場磁懸浮線的轉乘站，乘坐里程不連續計算，需出站另行購票。
• 注³：市區方向的乘客可以直接跨月台轉乘，反方向僅巴士卡用戶可以在出站30分鐘內轉乘10號線，乘坐里程連續計算，單程票用戶如需反方向轉乘10號線，需出站另行購票，乘坐里程不連續計算。
• 注⁴：僅巴士卡用戶可以在出站30分鐘內轉乘12號線、13號線，乘坐里程連續計算，單程票用戶如需在此站轉乘12號線、13號線，需出站另行購票，乘坐里程不連續計算。
• 注⁵：僅巴士卡用戶可以在出站30分鐘內轉乘15號線，乘坐里程連續計算，單程票用戶如需在此站轉乘15號線，需出站另行購票，乘坐里程不連續計算。
• 注⁶：與17號線組成雙島式月台。
• 注⁷：浦東國際機場站為二號線與機場磁懸浮線的轉乘站，乘坐里程不連續計算，需出站另行購票。
• 注⁸：本站上下行付費區內不連通。

時刻表

更新時間：2020年9月27日

列車運行間隔

周一～周四（工作日）
名稱	時段	列車間隔
		徐涇東～淞虹路	淞虹路～廣蘭路	廣蘭路～浦東國際機場
早上繁忙	7:00～9:30	約3分45秒	約2分30秒	約3分45秒
非繁忙	9:30～17:00	約8分	約4分	約8分
傍晚繁忙	17:00～19:30	約6分	約3分	約6分
其他時段		約5分～11分
周五（工作日）
名稱	時段	列車間隔
		徐涇東～淞虹路	淞虹路～廣蘭路	廣蘭路～浦東國際機場
早上繁忙	7:00～9:30	約3分45秒	約2分30秒	約3分45秒
非繁忙	9:30～14:00	約8分	約4分	約8分
傍晚繁忙	14:00～19:30	約6分	約3分	約6分
其他時段		約5分～11分
周六、周日（雙休日）
名稱	時段	列車間隔
		徐涇東～淞虹路	淞虹路～廣蘭路	廣蘭路～浦東國際機場
高峰時段	9:00～20:00	約7分20秒	約3分40秒	約7分20秒
其他時段		約5分～11分

常態尾班車後定點班車

	途經上下客站		途經下客站	終點站
	虹橋火車站 （周日-周四）	虹橋2號客運大樓 （周日-周四）	淞虹路站、中山公園站、靜安寺站、人民廣場站、世紀大道站	龍陽路站
第一班	23:04	23:06
第二班	23:30	23:32

參見

• 虹橋火車站 – 虹橋國際機場 – 上海中山公園 – 靜安寺 – 南京路 (上海) – 人民廣場 (上海)
• 上海外灘觀光隧道
• 陸家嘴 – 世紀大道 – 張江高科技園區 – 浦東國際機場
• 上海磁浮示範營運線
• 延安高架路

營運事件

• 2014年7月26日和7月31日，當一列以LoveLive!主題塗裝的列車駛進站後，有幾名動漫的男性粉絲當場「下跪膜拜」，而這件事情引發了網絡內，非動漫迷和動漫迷的大討論。據悉，由於第十二屆中國國際數碼互動娛樂展覽會(ChinaJoy)在上海開展，盛大和美娛兩家企業包下上海地鐵2號線的207號列車才會出現這個情況。而這種下跪膜拜現象會影響地鐵的營運秩序，有可能雪藏這部所謂的「痛列車」。後來在7月31日的上海地鐵在澎湃新聞內發言，該列車營運至8月20日後將廣告移除。在廣告移除前，這部「痛列車」每日僅開行一個來回。
• 2015年3月10日11時26分，243號列車張江高科站上行站外觸網跳閘、列車迫停，故障列車的受電弓發生嚴重損壞，幾乎報廢，損失預估超過10萬元。
• 2018年4月25日，早上繁忙上海科技館站—廣蘭路站間信號故障，龍陽路站—創新中路站區間實施巴士接駁，沿線各轉乘站對本線轉乘實施限流，影響時間約5小時。此次事件是上海軌交2號線遭遇開通以來最大信號故障。
• 2021年4月26日上午11點05分左右，2號線龍陽路站有一名乘客翻越月台安全門進入路線，工作人員立即啟動月台緊急停車裝置並同步報告，車站站長、民警快速至現場處置並及時撥打120、119將該名乘客及時送醫。經120急救人員確認，該名翻越月台人員已死亡。中午12點整，上海地鐵表示2號線人員進入路線已處理完畢，全線營運恢復正常。該事件具體原因有待公安部門進一步調查。

參見

• 虹橋火車站 – 虹橋國際機場 – 上海中山公園 – 靜安寺 – 南京路 (上海) – 人民廣場 (上海)
• 上海外灘觀光隧道
• 陸家嘴 – 世紀大道 – 張江高科技園區 – 浦東國際機場
• 上海磁浮示範營運線
• 延安高架路