上海軌道交通1號線

上海軌道交通1號線
共和新橋下方通過的上海軌道交通1號線（2016年4月）
概覽
營運地區	中國上海市閔行區、徐匯區、黃浦區、靜安區、寶山區
服務類型	地鐵
所屬系統	上海地鐵
目前狀況	營運中
起點站	富錦路
終點站	莘莊
系統代號	R1線
技術數據
路線結構	地下、地面、高架
路線長度	38.18 km（23.72 mi）
最高速度	最高80公里/小時
正線數目	2條
車站數目	28個（已開通） 29個（未來發展）
軌距	1435毫米（標準軌）
電氣化方式	DC 1,500V 接觸網供電
車輛基地	梅隴車輛段 富錦路停車場
使用車輛	01A01、01A02、01A03、01A04、01A05、01A06、01A07
列車編組	8節A型列車
营运资讯
開通營運	1993年5月28日​（1993-05-28）
最近延伸	2007年12月29日​（2007-12-29）
日乘客量	150.7萬人次（2019年頂峰）
擁有者	上海申通地鐵集團有限公司、上海共和新路高架發展有限公司
營運者	上海地鐵第一營運有限公司
路線圖
您可能需要左右滾動，以閱覽該路線圖 富錦路停車場 富錦路 友誼西路 寶安公路 共富新村 薀藻浜 呼蘭路 18號線  康寧路 – 航頭  通河新村 共康路 彭浦新村 南何線 汶水路 上海馬戲城 延長路 中山北路 內圈/江楊北路  京滬線 上海火車站 3號線 4號線  金運路 金海路  漢中路 12號線 13號線 蘇州河 新閘路 市光路  聯絡線前往8號線  徐徑東 – 浦東國際機場  人民廣場 2號線 8號線 沈杜公路  聯絡線前往2號線 桂橋路  一大會址·黃陂南路 14號線  封浜 基隆路  13號線淮海中路站 張江路  陝西南路 10號線 12號線 常熟路 7號線  美蘭湖 – 花木路   虹橋火車站/航中路 衡山路  嘉定北/花橋  松江南站 – 曹路  徐家匯 9號線 11號線 迪士尼  上海體育館 4號線 外圈  漕寶路 12號線  七莘路 上海南客技站  顧村公園 – 紫竹高新區  上海南站 3號線 15號線 金山鐵路 新龍華（臨時） 2004年12月4日後廢止 錦江樂園（臨時） 梅隴車輛段 錦江樂園 聯絡線前往上海南線 蓮花路 澱浦河 外環路 莘莊停車場 聯絡線前往5號線 莘莊 5號線 金山鐵路 規劃延伸 奉賢新城/閔行開發區  上海南線

上海軌道交通1號線是上海第一條地鐵路線。南段（錦江樂園—徐家匯）於1993年5月28日開始試營運，上海也因此成為中國內地繼北京、天津之後，第三座擁有地鐵的城市。

概覽

1號線南起位於閔行區莘莊鎮的莘莊站，北至位於寶山區楊行鎮的富錦路站，全長38.18km，設28座車站，是上海地鐵網絡最為繁忙、重要的路線之一。

1號線的路線標誌色為 PANTONE 185C（C=2 M=100 Y=82 K=0）。

路線數據

• 路線長度：38.18km
• 軌距：1435mm
• 站數：28站
• 最高速度：80km/h
• 地面區間：正線 莘莊—錦江樂園北、入庫線 富錦路北—富錦路停車場、錦江樂園北—梅隴車輛段
• 地下區間：上海南站南—汶水路南
• 高架區間：汶水路北—富錦路

早期規劃

1959年，上海市地鐵籌建處和市公用事業管理局對上海109萬市民作了交通調查，提出了多種方案，其中有一條自漕寶路經漕溪路、淮海路、復興路、人民廣場、新客站、彭浦新村、張廟到上鋼五廠的路線。1964年8月，上海市城市建設局隧道工程處完成自漕河涇，經文化廣場、人民廣場、北火車站、彭浦工業區、張廟居住區，至吳淞水產路的地下鐵道選線規劃，全長30.38公里。

1965年，開始在衡山公園至襄陽公園間進行試驗性建設，「文化大革命」中停工。1983年，為了配合上海市城市總體規劃中發展南北兩翼的指導思想，加強市中心至閔行、金山衛和吳淞、寶山的客運交通聯繫，市計委、市建委組織市規劃局、公用局、鐵路局、市政工程局共同編制了《建設南北快速有軌交通線建議書》。建議交通線由金山經市區，至寶山分為3段：南段從新龍華石龍路至金山，因客流量較小而距離較長，開行市郊列車；中間市區段採用規劃的地下鐵道一號線南段，自石龍路至新客站；北段自人民廣場循地下鐵道四號線線位至北火車站，然後沿淞滬鐵路建設高架鐵道，經江灣車站後再沿逸仙路、同濟路至寶鋼。同年8月，市人民政府批准該建議書，隨即成立了南北快速有軌交通項目籌備組，進行上述三段路線的可行性研究。規劃地下鐵道一號線，南起新龍華，經徐家匯、文化廣場、人民廣場、新客站等人流集散點和漕溪路、衡山路、復興中路、西藏中路等主要道路，循共和新路、長江路，北至吳淞。當時不同路段有不同的走向方案：

• 徐家匯站到常熟路站有兩種方案，一種是走1965年試挖的衡山公園試驗段和衡山路12號街坊，一種是走衡山路。由于衡山公園隧道隧道斷面不能滿足一號線限界，選用衡山路段。
• 衡山路站到人民廣場站有四種方案，分別走復興中路、延安中路、成都北路和淮海中路，從吸引客流、網絡佈置，動拆遷量及工程實施難易的綜合比較，選定淮海中路方案。
• 人民廣場站到上海火車站站有斜穿蘇州河方案和成都北路方案，最後選用斜穿蘇州河方案，這種方案較成都北路方案，具有路線順直、長度縮短500米、地下管線搬遷量小等優點。

1984年8月市南北快速有軌交通線籌備組上海市計劃委員會和上海市城鄉建設和管理委員會上報的新龍華至新客站地下鐵道工程計劃任務書中提出，徐家匯至人民廣場段路線改走社會效益和經濟效益較好的淮海中路。以後又將南段路線延伸至錦江樂園，1993年規劃又延伸至莘莊。

1985年4月，新聞媒介報道上海將建地鐵後，受到世界許多國家的財團、廠商關注。市政府在分析地鐵國際市場商情後，決定引進競爭機制融通地鐵建設資金。1987年3月市地鐵公司聘請中國銀行上海市分行為一號線項目財務顧問，並開始詢價，規定外國承包商團須帶資報價，爭取本國政府優惠貸款。報價書應包括：貸款的性質與融資條件、技術方案、總報價及主要設備清單與價格，技術轉讓以及與中國境內企業合作生產等。1987年5、9、12月及1988年6月，英國、聯邦德國、美國、法國、意大利、日本、加拿大、新加坡以及香港地區等42個地鐵集團、56家企業報價，期間又通過諮詢獲得美國摩根銀行提供的評估方法。經對資金條件、設備價格、技術水平等進行綜合評估，確定向聯邦德國、法國和美國貸款。1987年10月，上海市市外經貿委決定由上海市投資信託公司、上海聯合貿易公司為上海地鐵建設項目的涉外代理公司。1988年2月，國務院批准國家計委《關於審批上海市新龍華至新客站地下鐵道工程可行性研究報告的請示》，工程所需投資為6.2億美元（含國內配套人民幣投資）。

1988年8月和1989年5月向聯邦德國、法國和美國貸款的方案獲得國家計委批准。

• 聯邦德國政府貸款為4.6億馬克，年利率0.75%，承諾費率0.25%，還貸期30年，寬限期10年。
• 法國混合貸款1.32億法郎，其中政府軟貸54%，年利率2%，還貸期19年，寬限期11年；出口信貸46%，年利率8.3%，還貸期10年，寬限期22個月。
• 美國貸款2318萬美元，其中45%為政府贈款，55%為商業貸款。年利率浮動，還貸期10年，寬限期5年。

1988年10月至1989年一季度貸款完成合同草簽，二季度正式簽約。

• 與聯邦德國德滬地鐵集團簽訂包括96輛電動客車、供電系統、接觸網、通信系統、電力監控、車站設備(風機、潛水泵)的合同，共計3.25億馬克；
• 與聯邦德國奧梯斯公司簽訂扶手電梯合同，計1221萬馬克；
• 與聯邦德國海肯夏特公司簽訂不落輪鏇床合同，計174萬馬克；
• 與聯邦德國康樂公司簽訂車輛段設備（註：車輛段設備在聯邦德國境內招標。）合同，計1025.8萬馬克；
• 與法國FCB公司（註：盾構掘進機系國際招標，1988年7月25日開標，法國FCB公司中標。）簽訂7台土壓平衡式盾構掘進機合同，計13636.443萬法郎；
• 與中美卡斯柯信號有限公司、美國通用鐵路信號公司、中國鐵路通信信號總公司簽訂信號系統合同，計2125萬美元；
• 與美國開利公司簽訂冷水機組合同，計42.1萬美元；
• 與美國辛普勒克斯公司簽訂消防報警及「1301」化學滅火系統合同，計311萬美元；
• 與美國基利士公司簽訂防水材料合同，計37.6萬美元。

隨着工程開工建設，造價也隨之上升。1993年8月，概算調整為39.74億元，其中國內配套資金增加10.86億元。1995年1月，總概算作第二次調整為53.9億元，其中國內配套資金39.61億元。兩次調整概算所增加的工程投資，市政府專題會議決定由上海市城市建設投資開發總公司貸款解決。

工程建設

北延伸段（上海火車站－富錦路）高架軌道大都建於共和新路高架二層，圖為通河新村站附近軌道

1993年5月28日，徐家匯站—錦江樂園站開始觀光試運行。試運行期間用1列車來回跑，單程12分鐘，控制列車間隔採用的是最原始的電話電報閉塞。1995年4月10日，工程全線（上海火車站站—錦江樂園站）試營運，總長16.1公里，工程總概算人民幣53.9億元。由於南延伸段建設，錦江樂園站暫時移至滬閔路虹漕南路附近。1996年12月28日，南延伸段（虹梅路站—莘莊站）開始獨立營運，長5.25公里，投資6.2億元。1997年7月1日，莘莊站—上海火車站站貫通營運，總長20.6公里，原錦江樂園站拆卸。莘莊站—原錦江樂園站間的地面區間，是上海軌道交通線網中最長的連續地面區間。該段平行於滬昆鐵路，與其交叉道路均以高架或地道方式穿過。

配合鐵路上海南站改建，「地鐵一號線新龍華車站改建工程」開始，這是國內地鐵第一個在不中斷營運條件下的車站改造項目，改建長度約2.2公里，投資7.4億元。新設置上海南站站，取消原有新龍華站，新車站考慮將上海地鐵一號線、明珠線、輕軌L1線（結構同步預留，現已不用），與上海鐵路南站緊密結合，實現最佳轉乘。此前漕寶路站已有預留接口，改造工程均在夜間中止營運後進行，並提前了撥接工作當天的尾班車。施工期間，路線進行了多次撥接，於2003年9月19日和12月5日夜間分別將下、上行線撥接至臨時正線。新的上海南站上海火車站站方向和莘莊站方向月台分別在2004年10月30日和12月4日投入營運。原上海南站站舊的地面月台已拆卸。

北延伸段（上海火車站站至共富新村站）工程全部納入「共和新路高架工程」內，全長12.455公里，包括地底路段2.18公里、高架路段10.31公里，總投資約46.2億元。其中汶水路站至通河新村站間上海南北高架路共和新路段同體共築，是中國第一條高架道路與軌道交通一體化路線。2004年12月28日，北延伸段投入營運。而共富新村站至富錦路站為北延伸二期，建設目的是為了接入新建的富錦路停車場，故該段工程名為「1號線富錦路停車場工程」。路線長4.31公里，投資15.339億元。2007年12月29日，北北延伸投入營運。

1號線在興建時有預留安裝月台幕門的條件，但因當時國內沒有任何具有安裝月台門能力的企業及受到資金等問題困擾，故通車時沒有安裝。2003年衡山路站在非車輛停靠位置安裝了長達2節車廂的月台幕門用於測試，但後來一度被拆去。2004年開通的上海馬戲城站是上海首座啟用月台幕門的車站。2005年11月，徐家匯站開始安裝月台幕門，隨後其餘的車站也陸續安裝，目前1號線全線地下月台均裝有月台幕門，全部高架、地面月台均設有低月台門。

車輛

1號線列車編號中，0138、0139為空號。所有列車均採用A型車8節編組，設計時速80 km/h，均為VVVF交流傳動，設計壽命30年。下表記錄了各列車不同的參數。

現名	原名	製造商	車輛編成	製造年代	車輛總數	上線時間	暱稱
	AC04	北車長客龐巴迪車輛	6A(Tc+Mp+M+M+Mp+Tc)	2004-2005	10列(0130-0139)	2004/12/14- 2007/09/28	蠶寶寶
	DC01	瑞士Adtranz、德國西門子	6A(A+B+C+B+C+A)	1992-1994	16列(0101-0116)	1993/05/28- 2009/12	老老六
	AC01	瑞士Adtranz、德國西門子	6A(A+B+C+B+C+A)	1998-2001	13列(0117-0129)	1999- 2009/12/22	老六
01A01	DC01B	瑞士Adtranz、德國西門子 南車株洲電力機車改造	8A(A+B+C+B+C+B+C+A)	2008-2009	10列(0101,0103-0110,0114)	2009/02/05?-	老老八
	DC01A			2010	1列(0102)	2011/05/05-
01A02	DC01C	瑞士Adtranz、德國西門子 南車株洲電力機車	8A(A+B+C+B+C+B+C+A)	2008-2009	5列(0111-0113, 0115,0116)	2010/01/24-	偽八二世
01A03	AC01A	瑞士Adtranz、德國西門子 南車株洲電力機車改造	8A(A+B+C+B+C+B+C+A)	2006-2008	8列(0118-0125)	2007/06/30?-	老八
	AC01C			2011	1列(0117)	2012/09-
01A04	AC01B	瑞士Adtranz、德國西門子 南車株洲電力機車	8A(A+B+C+B+C+C+B+A)	2006-2008	12列(0126-0137)	2007/08/05-	偽八
01A05	AC06	南車南京浦鎮車輛(單數車) 上海電氣阿爾斯通(雙數車)	8A(Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc)	2006-2007	16列(0140-0155)	2007/01/30-	胖頭魚
01A06		中車株洲電力機車	8A(Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc)	2016-2018	11列(0156-0166)	2017/12/05-	鋼鐵俠、輻射眼
01A07		中車株洲電力機車	8A(Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc)	2017-2019	20列(01067-01086)	2019/04/09-	鋼鐵俠二世

列車編組符號意義：

• B/Mp—帶受電弓的動車
• C/M —不帶受電弓的動車
• A/Tc—帶駕駛室拖車

現在用車

除01A06，01A07型列車外，以下均按照原列車名敘述。

DC01A型電動客車

DC01C客車於蓮花路站

一列DC01C客車駛離蓮花路站

• 列車車身以白色為主色調，兩邊各有一條紅色的飾帶。
• 該列車不設閃燈路線圖，但在車廂連接處設有紅色LED顯示屏。
• 2004年，102號列車中編號為92113的C車（不帶受電弓的動車）受損報廢。2007年，株洲電力機車為該車重新建造一節C車（編號仍為92113，雖保留原車車門，但與原車不完全一樣），並對全車進行改造，包括把列車的直流牽引電機更換為JD118A型交流牽引電機，及安裝牽引逆變器。2007年9月，102號列車重新投入營運，車型代號為DC01A。
• 2008年，在成功修復102號列車並將其「直改交」以後，上海地鐵又向株洲電力機車訂購了34節新車廂，計劃將剩餘15列DC01型列車全部實施「直改交」，同時擴編為8節編組。
  新訂購的34節車廂中：
  • 30節用於101，103－116的「直改交」並擴編為8節編組，其中：
    • 111－113、115、116保留車頭車尾，中間加入新車廂，車型代號DC01C。
    • 原動車每兩節一組插入101、103－110、114進行直改交並自擴編，代號DC01B。
  • 2節用於102擴編為8節編組，車號為14652及14663，而92113在2017年被換至108號列車。
  • 2節計劃用於擴編AC01六改八過程中剩餘的一列AC01車——117號，擴編後的117代號為AC01C。117號在與150號相擦後新造了中間四節車廂同時擴編為八節，車廂編號先後為14682、14683、98033及98042。
• 部分列車報站語音和關門蜂鳴聲也已改為新版本。

DC01B型電動客車

DC01B型客車是在原6節車的基礎上加入2節同型號車廂組合而成，擴編車廂來自於原102的2節、111-113、115、116號車。

• 列車車身以白色為主色調，兩邊各有一條紅色的飾帶。
• 該批所有列車不設閃燈路線圖，但在車廂連接處設有紅色LED顯示屏。

DC01C型電動客車

DC01C型客車是將原DC01型6節編組列車兩端的控制拖車，中間加入6節由南車株機生產仿照DC01型列車動車組合而來。

• 列車車身以白色為主色調，兩邊各有一條紅色的飾帶。
• 該批所有列車不設閃燈路線圖，但在車廂連接處設有黃色LED顯示屏，車頭加設紅色LED顯示屏顯示終到站。

AC01A型電動客車

AC01型客車於彭浦新村站

AC01A型客車是在原6節車的基礎上加入2節同型號車廂組合而成，擴編車廂來自於原126-129號車。

• 列車車身以白色為主色調，兩邊各有一條紅色的飾帶。
• 該批所有列車不設閃燈路線圖，但在車廂連接處設有紅色LED顯示屏。

AC01B型電動客車

AC01B車廂內部

AC01B型客車是將原AC01型6節編組列車兩端的控制拖車與6節西門子株洲電力機車新生產的仿AC05型列車動車組合而來。

• 列車車身以白色為主色調，兩邊各有一條紅色的飾帶。
• 126-137號車除兩端的控制拖車外，其餘車廂用於AC01和AC02型車6節編組擴8節。
• 該批所有列車不設閃燈路線圖，但在車廂連接處設有紅色LED顯示屏。

AC01C型電動客車

AC01C型客車原計劃是AC01在2006年擴編時剩下的一列6節車的基礎上插入一單元非同型號動車組合而來，僅一輛，為117號車。117號車尚未開始改造時，於2009年12月22日在上海火車站站折返時與150號列車相擦。該列車已修復並上線營運。

• 列車車身以白色為主色調，兩邊各有一條紅色的飾帶。
• 2009年12月22日，本列車在上海火車站折返時被編號150列車相撞，該列車已修復並上線營運。
  • 在該事故中被撞毀的98042車廂被改裝為2號線SMTC實驗用車。
• 該列車不設閃燈路線圖，但在車廂連接處設有紅色LED顯示屏。

AC06型電動客車

AC06型列車進入莘莊站

• 列車車身以黑、白兩色為主色調，兩邊各有一條紅色的飾帶。
• 該批所有列車不設閃燈路線圖，但在車廂連接處設有紅色LED顯示屏，車頭加設黃色LED顯示屏顯示終到站。
• 南京浦鎮車輛廠和上海電氣各生產其中的8列。
• 2009年12月22日，編號為150的列車在上海火車站進站時（往莘莊方向）與正在折返的117號列車相擦，該列車已修復並上線營運。

01A06型電動客車

01A06型列車下行接近外環路站

01A06型列車內部

01A06型外部顯示屏顯示終到站

01A06型的電子路線圖，可顯示前方到站信息和轉乘信息

• 列車車身以黑、銀兩色為主色調，兩邊各有一條紅色的飾帶，車頭有紅色眼鏡框樣式塗裝。
• 列車由德國工業設計公司 Tricon Design AG 負責設計。
• 該列車國產化率＞70％。
• 該批所有列車設LCD屏幕路線圖，在車廂連接處和車廂中間部位設有紅色LED顯示屏，車頭設LED顯示屏顯示終到站。
• 車內座位為藍色和紅色（愛心專座）。（其他車型座位均為綠色）

01A07型電動客車

列車基本與01A06型一致，不同之處在於：

• 電子水牌後增加LCD顯示屏、背靠背顯示屏和車內電視機；
• 車廂內增加USB充電口，取消了車門警示帶、無障礙設施區域的擋板和設備櫃；
• 車外取消了凹槽，同時因為電視機的緣故導致了車門其中邊上的扶手縮短；
• 牽引系統改為縱橫西門子制（ZXAM1901A-4 型牽引電動機，TKQ506A-2000 型牽引逆變器），啟動音與13號線13A01型列車類似。

過去用車

AC04型電動客車

• 該批所有列車不設閃燈路線圖，但在車廂連接處設有黃色LED顯示屏。
• 此型號現在在9號線使用，編號為0901-0910。

車站一覽

轉乘站

• 15莘莊 — 轉乘5號線 站廳轉乘
• 1315上海南站 — 轉乘3號線、15號線 長通道轉乘
• 112漕寶路 — 轉乘12號線 長通道轉乘
• 14上海體育館 — 轉乘4號線 站廳轉乘
• 1911徐家匯 — 轉乘9號線、11號線 長通道轉乘
• 17常熟路 — 轉乘7號線 長通道轉乘
• 11012陝西南路 — 轉乘10號線、12號線
• 14一大會址·黃陂南路 — 轉乘14號線
• 128人民廣場 — 轉乘2號線、8號線 站廳轉乘
• 11213漢中路 — 轉乘12號線、13號線
• 1-34上海火車站 — 出站轉乘3號線、4號線（虛擬轉乘）

車站列表

路線圖

階段	站名	里程	站間距	轉乘路線	所在地
西延伸	滬閔路			—	閔行區
南延伸	莘莊	0	－	5號線
	外環路	1303	1303	—
	蓮花路	2762	1459	—
	錦江樂園	4395	1633	—	徐匯區
	上海南站	6484	2089	3號線 15號線 金山線
	漕寶路	8145	1661	12號線
	上海體育館	9679	1534	4號線
	徐家匯	10957	1278	9號線 11號線
	衡山路	12430	1473	—
	常熟路	13586	1156	7號線
	陝西南路	14525	939	10號線 12號線	黃浦區
	一大會址·黃陂南路	15932	1407	14號線
	人民廣場	17490	1558	2號線 8號線
	新閘路	18410	920	—
	漢中路	19385	975	12號線 13號線	靜安區
	上海火車站	20184	799	3號線 4號線（虛擬轉乘）
北延伸	中山北路	21555	1371	—
	延長路	23037	1482	—
	上海馬戲城	24033	996	20號線（規劃）
	汶水路	25466	1433	—
	彭浦新村	27029	1563	—
	共康路	28426	1397	—	靜安區 寶山區
	通河新村	29851	1425	—	寶山區
	呼蘭路	30881	1030	18號線二期（在建）
	共富新村	32658	1777	—
北北延伸	寶安公路	34301	1643	—
	友誼西路	35615	1314	—
	富錦路	36889	1274	—

時刻表

首尾班車時刻表

以下內容取自上海地鐵營運官方網站。

車站	首班車			常態尾班車發車時刻 （週日-週四）			延時營運尾班車發車時刻 （週五-週六）
	往富錦路	往上海火車站	往莘莊	往富錦路	往上海火車站	往莘莊	往富錦路	往上海火車站	往莘莊
莘莊	05:30	05:30	06:04 （到達）	22:32	22:32	23:34 （到達）	23:50	23:50	次00:54（到達）
外環路	05:32	05:32	06:02	22:34	22:34	23:32	23:52	23:52	次00:52
蓮花路	05:34	05:34	06:00	22:36	22:36	23:30	23:54	23:54	次00:50
錦江樂園	05:37	05:37	05:57	22:39	22:39	23:27	23:57	23:57	次00:47
上海南站	05:18	04:55	05:54	22:42	22:42	23:24	次00:00	次00:00	次00:44
漕寶路	05:20	04:57	05:51	22:45	22:45	23:21	次00:03	次00:03	次00:41
上海體育館	05:23	05:00	05:49	22:48	22:48	23:19	次00:06	次00:06	次00:39
徐家匯	05:25	05:02	05:46	22:50	22:50	23:16	次00:08	次00:08	次00:36
衡山路	05:27	05:04	05:44	22:52	22:52	23:14	次00:10	次00:10	次00:34
常熟路	05:29	05:06	05:42	22:54	22:54	23:12	次00:12	次00:12	次00:32
陝西南路	05:31	05:08	05:40	22:56	22:56	23:10	次00:14	次00:14	次00:30
一大會址·黃陂南路	05:34	05:11	05:38	22:58	22:58	23:08	次00:16	次00:16	次00:28
人民廣場	05:37	05:14	05:35	23:01	23:01	23:05	次00:19	次00:19	次00:25
新閘路	05:38	05:15	05:33	23:03	23:03	23:03	次00:21	次00:21	次00:23
漢中路	05:40	05:17	05:31	23:05	23:05	23:01	次00:23	次00:23	次00:21
上海火車站	05:43	05:19（到達）	05:30	23:08	23:08	23:00	次00:26	次00:26	次00:20
中山北路	05:45	—	05:57	23:10	—	22:57	次00:28	—	次00:17
延長路	05:48	—	05:55	23:13	—	22:55	次00:31	—	次00:15
上海馬戲城	05:50	—	05:53	23:15	—	22:53	次00:33	—	次00:13
汶水路	05:52	—	05:50	23:17	—	22:50	次00:35	—	次00:10
彭浦新村	05:55	—	05:47	23:20	—	22:47	次00:38	—	次00:07
共康路	05:58	—	05:45	23:23	—	22:45	次00:41	—	次00:05
通河新村	06:00	—	05:42	23:25	—	22:42	次00:43	—	次00:02
呼蘭路	06:03	—	05:40	23:27	—	22:40	次00:45	—	次00:00
共富新村	06:05	—	05:37	23:30	—	22:37	次00:48	—	23:57
寶安公路	06:08	—	05:34	23:33	—	22:34	次00:51	—	23:54
友誼西路	06:10	—	05:32	23:35	—	22:32	次00:53	—	23:52
富錦路	06:12 （到達）	—	05:30	23:37 （到達）	—	22:30	次00:55 （到達）	—	23:50

列車運行間隔

週一　～　週四
名稱	時段	列車間隔
		莘莊～上海火車站	上海火車站～富錦路
早上繁忙	7:00～9:00	平均2分30秒
非繁忙	9:00～17:00	平均4分	平均6分
傍晚繁忙	17:00～19:00	平均3分
其餘時段		4分 ～ 9分
週五
名稱	時段	列車間隔
		莘莊～上海火車站	上海火車站～富錦路
早上繁忙	7:00～9:00	平均2分30秒
非繁忙	9:00～14:30	平均4分	平均6分
傍晚繁忙	14:30～17:00	平均4分
	17:00～19:00	平均3分
其餘時段		4分～9分
週六、週日
名稱	時段	列車間隔
		莘莊～上海火車站	上海火車站～富錦路
高峰時段	9:00～20:00	平均4分
其餘時段		6分～12分
延時營運列車間隔（週五、週六）
名稱	時段	列車間隔
		莘莊～富錦路
延時營運	22:30～營運結束	10分～16分

沿革

• 1990年1月19日 經國務院同意正式開工建設
• 1993年1月10日 南段（新龍華—徐家匯）上行線建成
• 1993年5月28日 南段（錦江樂園—徐家匯）觀光試運行，同時開始規劃延伸至莘莊
• 1994年12月12日 全線通車調試
• 1995年4月10日 全線（錦江樂園—上海火車站）試營運
• 1996年4月 錦江樂園站搬遷至臨時站點
• 1996年12月28日 南延伸段（莘莊—虹梅路）開始獨立營運，現錦江樂園站站房投入使用
• 1997年7月1日 全線及南延伸段（莘莊—上海火車站）貫通營運
• 1999年12月28日 臨時鐵路上海南站建成，新龍華站改名為上海南站站
• 2000年8月10日 與2號線統一票務結算，人民廣場站實現站內轉乘
• 2001年2月28日 新龍華車站改建工程報建
• 2001年5月1日 虹梅路站改名為錦江樂園站
• 2002年7月28日 新龍華車站改建工程開工
• 2004年10月30日 上海南站（往上海火車站方向）改由地下車站營運
• 2004年12月16日 富錦路停車場工程（即北北延伸）報建
• 2004年12月28日 北延伸段（上海火車站—共富新村）投入營運
• 2004年12月4日 上海南站（往莘莊方向）改由地下車站營運，原上海南站地面車站廢棄
• 2005年4月15日 富錦路停車場工程開工
• 2005年12月25日 莘莊站實現與5號線的「一票轉乘」
• 2007年12月10日 北延伸二期（共富新村—富錦路）進入調試階段，同步縮短北延伸段間隔
• 2007年12月29日 北延伸二期（共富新村—富錦路）投入營運
• 2008年6月1日 上海火車站啟用巴士卡虛擬轉乘，同時富錦路方向尾班車略為延長，以和5號線莘莊方向尾班車銜接
• 2017年1月17日 至2月10日，根據上海地鐵「補短板」總體項目要求，人民廣場站實施臨時中止營運改造，期間列車越站通過
• 2017年4月28日 起週五、週六及重大節假日前一工作日延時營運80分鐘
• 2018年4月28日 早上繁忙實現單一交路運行
• 2021年6月20日 黃陂南路站更名為一大會址·黃陂南路站

事故

大事故

• 2004年3月24日晚上，在未開通的1號線北延伸通河新村站北面的折返線處，122號列車側面衝突撞擊102號列車，導致102號列車中編號為92113的C車（不帶受電弓的動車）受損報廢。事故詳情至今未公佈。

主條目：1222上海地鐵事故

• 2009年12月22日，1號線上海火車站站發生上海軌道交通有史以來第二嚴重的事故。5點50分，陝西南路至人民廣場區間發生供電接觸網故障,故障區間中止營運。1號線採取臨時小交路營運，即莘莊—人民廣場、汶水路—富錦路區間雙向雙線運行，人民廣場—汶水路區間單線雙向運行模式。上午7時，在供電故障修復營運逐步恢復時，停於莘莊方向火車站月台的0117號空載列車接命令逆向進入火車站折返線，預備向富錦路方向折返，在車身全部駛入折返線前，與由富錦路開往莘莊的0150號載客列車車頭相撞，造成汶水路至徐家匯區間中止營運。地鐵營運方在8時之後採取莘莊-徐家匯區間和汶水路-富錦路區間的分段營運，並同時關閉了人民廣場和上海火車站轉乘1號線的通道，而後又將1號線全線中止營運。由於事發時為早上繁忙，當天又為冬至，事故造成上海市區大部分地區地面交通癱瘓，全市市民生活受到嚴重影響。當天1號線營運直至11點48分起才逐漸恢復。然而下午1點和晚上8點40分，就在軌交營運部門表示已全線恢復營運後，該路線再次發生兩次故障。
  • 事故原因：因2001年N11-1438軌道區段編碼電路配線出錯，本應向150號列車發送20km/h的速度碼，而實際發送了65km/h的速度碼，導致制動距離不足，造成150號列車側面碰撞117號列車。

其他事故

• 2007年7月15日下午3時34分，一男子在1號線上海體育館站下行（往莘莊方向）月台上車時，被夾在屏蔽門和列車之間，隨後列車啟動，導致該男子跌入隧道當場死亡。
• 2018年4月23日早上7點15分，一女子在1號線寶安公路站往莘莊方向欲通過正在關閉的安全門與車門強行上車導致被困於車門和安全門之間，隨後列車啟動，但女子倖存並被安全救出，未造成傷亡，構成營運一般D類事故。

未來發展

2018年12月11日，上海市城市軌道交通第三期建設規劃（2018～2023年）獲得國家發展改革委批覆，確認1號線自莘莊站向西延伸1站至滬閔路站，新增路線長1.2公里，投資35.75億元，項目工期4年。