北京地鐵1號線

北京地鐵1號線
1號線使用的DKZ4型電列車組駛入四惠站 （2021年4月）
概覽
營運地區	中國北京市朝陽區、東城區、西城區、海淀區、石景山區
服務類型	地鐵
所屬系統	北京地鐵
目前狀況	營運中
起點站	古城（臨時起點） 蘋果園（營運起點） （未來發展：福壽嶺）
終點站	四惠東
系統代號	M1線
技術數據
路線結構	地下、地面
路線長度	31.04 km（19.29 mi）
最高速度	80 km/h
正線數目	2條
車站數目	22座（營運中）
軌距	1435毫米（標準軌）
電氣化方式	DC 750V 第三軌
閉塞方式	CBTC移動自動閉塞
訊號系統	卡斯柯 Urbalis 888
車廠	古城車廠、四惠車廠
使用車輛	SFM04、DKZ4、 SFM01、SFM07、 SFM02、BDK06
列車編組	6節准B1型編組
营运资讯
開通營運	1971年1月15日​（1971-01-15）
最近延伸	2021年8月29日​（2021-08-29）（與八通線直通運行）
日乘客量	1,234,900人次（2014年平均） 1,536,900人次（2014年高峰）
擁有者	北京市基礎設施投資有限公司
營運者	1965-1976年： 中國人民解放軍 1976年-1981年： 北京市人民政府 1981年至今： 北京市地鐵營運有限公司（二分公司）
路線圖
您可能需要左右滾動，以閱覽該路線圖 101 53號站 以上區間不營運 102 福壽嶺 預計2024年開通 永定河引水渠 103 蘋果園 6 S1 施工封閉 6 金安橋 – 潞城  京門鐵路 S1 石廠 聯絡線往京門鐵路 古城車廠 104 古城 一零一鐵路 聯絡線往一零一鐵路 105 八角遊樂園 106 八寶山 107 玉泉路 108 五棵松 109 萬壽路 110 公主墳 10  外環 – 內環  111 軍事博物館 9  郭公莊 – 國家圖書館  永定河引水渠 112 木樨地 16  宛平城 – 北安河  113 南禮士路 聯絡線往 █ 2號線 114 復興門 2  外環 – 內環  19 新宮 – 牡丹園   大興天宮院 – 安河橋北  115 西單 4 116 天安門西 117 天安門東 118 王府井 8三期  瀛海 – 朱辛莊  聯絡線往 █ 5號線  宋家莊 – 天通苑北  119 東單 5 120 建國門 2  內環 – 外環  聯絡線往 █ 2號線 121 永安里 17  麥莊 – 未來科學城北  122 國貿 10  內環 – 外環  123 大望路 14東段  北京南站 – 善各莊  124 四惠 四惠車廠 BT02 四惠東 以下為 █ 八通線 環球度假區  蘋果園站因蘋果園公共運輸交匯處工程暫時停止營運。

北京地鐵1號線是一條連接中華人民共和國北京市石景山區蘋果園站至朝陽區四惠東站，屬於北京地鐵的地鐵路線，地下橫穿長安街及其東、西延長線，舊稱北京地下鐵道（1965年-1981年）和北京地鐵一線（1981-2002年），其中復興門站至四惠東站區間舊稱復八線。路線營運區段全長31.04公里，設有22座車站。現1號線已於2021年8月29日正式在四惠東站與八通線接軌，兩線實現直通運行。

北京地鐵1號線始建於1965年7月1日，經過不同時期的分段建設開通，最終於2000年6月28日全線直通運行。全線設25座車站及古城、四惠車廠。路線標識色為Pantone 1807C。2012年底10號線二期開通前，1號線曾長期位居北京地鐵各路線客運量之首。

歷史

一期工程

主條目：北京地鐵一期工程

1965年1月15日，北京軍區、北京市委、鐵道部聯合提出了北京地下鐵道建設近期規劃方案的專題報告。為此專門成立以北京軍區司令員楊勇為組長的北京地下鐵道領導小組，並組建鐵道部北京地下鐵道工程局。1965年7月1日北京地下鐵道一期工程在玉泉路以西舉行了開工奠基典禮。地下鐵道修建最初出於備戰的考慮，路線連接北京西山衛戍部隊駐地和北京站。工程按照「戰備為主，兼顧交通」的方針設計，採用敞口明挖施工，施工完成再填埋，由鐵道兵第十二師、地下鐵道工程局、北京市城建局施工。這是中國自行設計、施工的第一條地下鐵道。經過工期為4年零3個月建設，1969年10月1日一期工程（北京西郊某地）－北京站的路線全線基本建成通車，但不對外開放。

雖然一期工程已經完成，但是地鐵電氣系統在很長一段時期內存在走電失火安全問題。1969年11月11日，地鐵電力系統起火導致3人死亡，100多人受傷，並毀壞2輛列車。電路系統的走電失火問題直到「文化大革命」結束後的1981年方才基本解決。

1967年9月20日，美國間諜衛星日冕KH-4B拍攝的照片，在太空中北京地鐵一期工程路線一覽無餘。

1971年1月15日北京地下鐵道一期開始試營運，運行區段由北京站至立新站（即公主墳站）的十座車站，路線長度10.7公里，當時由於屬於戰備工程，僅是實行內部售票辦法接待參觀，單程票價為一角。同年8月15日營運區段由公主墳站向西延長到玉泉路站，增加3座車站，11月7日營運區段由玉泉路站延長到古城路站（古城站）。到1972年底取消購地鐵票憑證件的限制。1973年4月23日，因古城站的設計缺陷導致其折返能力不足，因此營運區段延長到蘋果園站，車站增至17個，營運路線延長為23.6公里。1973年8月至1974年6月、1975年1月，兩次因戰備原因中止營運。

1981年4月20日北京市地下鐵道公司成立。1981年9月15日北京地下鐵道一期工程正式驗收，從福壽嶺至北京站共19座車站，全長27.6公里營運路線移交北京市地鐵公司管理，地鐵一期工程營運路線從蘋果園站至北京站區段正式對外開放。到1981年北京地鐵年客運量為6466萬人次，日均客運量為17.7萬人次。

復八線

1986年8月15日地鐵復興門折返線工程開工建設。隨着復興門折返線的建成，1987年12月28日營運區段由南禮士路站沿復興門外大街向東延伸至復興門站，列車從蘋果園站到復興門站後折返運行，不再向南轉向連接長椿街站。同時長椿街站至北京站區段改為連接二期工程路線（其後拆分成為北京地鐵2號線的一部分）。至此北京地鐵一線與環線開始獨立運行。1992年12月12日北京地鐵一線營運區段由復興門站向東延至西單站。1994年北京地鐵一線蘋果園站至復興門站的12個車站的訊號控制系統列車自動防護ATP設備全部投入使用。

早在1986年，北京市就對復興門至八王墳新線進行過建設可行性研究。1991年1月，復興門至八王墳新線（簡稱「復八線」）建設可行性研究報告批覆。1992年6月，復八線工程在永安里舉行開工典禮。1999年9月28日，天安門西－四惠東區間開通，當時為復八線的一部分。2000年6月28日，西單－天安門西區間開通，復八線與原1號線西段連通。完整的地鐵1號線營運區段由蘋果園站貫通至四惠東站，共23座車站，路線全長31公里。

現代化

參見：北京地鐵一號線、八通線直通運行改造工程

1號線與八通線直通運行首日，SFM04型列車內的貫通路線圖

1號線開通初期，訊號設備系統全部採用國產化的繼電聯鎖及移頻軌道電路；在90年代初進行技術改造引進英國西屋公司的無絕緣軌道電路。隨着時間的推移，原有訊號系統設備老化及系統可用性降低，同時亦與未來與八通線貫通做準備，北京地鐵在2012年開始啟動訊號系統改造工作。2014-2015年間，北京地鐵1號線經過多個夜間測試，成功切換至CBTC移動閉塞系統，於2015年12月起將高峰行車間隔由2分05秒壓縮至2分鐘，整體營運效率提升4.2%，並將使列車準點率、停站精準度、行車及乘車舒適性大幅提升，同時列車運行能耗大幅下降。

2019年7月19日起，1號線逢週五、週六將尾班車發車時間延後一個小時，方便市民週末夜間交通。

2020年4月18日，配合蘋果園公共運輸交匯處建設，蘋果園站封站改造，預計將於2021年底恢復營運。

2021年8月29日（週日），八通線與1號線正式跨線營運。跨線營運後，全程用時為85分鐘，早上繁忙期間最小行車間隔1分45秒，傍晚繁忙最小行車間隔2分20秒；開行早上繁忙為果園站至公主墳站，傍晚繁忙為古城站至果園站的小列車乘務班次；停用四惠東站1號線月台和四惠站八通線月台。貫通首日，仍有部分乘客未能適應這一運行模式，在四惠東站試圖上行至車站大廳層轉乘。

車站列表

北京地鐵1號線全線一共有25座車站，全線車站都位於北京市內。●為停車站，｜為通過站，慢車各站停車。由於蘋果園站與福壽嶺站正在進行改造工程，以及53號站不對外開放，截至2020年只有22座車站營運中。

分期	編號	站名	距離 （米）	站間距 （米）	轉乘	行政區	開通日期	月台設計	開門方向	小列車乘務
										早	晚
一期	101/53	53號站	不適用			石景山區	軍事管理區，不對外開放	地下分離式島式月台	不適用	不適用
	102/52	福壽嶺	–1600	–1600	不適用		預計2022年-2023年開放	地下側式月台	右側
	103/51	蘋果園	0	0	6號線 S1線		1973年4月23日（於2020年4月18日起暫時封閉）	地下側式月台
	104	古城	2606	2606	不適用		1971年11月7日	地下側式月台		｜	●
	105	八角遊樂園	4527	1921				地下側式月台		｜	●
	106	八寶山	6480	1953				地下島式月台	左側	｜	●
	107	玉泉路	7959	1479		石景山區 海淀區	1971年8月5日	地下島式月台		｜	●
	108	五棵松	9769	1810		海淀區		地下島式月台		｜	●
	109	萬壽路	11547	1778				地下島式月台		｜	●
	110	公主墳	12860	1313	10號線		1971年1月15日	地下島式月台		●	●
	111	軍事博物館	14032	1172	9號線			地下島式月台		●	●
	112	木樨地	15198	1166	16號線	西城區		地下島式月台		●	●
	113	南禮士路	16489	1291	不適用			地下島式月台		●	●
復興門折返線	114	復興門	16913	424	2號線		1987年12月28日	地下島式月台		●	●
復八線	115	西單	18503	1590	4號線		1992年12月12日	地下島式月台		●	●
	116	天安門西	19720	1217	不適用		1999年9月28日	地下島式月台		●	●
	117	天安門東	20645	925		東城區		地下島式月台		●	●
	118	王府井	21497	852	8號線			地下島式月台		●	●
	119	東單	22271	774	5號線			地下島式月台		●	●
	120	建國門	23501	1230	2號線	東城區 朝陽區		地下島式月台		●	●
	121	永安里	24878	1377	17號線	朝陽區		地下島式月台		●	●
	122	國貿	25668	790	10號線			地下島式月台		●	●
	123	大望路	27053	1385	14號線 28號線			地下島式月台		●	●
復八線/八通線1期	124/BT01	四惠	28726	1673	不適用			地面雙島式月台		●	●
	125/BT02	四惠東	30440	1714	不適用			地面一島兩側式月台	右側	●	●
↓直通 八通線運行至環球度假區站
註釋
1 斜體標示的車站，尚未啟用。 2 由於福壽嶺站未開通，站間距暫由負數取代。 3 斜體標示的轉乘，尚未啟用。

其他

由於1號線為不同時期建設，細心的乘客可以發現蘋果園至復興門段的隧道為矩形截面（明挖施工），月台立柱為方柱型，復興門至四惠段的隧道為圓形截面（暗挖施工），月台立柱為圓柱形。

1號線有部分路線以及站點不開放或尚未開放。其中蘋果園因建設樞紐而暫時關閉，福壽嶺曾在2007年前作為地鐵技校學生的通勤列車站使用，目前計劃在2022年左右正式對外開放，四惠東站的1號線月台因1號線與八通線貫通而停用，而北京地鐵1號線的實際最西端，由於位於軍事管理區內且屬於軍事用途，從未啟用。

使用車輛

現名	改造自	製造商	車輛編成	製造年代	車輛總數	上線時間	其它名稱
DK2	無	中車長春軌道客車	2C/4C/5C/6C	1969-1970	19列（6C）（北京201-北京219）	1969- 1985	BJ-2
DK3	無	中車長春軌道客車	6C(Mc+Mc+Mc+Mc+Mc+Mc)	1971-1973	7列（G101-G107）	1971- 1992	BJ-3
DK3G	DK3	北京地鐵車輛裝備有限公司	6C(Mc+Mc+Mc+Mc+Mc+Mc)	1987-1992	7列（G101-G107）	1988- 2002
DK3GA	DK3G	北京地鐵車輛裝備有限公司	6C(Mc+Mc+Mc+Mc+Mc+Mc)	1990	7列（G101-G107）	1990- 2002
DK8	無	中車長春軌道客車	5C(Mc+Mc+Mc+Mc+Mc)	1982		1987- 1995
DK11	DK2	中車長春軌道客車	6C(Mc+Mc+Mc+Mc+Mc+Mc)	1984-1985	19列（G201-G207、G2082-G2085、G209-G213）	1984- 1990
DK11G	DK11	北京地鐵車輛裝備有限公司	6C(Mc+Mc+Mc+Mc+Mc+Mc)	1990-1992	19列（G201-G207、G2082-G2085、G209-G213）	1990- 2008
DK16	無	中車長春軌道客車	5C(Mc+Mc+Mc+Mc+Mc)	1987-1988		1987- 1995
DK16A	無	中車長春軌道客車		1988-1989
DK20	無	中車長春軌道客車	6C(Mc+M+M+M+M+Mc)	1994-1995	4列（G109、G112-G114）	1994- 2012
DK20G	DK20	中車長春軌道客車 北京地鐵車輛裝備有限公司改造		2004	3列（G108、G110、G111）	2004- ？
BD1	無	北京地鐵車輛裝備有限公司	6C(Mc+Mc+Mc+Mc+Mc+Mc)	1990-1992	4列（308-311）	1990- 1994
BD2			6C(Mc+M+M+M+M+Mc)	1994-1998	12列（G115-G126）	1994- 2012
BD3			2C(Mc+Mc)	1996	1列（G2081、G2086）	1996- 2001
DKZ4	無	中車長春軌道客車	6B(Mc+T+M+T+T+Mc)	1998-1999	19列（S401-S419）	1999- 2012	B4000、VVVF車、V車（暱稱）
	無	北京地鐵車輛裝備有限公司		2001	12列（S420-S431）
DKZ4G	DKZ4	北京地鐵車輛裝備有限公司改造	6B(Mc+T+M+T+T+Mc)	2009-	31列（01001-01031）	2009-	V車（暱稱）
SFM04	無	中車青島四方機車車輛 北京地鐵車輛裝備有限公司	6B(Tc+M+T+M+M+Tc)	2006	19列（01032-01051）	2007/11/05-	杵子（暱稱）
SFM04A				2011	18列（01052-01070）	2011-
SFM01		中車青島四方機車車輛 北京地鐵車輛裝備有限公司	6B(Mc+T+M+T+T+Mc)	2003-2005	30列（01071-01078、01085-01094）	2021/08/29-	紅蛇、狗頭蛇一代（暱稱）
SFM02		中車青島四方機車車輛		2003-2004	6列（01079-01084）
SFM07				2007-2008	6列（01095-01100）
BDK06		北京地鐵車輛裝備有限公司	6B(Tc+M+T+M+M+Tc)	2019-2021	12列（01101-01112）		狗頭蛇二代（暱稱）

未來發展

列車擴編計劃

由於北京地鐵1號線的客流持續增長，乘客滯留車站的情況日益嚴重。故根據北京緩堵新政，1號線將由6節車卡擴編到7節車卡。然而由於1號線各站的月台長度不同，後建設的復興門至四惠東段月台可以容納8節編組的長列車，早期建設的福壽嶺至南禮士路段月台長度卻只能容納6節編組的短列車，需要進行車站改造。由於改造工程難度較大，加上1號線與八通線直通運行，導致目前此計劃一直被處於擱置狀態。

加裝安全門計劃

由於1號線開通時間較早，和後期的新建路線相比，存在着較多的安全隱患。加之曾經發生過乘客臥軌自殺事故，導致安裝月台門的計劃開始提上日程。2017年9月10日，1號線全線加裝的安全門正式投入使用，但蘋果園站因涉及樞紐改造，暫不投入使用。至此北京地鐵所有營運的路線全部加裝了安全門。

福壽嶺站開放計劃

主條目：福壽嶺站

北京銀行保險產業園擇址石景山福壽嶺附近，該產業園未來規劃為企業-居住-服務業的綜合性區塊。值得一提的是，該區塊的住宅規劃區恰在福壽嶺站如今唯一未完全封閉的出口附近。為滿足園區未來周邊上班族和居民的旅行需求，預計在園區正式建成後本站將對外開放使用。2018年9月7日，北京市規劃國土委軌道處等多家單位對此站進行了勘探。

2019年7月17日，《石景山區2019年交通綜合治理行動計劃》公佈，文件中提到「配合推進1號線福壽嶺站啟用工作」。2020年1月7日，石景山區兩會上公佈福壽嶺站改造工程將於2020年年底前實現開工。福壽嶺站改造工程項目位於石景山區福壽嶺村，車站總規模約1萬平方米，其中既有地下建築面積4271平方米，新建地下建築面積1962平方米，新建地上建築面積4257平方米。2020年2月17日，北京市人民政府印發《2020年北京市交通綜合治理行動計劃》，其中即包括開工改造1號線福壽嶺站，該站預計在2022-2023年具備開通條件。

票價

6公里(含)內3元；6-12公里(含)4元；12-22公里(含)5元；22-32公里(含)6元；32公里以上每加1元可乘20公里（對除機場線外的北京地鐵路線均有效）。

外部連結

• 北京地鐵

參見

• 北京交通
  • 長安街
  • 北京地鐵
• 平壤地鐵
• 上海軌道交通1號線