此条目没有列出任何参考或来源。 (2021年2月11日)
| 北京地铁DK11型地铁列车 | |
|---|---|
 DK11型列车 | |
| 概览 | |
| 类型 | C型地铁车辆 |
| 型号 | DK11 |
| 原产国 |  中国 |
| 制造 | 长春轨道客车 |
| 车辆总数 | 76 |
| 车辆编号 | G201-G213（原为601-619） |
| 制造年份 | 1984年-1985年 |
| 投入运营 | 1985年-2008年6月5日 |
| 主要用户 | 北京市地铁运营有限公司 |
| 运营线路 | 北京地铁1号线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 4M→6M |
| 编组长度 | 4节编组：76,000 m→6节编组：114,000 m |
| 车辆长度 | 19,000 mm |
| 车体宽度 | 2,600 mm |
| 车体高度 | 3,510 mm |
| 编组重量 | 4节编组：122 t→6节编组：183 t |
| 轴距 | 126,000 mm |
| 轨距 | 1,435 mm |
| 车辆定员 | 180人 |
| 编组定员 | 4节编组：720人→6节编组：1,080人 |
| 运营速度 | 75 km/h |
| 设计最高速度 | 80 km/h |
| 起动加速度 | 0.83 |
| 常用减速度 | 1 |
| 紧急减速度 | 1.19 |
| 受流制式 | 直流750V（第三轨供电） |
| 受流方式 | 上接触型集电靴 |
| 传动方式 | 直-直 |
| 控制装置 | 斩波调阻控制 |
| 制动方式 | 电阻制动并空气制动补足 |
北京地铁DK11型电动车组是北京地铁的电动车组车款之一，现在已经退出运营。
前身
由于早期制造的DK2型在通风、座位的设计等方面均存在着较大的缺陷，无法适应地铁在新时期发展的要求。为了适应时代的发展，列车需要在诸多方面进行较大的修改，故有了翻新计划。
简介
DK11型由DK2型在1984年-1985年翻新而成，共13组76辆，其中编号为G208为4节并与2节BD3型混编运营。每节车厢共3对车门，为内藏门，列车两端设有紧急出口，列车外观较之前有很大的不同。此外，也是最早实现ATO驾驶的车辆，主要在1号线运营，列车退出运营前，配属于古城车辆段。在DK11型退役后，部分列车作为9号线的冷滑试验用车。
编组
DK11
←苹果园方向 四惠东方向→
| ||||||
| 车厢编号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 集电靴 | 有 | 有 | 有 | 有 | 有 | 有 |
| 形式区分 | G2XX1 (Mc) |
G2XX2 (Mc) |
G2XX3 (Mc) |
G2XX4 (Mc) |
G2XX5 (Mc) |
G2XX6 (Mc) |
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | 单元3 | |||
| 其他设备 | ||||||
| 安装机器 | ||||||
| 车辆重量 | ||||||
| 载客量 | 180人 | 180人 | 180人 | 180人 | 180人 | 180人 |
事故
- 1992年3月17日12时15分，一列DK11型列车在1号线复兴门站进行调车作业时，列车滑行冲过止冲挡，冲入正在施工的西单站工地，导致列车轻微受损。
- 1994年1月30日15时29分，一列DK8型列车（编号406）在古城路进站处，与一辆DK11型列车发生追尾大事故，使11名乘客受经伤，列车部分车钩损坏，导致公主坟至苹果园区段中断行车6小时30分钟。