兩航起義

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兩航事件，又稱兩航起義，發生於解放戰爭後期，屬於國民黨當局的中國航空公司（簡稱中航）以及中央航空運輸公司（簡稱央航）兩家航空公司的飛行員於1949年11月9日集體自英佔香港駕駛12架飛機抵達中國內地的事件。之後，兩航停泊在啟德機場的71架飛機引起台海兩岸爭奪，國民黨當局將這批飛機售予陳納德在美國成立的「民航空運公司」，經過國共美英各方外交角力與法律訴訟後，最終香港最高法院於1952年10月8日判決，國民黨方面的「民航空運公司」勝訴，取得71架飛機。

背景

在第二次世界大戰結束前，國民黨當局屬下有三大航空公司——中航、央航以及民航空運隊[注 1]。在解放戰爭後期，國民黨當局轄下機關開始逃往台灣。中航、央航自1948年起從上海將數十架飛機陸續移至香港。

北飛

XT-610為當時唯一一架飛往中國大陸的康維爾240型客機，現於中國航空博物館展出

1949年2月，中共中央香港分局負責人潘漢年和夏衍，加上中共文化工作委員會駐紮於香港的張駿祥、蔡景超和于伶等人聯繫上了中國共產黨黨員何鳳元，後者當時是中航香港辦事處處長，從而進一步聯繫上了劉敬宜商議起義。而陳卓林與鄧士章等人此時也決定離開香港，因此開始聯繫央航派往南京的專員雷仲仁，由後者和北平接洽。國共談判破裂後，1949年7月中共中央軍委委派呂明和當時的央航副總經理查夷平去香港策劃起義。二者在8月24日抵達香港，通過與香港的張鐵生等人聯繫，決定改原來的策動飛行員起義為策動兩航全體人員。[3]

最終策動成功，兩家公司的總經理劉敬宜及陳卓林在1949年11月9日早上，指揮了12架飛機（1架康維爾240客機、3架C-46運輸機與8架C-47運輸機）從香港啟德機場起飛前往中國共產黨控制的中國大陸地區，其中一架（央航康維爾240型XT-610號）飛抵北京西郊機場，飛機到達時，受到時任中華人民共和國外交部副部長李克農、空軍司令劉亞樓等官員及將領的迎接[4]。其它11架飛機飛抵天津張貴莊機場[5]。而兩航在香港及海外的辦事處2,000餘員工亦宣布起義，並陸續回到中國大陸復員。[3]

後果

爭奪留港飛機

北飛事件發生後，國民黨當局緊急指派未北飛的王助接任中航的總經理處理善後，而當時兩航在香港尚遺留有71架飛機。在這71架飛機中，央航的40架包括5架康維爾240客機，18架C-46運輸機，17架C-47運輸機；中航的31架包括5架道格拉斯DC-4客機，18架C-46運輸機，7架C-47運輸機，1架AT-6教練機[6]。中華民國與美國為防止遺留的飛機被英國方面移交給中華人民共和國，用於渡海空降攻擊台灣，或是作為在亞洲擴張的工具，決定將飛機產權轉移給美國的公司。於是由陳納德出面，在美國德拉瓦州註冊成立民航空運公司，國民黨當局於1949年12月12日將兩航飛機由陳納德轉手賣給民航空運公司。由於泛美航空擁有中航20%的股份，而飛機註冊必須產權清楚，雖然泛美航空並不情願，在美國國務院的暗示下，泛美航空於1949年12月20日以125萬美元將股份賣給民航空運公司，幾小時後這批飛機完成在美國註冊的手續。民航空運公司接著於1950年1月在香港提出訴訟，要求扣押這些飛機，並將飛機交給民航空運公司[7]。

這場訴訟引發國際法上的一些問題。因為交易發生在英國承認中華人民共和國之前，而訴訟發生於英國政府承認中華人民共和國是中國事實上與法律上的政府之後（英國於1950年1月承認中華人民共和國），法律上溯及既往宣告交易無效成為問題[8][9]。民航空運公司在政治上處於不利地位，因為當時香港對於中華人民共和國政府採取友善態度，而英國也希望藉由一定程度的外交妥協換取在中國的利益。1950年2月23日香港最高法院[注 2]判決：根據主權豁免原則，1949年12月12日國民黨當局與陳納德之間的交易無效，民航空運公司敗訴，產權屬於中華人民共和國[10]。美國國務卿艾奇遜次日在記者會上表示，美國向香港與倫敦當局提出嚴重抗議。頗有影響力的共和黨參議員威廉·F·諾蘭在參議院抨擊英國，指把飛機交給北京是英國對非共產世界最大的打擊，美國要向英國明確表示，在英國幫助共產黨在亞洲擴張的情形下，英國不能指望美國協助遏止共黨在歐洲的擴張。對此英國外交部發言人在2月27日表示，英國政府不會幹預香港法院的決定。[7]

1950年1月中華人民共和國同英國建交後，英國希望互派大使，建立全面外交關係，3月中華人民共和國表示，在派大使前，希望了解英國對兩件事情的立場，一是聯合國中國席位，二是這批飛機。英國表示：一旦在安理會取得多數支持，英國會投贊成票；如果沒有別國主張這批飛機的產權，英國會將它們交給中國。中華人民共和國方要求英國進一步澄清，1950年5月英國回復後，中華人民共和國方不再回應。[11]:120

4月2日，國民黨當局派特工宋祥雲[12]破壞這批飛機，定時炸彈在啟德機場爆炸，損壞了7架飛機。4月4日，中華人民共和國外長周恩來指責英國阻撓飛機離境，香港當局要對中國財產受損直接負全責。5月10日，英國政府指示香港官員，在產權問題完全解決前，飛機不能離境。這意味著產權訴訟可能持續幾年。[7]

1950年6月朝鲜战争爆發，英國加入聯合國軍與中朝作戰，中華人民共和國與英國關係惡化。民航空運公司上訴至英國樞密院司法委員會，1952年6月推翻香港最高法院[注 2]判決。1952年8月5日，中華人民共和國徵用上海市英聯船廠及馬勒機器造船廠報復英國[11]:56[13]。香港最高法院1952年10月8日改判民航空運公司勝訴，取得兩航71架飛機。經過檢視，這些飛機已經處於不適於飛行的狀況。1952年10月美國動用航空母艦將這批飛機全部運回美國洛杉磯。民航空運公司決定將這批飛機賣掉一部分。[6][10]

起義人員的情況

1950年7月29日，中華人民共和國政府批准兩航起義中的主機CV-240型XT-610號命名為「北京號」，毛澤東親筆題寫「北京」二字並舉行隆重的命名典禮，8月1日開始運營廣州－漢口－天津的航班，潘國定擔任機長。[14]1964年11月，劉靜宜當選為第四屆全國政協委員。1971年，劉舉家搬遷至澳大利亞。1973年5月10日，劉靜宜經多方協調準備回國探望，卻在即將啟程回國前病逝於澳大利亞。[15]。

兩航事件後，起義人員被作為統戰對象受到民航部門優待，其中半數以上人員均得到擢升，並對其中夫妻分居兩地的人員解決另一方戶口和工作問題[16]。1959年10月22日，周恩來總理同意為兩航起事人員頒發紀念章。1959年11月9日，在北京全國政協禮堂舉行「兩航起義10周年紀念大會」。

後來自「反右」至「文革」期間，兩航起義人員中有多人被迫害[3]。據中國民用航空總局「文革」結束後1980年的複查統計，兩航起義人員被迫害致死致殘的有9人、被關押或處分的有57人、其餘154人則被辦班學習或受一般衝擊[16]。1981年9月10日，中國民用航空總局召開「頒發《『兩航』起義證明書》大會」，為「兩航起義」人員恢復名譽、表彰其貢獻[17]。事件策劃者潘國定於1977年恢復名譽後歷任第五、六、七、八屆全國政協委員、中國民用航空總局航行司顧問[18][19][20]。

紀念

紀念版中航塗裝的DC-3在虹橋機場等待起飛

2019年12月3日至6日，為紀念兩航起義70周年，一位中國大陸民間收藏家購入一架DC-3並噴塗為復古塗裝，依照兩航起義飛機的飛行路線完成了南昌昌北－香港赤鱲角－廣州白雲－上海虹橋－北京大興的紀念飛行。[21][22]

註解

  1. ↑ Civil Air Transport（民航空運隊）與Civil Air Transport Inc.（民航空運公司）是陳納德與魏豪爾成立的兩家公司。民航空運隊成立於1946年。民航空運公司成立於1949年12月19日。兩航留港飛機訴訟的原告是民航空運公司。[1][2]
  2. ↑ 2.0 2.1 1997年香港回歸後改名為「香港高等法院」。

參考文獻

引用

  1. ↑ Linda J Pike. Encyclopedia of Disputes Installment 10. Elsevier. 2014-06-28: 第39頁. ISBN 978-1-4832-9494-0. 
  2. ↑ 我国民用航空运输发展外一章 民航空运公司(Civil Air Transport - CAT). 中華民用航空學會. [2015-03-26]. 
  3. ↑ 3.0 3.1 3.2 纪念两航起义60周年：两航起义始末. 中國民航報. 2009-11-09 [2014-06-27]. 
  4. ↑ 两航起义奠基广州民航. 南方都市報. 2004-06-11 [2019-12-15]. 
  5. ↑ 上海民用航空志 专记 四、“两航”起义始末. 上海市地方志辦公室. [2019-12-15]. 
  6. ↑ 6.0 6.1 Dr. Joe F. L. CAT, Air Asia, Air America–the Company on Taiwan I: Structure and Development (PDF). University of Texas at Dallas: 第54–61頁. 2013-03-04 [2015-03-25]. 
  7. ↑ 7.0 7.1 7.2 William M. Leary. Perilous Missions: Civil Air Transport and CIA Covert Operations in Asia. University of Alabama Press. 2005-12-01: 第94–98頁. ISBN 978-0-8173-5340-7. 
  8. ↑ Elihu Lauterpacht; Sir Hersch Lauterpacht. International Law Reports, Volume 72. Cambridge University Press. 1994: 第86–88頁. ISBN 978-0521464178. 
  9. ↑ Philip Forsang Ndikum. Encyclopadia of International Aviation Law, Volume 3. Trafford Publishing. 2013-05-31: 第893頁. ISBN 978-1-4669-9455-3. 
  10. ↑ 10.0 10.1 Civil Air Transport Inc. v. Central Air Transport Corp.. The American Journal of International Law (American Society of International Law). 1953-04, 47 (2): 第328–331頁 [2015-03-25]. 
  11. ↑ 11.0 11.1 Victor S. Kaufman. Confronting Communism: U. S. and British Policies Toward China. University of Missouri Press. 2001. ISBN 978-0-8262-6356-8. 
  12. ↑ 國史館現藏民國人物傳記史料彙編第二十輯 P114
  13. ↑ 第四编船舶修理 第二章修船设施 第一节船塢. 上海船舶工业志. 上海市地方志辦公室. [2019-04-15]. 
  14. ↑ “八一”开航 - 中国民航局60周年档案展. 中國民用航空局. [2021-02-25]. 
  15. ↑ 毛主席赞誉的两航起义领导人——开封荣光刘静宜. [2017-10-31]. 
  16. ↑ 16.0 16.1 第十七章 党群团体 第一节 共产党組織. 上海民用航空志. 上海市地方志辦公室. 2003-12-22. 
  17. ↑ “两航”起义. 中國民用航空局. [2015-03-26]. 
  18. ↑ 鄒霆. 心向祖国 鹏程万里——记全国政协委员、“两航起义”人员、民航总局航行局顾问潘国定. 今日中國 (今日中國雜誌社). 1981, (02): 35. ISSN 1005-958X. 
  19. ↑ 陳銘. 潘国定：情系蓝天. 縱橫 (中國文史出版社). 1997, (11): 53–57. ISSN 1004-3586. 
  20. ↑ 潘国定. 中國人民政治協商會議全國委員會. [2019-12-04]. 
  21. ↑ 两航起义纪念飞行DC-3飞机抵达广州. 人民網. 2019-12-05 [2019-12-05]. 
  22. ↑ 75岁“老爷机”飞抵大兴机场. 北京晚報. 2019-12-07: 5 [2019-12-08]. 

來源

書籍

參見

外部連結

「兩航」起義 - 中國民航局60周年檔案展

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