北京地鐵2號綫

北京地鐵2號綫 （環綫）
DKZ16型列車停靠在宣武門站（2021年4月）
概覽
營運地區	中國北京市西城區、東城區
服務類型	地鐵
所屬系統	北京地鐵
目前狀況	營運中
起點站	環綫
系統代號	M2綫
技術數據
路綫結構	地下
路綫長度	23.1 km（14.4 mi）
最高速度	最高80公里/小時
正綫數目	2條
車站數目	18座
軌距	1435毫米（標準軌）
最小曲綫半徑	250米
最大坡度	24‰
電氣化方式	DC 750V 第三軌
閉塞方式	CBTC移動自動閉塞
訊號系統	卡斯柯 Urbalis 888
車廠	太平湖車廠
使用車輛	DKZ16
列車編組	6節准B車
营运资讯
開通營運	1971年1月15日​（1971-01-15） （原1號綫長椿街至北京站區間部分） 1984年9月20日​（1984-09-20） （2號綫復興門至建國門區間部分）
最近延伸	1987年12月28日​（1987-12-28） （正式成環營運）
日乘客量	1,168,400人次（2014年平均） 1,529,800人次（2014年高峰）
擁有者	北京市基礎設施投資有限公司
營運者	北京市地鐵營運有限公司（三分公司）
路綫圖
您可能需要左右滾動，以閱覽該路綫圖 國鐵北京北站，京張城際鐵路等 13 東直門 201 西直門 4 13 4 安河橋北 – 大興天宮院   金安橋 – 潞城  202 車公莊 6 203 阜成門 204 復興門 1  古城 – 八通環球度假區  聯絡綫往 █ 1號綫 北京地下直徑綫往 北京西 205 長椿街 19 新宮 – 牡丹園   大興天宮院 – 安河橋北  206 宣武門 4 207 和平門  瀛海 – 朱辛莊  208 前門 8三期  宋家莊 – 天通苑北  209 崇文門 5 北京地下直徑綫起點 210 北京站 國鐵北京站 京滬鐵路 京哈鐵路 聯絡綫往 █ 1號綫 211 建國門 1  八通環球度假區 – 古城   潞城 – 金安橋  212 朝陽門 6 213 東四十條 3  曹各莊北 – 田村  首都機場 3號航站樓 – 北新橋  214 東直門 13 首都機場 13 西直門  天通苑北 – 宋家莊  215 雍和宮 5 216 安定門  朱辛莊 – 中國美術館  217 鼓樓大街 8北段  牡丹園 – 新宮  218 積水潭 19 太平湖車廠

北京地鐵2號綫，前稱北京地鐵環綫，是一條中國北京市西城區西直門站起沿原北京城池內城而建的環綫，屬於北京地鐵的地鐵路綫，設有18座車站，全長23.1公里，標識色為Pantone 301C。

概述

路綫東段、北段、西段的走向與北京二環路重疊，南段沿長椿街－宣武門－前門－崇文門－北京站－建國門行駛，全綫路綫大部分沿着原北京內城原址地下佈設（除了往北京站的路綫），全綫共18座車站。西直門站和積水潭站是內、外環綫進行司機換班、始發以及收車的車站。位於積水潭站與西直門站之間北側的太平湖車廠，是北京地鐵2號綫列車停車庫，車廠在地面，兩側有路綫連接地下的2號綫。

自長椿街站至北京站區段的6個車站原屬北京地下鐵道一期工程路綫（長椿街站與現1號綫南禮士路站相接，向西延伸往蘋果園站方向）的一部分，於1969年10月1日開通；其餘車站（自復興門站沿西直門、東直門至建國門站）為二期工程，於1984年9月20日開通；1987年12月28日，兩部分路綫成環營運，而地鐵一綫營運區段由南禮士路站延伸至到復興門站後折返運行，不再向南轉向連接長椿街站。

歷史

參見：北京地鐵一期工程

1970年北京地下鐵道二期工程開始進行勘測設計，於1971年3月開工。二期工程是由一期工程北京站站東折返綫起，向東北繞過北京古觀象台，延原北京內城舊址地下經建國門、東直門、西直門、復興門與一期工程的南禮士路至長椿街區間相接。至1977年主體結構基本完成。1981年底才基本竣工。由於當時地鐵二期工程是邊設計、邊施工的情況下進行的，加上正處於「文化大革命」動亂期間，工程進展受到影響。由於存在問題較多，在1982年到1984年期間對地鐵設備進行了大量整改。在1983年4月1日北京地鐵二期工程的西直門站、車公莊站、阜成門站至復興門站四個站區段開始試運轉。

1984年9月20日北京地鐵二期工程通車營運，沿西、北、東二環路按「馬蹄形」營運，運行區段由復興門車站至建國門車站之間往返，共12座車站，路綫長度16.1公里。北京地鐵二期工程至全部通車歷時13年。

1987年12月28日，北京地鐵一綫、環綫開始獨立運行，北京地鐵一綫從蘋果園站到復興門站折返運行，原北京地鐵一綫從長椿街站至北京站區段兩端分別與二期工程的復興門站、建國門站相連形成環綫運行，至此成為一條完整的環綫，共18座車站，路綫長度23.03公里，始稱北京地鐵環綫。一綫與環綫在復興門站實現轉乘（北京地鐵史上首個轉乘車站）。1989年12月29日，北京地鐵二期工程正式驗收交付。

從1950年代到1980年代，鄧小平曾三次親臨北京地鐵視察，並多次作指示和批示。1984年，北京地鐵二期工程——環城綫通車試營運後，身着灰色中山裝的鄧小平偕女兒鄧林、鄧榕和外孫女，在中共中央辦公廳主任王兆國、中共北京市委書記李錫銘等人陪同下考察北京地鐵二期工程。在復興門站，當北京市的同志介紹說在月台兩側分別停有中國長春客車廠製造的「401」地鐵列車和新購的日本「東急」地鐵列車，問先乘哪一列時，鄧小平連聲說：「坐中國車好，先坐中國車。」

1997年6月2日，環綫地鐵流動電話系統開通，是中華人民共和國首個開通的地下鐵道移動通訊系統。

2002年1月開始，隨着北京地鐵更換車站標誌牌，該綫的導向標誌由「環綫」更名為「2號綫」，始稱「北京地鐵2號綫」。

2008年6月15日，2號綫全面使用CBTC移動閉塞系統。

2017年8月20日，2號綫全綫加裝的安全門正式投入使用。

2019年7月19日起，2號綫逢週五、週六將尾班車發車時間延後，內環延長營運時間81分鐘，外環延長營運時間95分鐘。

2023年11月25日至2024年2月27日，為配合3號綫車站建設，2號綫東四十條封閉改造，期間各次列車通過不停車。

車站列表

所有車站都位於北京市內。

分期	編號	站名	距離 （米）	站間距 （米）	轉乘	行政區	開通日期	月台設計	開門方向
↑成環運行，接積水潭站
北京地下鐵道二期工程	201	西直門	0	1899	4號綫 13號綫（A） 京張城際鐵路 懷柔－密雲綫 北京北站	西城區	1984年9月20日	地下島式月台	左側
	202	車公莊	909	909	6號綫 13號綫（A）			地下島式月台
	203	阜成門	1869	960	不適用			地下島式月台
	204	復興門	3701	1832	1號綫			地下島式月台
北京地下鐵道一期工程	205	長椿街	4935	1234	不適用		1971年1月15日	地下島式月台
	206	宣武門	5864	929	4號綫			地下島式月台
	207	和平門	6715	851	不適用			地下島式月台
	208	前門	7886	1171	8號綫	東城區		地下島式月台
	209	崇文門	9520	1634	5號綫			地下島式月台
	210	北京站	10543	1023	城市副中心綫 京哈鐵路 京滬鐵路北京站			地下島式月台
北京地下鐵道二期工程	211	建國門	11488	945	1號綫	東城區 朝陽區	1984年9月20日	地下島式月台
	212	朝陽門	13251	1763	6號綫			地下島式月台
	213	東四十條	14278	1027	3號綫	東城區		地下島式月台
	214	東直門	15102	824	13號綫（B） 首都機場綫			地下島式月台
	215	雍和宮	17330	2228	5號綫			地下島式月台
	216	安定門	18124	794	不適用			地下島式月台
	217	鼓樓大街	19361	1237	8號綫	東城區 西城區		地下島式月台
	218	積水潭	21127	1766	19號綫	西城區		地下島式月台
↓成環運行，接西直門站
註釋
1 斜體標示的轉乘，尚未啟用。

事故

• 1989年5月7日4時45分，北京地鐵由於鼓樓變電站值班員違章，一人操作，導致積水潭變電站825V一號饋出開關起火燒損，影響積水潭站首車內、外環不能按時開出。積水潭站外環中斷行車2小時20分，內環中斷行車1小時51分，釀成行車大事故，中斷安全營運1257天的紀錄。

• 1995年11月5日18時13分，北京地鐵環綫內環561次438車組，在長椿街站至復興門區間與313次434車組發生追撞事故，有32名乘客受輕傷，1名乘客留觀無危險。列車部分連結器損壞，內環中斷營運302分鐘。

預留工程

北京地鐵2號綫因為是分為一、二期工程分別建設，長椿街站至北京站區間的車站（一期工程建設，與1號綫西段的車站接近一致）與此綫的其他車站（二期工程建設）月台、出入口通道、車站裝飾風格等方面可發現一些明顯的不同。

二期工程建設的12座車站中，有6座車站為未來規劃建設路綫預留了轉乘的接口結構。

• 復興門站預留與1號綫西段（即一期工程）轉乘。由於一期工程已經通車，因此建設完整的轉車站台（6C），1987年12月28日隨一、環兩綫重組啟用。
• 建國門站預留與1號綫東段（復八綫）轉乘。由於當時預期復八綫將很快開始建設，因此建設完整的轉車站台（6C），1999年9月28日隨復八綫開通啟用。
• 西直門站、東四十條站預留與1973年規劃中連接中關村大街國家部委和科研院所集中區與首都國際機場的3號綫轉乘。由於當時預期3號綫將很快開始建設，並將作為連接首都機場的「國門綫」、連接2000年奧運會計劃中場館工體、首體的「奧運綫」，因此建設完整的轉車站台（6C或6B），兩站的2號綫月台亦佈設壁畫。但由於北京以兩票之差不敵悉尼，失去2000年奧運會舉辦權，3號綫建設優先級亦被大幅降低，路由被佔用，3號綫東段連接機場以輸運奧運會客流的任務被2008年通車的首都機場綫替代。而3號綫西段路由最終由4號綫佔用，西直門站預留月台於2009年9月28日隨4號綫開通啟用。東四十條站預留站位則於2016年3月被明確為3號綫一期站位，但由於3號綫月台規劃為8A編組，原有的月台不能使用，被更改為車站大廳，在地下五層建設新的月台。
• 積水潭站預留與1973年規劃中連接永定門、西單、北太平莊、學院路的4號綫轉乘；雍和宮站預留與1973年規劃中連接宋家莊、東單、和平里的5號綫轉乘。由於當時預期這兩條路綫將在近期建設，但具體規模不確定，因此僅預留了轉乘接口。2021年4月10日至6月17日，積水潭站西側的轉乘接口將被改造為2號綫轉乘19號綫的通道入口。
• 雍和宮站預留轉乘接口為T型接口。5號綫原計劃向北只至和平里，後來改為延伸至天通苑，總客流及轉乘客流加大（而原接口連預留月台帶兩側軌行區和外牆，總寬度亦只有22.3米，而月台兩柱間距更只有7.2米），於是在改造雍和宮站轉乘接口時，將原接口的南行（西側）軌行區廢棄不用，在西側下側（西移9.15米、下錯2.019米）另建南行隧道；又由於要避讓北側的二環路及地壇，T型轉乘接口只使用南側部分，北側亦廢棄不用；原預留月台剩餘部分連同南行軌行區一併改為轉乘通道，在南側接建北行月台、錯層佈置南行月台，形成北京地鐵僅有一例的錯層島式月台設計。雍和宮站預留轉乘接口於2007年10月7日隨5號綫開通啟用。

使用車輛

北京地鐵二期的列車編組最初使用4輛編組，1995年4月26日開始北京地鐵環綫列車編組改為6輛編組營運。

現名	改造自	製造商	車輛編成	製造年代	車輛總數	上綫時間	其它名稱
DK3	無	中車長春軌道客車	2C(Mc+Mc)	1971-1973		1987- 1989	BJ-3
DK6			2C(Mc+Mc)	1979	1列（北京5011、北京5012）	1984/09/20- 1996
					1列（T1193-T1194）	1984/09/20- 2008/04/11
DK8			2C(Mc+Mc)	1982	13列（T101-T104、T106-T108、T1093-T1094）
DK9			4C(Mc+Mc+Mc+Mc)	1983	1列（T1191-T1192、T1195-T1196）
DK11	DK2		2C(Mc+Mc)	1984-1985		1984- 1989
DK16	無		6C(Mc+Mc+Mc+Mc+Mc+Mc)	1987-1988		-
DK16A	無			1988-1989
DK16AG	DK16A	中車長春軌道客車 北京地鐵車輛裝備有限公司改造		2004
DK19G	DK19	中車長春軌道客車	1C(Mc)	1989	1列（T1286）	1990- 2008/04/11
DKZ1	無	中車長春軌道客車	3C(Mc+M+Mc)	1987	1列（北京701）	1987- 1995	仿日地鐵電動客車
M		東急車輛製造	3C(Mc+M+Tc)	1984	1列	1984- 1995	BSSA-3000型
BD1		北京地鐵車輛裝備有限公司	6C(Mc+Mc+Mc+Mc+Mc+Mc)	1990-1992	4列（T129-T132）	1994- 2008/12
BD11			6C(Mc+M+M+M+M+Mc)	2000	2列（T305-T306）	2000- 2004	GTO型
DKZ16	無	中車長春軌道客車	6C(Tc+M+T+M+M+Tc)	2006-2007	25列（T401-T416、T425-T433）	2007/11/12-	創可貼、狗頭（暱稱）
		北京地鐵車輛裝備有限公司			8列（T417-T424）
		中車長春軌道客車		2007-2008	5列（T434-T438）	2008/12-
		北京地鐵車輛裝備有限公司			10列（T439-T448）
				2011	2列（T449-T450）	2012/04/12-

參見

• 北京地鐵
• 北京地鐵1號綫
• 北京二環路

外部連結

• 北京地鐵官網