红磡站

  此条目介绍的是前称九龙车站的红磡站。关于现时的九龙站，请见“九龙站 (港铁)”。关于位于香港九龙城区红磡的铁路车站，请见“黄埔站 (香港)”。

红磡 Hung Hom
红磡站C出口／直通车大厅外观（2021年3月）
其他名称	香港红磡站（城际直通车）
位置	中国香港九龙油尖旺区 红磡湾畅运道8号
运营机构	香港铁路有限公司
途经线路	东铁线 屯马线 城际直通车
换乘交通	巴士、小巴
车站构造
站体类型	地面车站
车站层数	4层
换乘方式	大厅通道换乘
出口数目	14个
电梯	9部
自动扶梯数目	29条
建筑设计	1975年主体部分和停车场大楼：工务司署（Public Works Department） 1997年改建工程：霍朗明
车站色系	洋红色
站台	东铁线： 2组岛式站台 屯马线： 1组岛式站台 城际直通车： 1个岛式站台 另设1个备用侧式站台
股道	11条
其他信息
使用状态	东铁线、 屯马线： 运营中 城际直通车： 暂时停运（因2019冠状病毒病疫情）
车站代码	港铁：HUH 香港入境处：HHS 中国铁路车站代码：99501 中国铁路电报码：JQO 中国铁路拼音码：XGK
历史
启用日期	东铁线：1975年11月30日 城际直通车：1979年4月4日 西铁线：2009年8月16日 屯马线新站台：2021年6月20日 东铁线新站台：预计2022年6-7月
关闭日期	西铁线旧2、3号站台：2021年6月20日 东铁线旧1、4号站台：预计2022年6-7月
电气化	1982年5月6日
旧称	九龙车站（1975年－1996年） 红磡车站（1998年－2007年） 九龙站（城际直通车，1979年－2019年3月）
临近车站
上一站 港铁 下一站 会展 兴建中 往金钟 东铁线 旺角东 尖东 往屯门 屯马线 何文田 往乌溪沙
站线配置图
旧站台   █ 东铁线往旺角东   █ 观塘线往油麻地   █ 观塘线往何文田  九龙（1910–1975）  新站台 2010年拆除路轨 1 4 5 7 6 移车台  新站台   █ 屯马线往尖东 新站台   █ 屯马线往何文田 L1（下层） G（上层）  红磡列车停放处 1 2 4 3  红磡列车停放处   █ 东铁线往会展

红磡管制站
国家（地区）	香港特别行政区
位置	九龙
类型	铁路出入境管制站
出入境 管理机关	香港入境事务处 管制部边境管制（铁路）科
海关	香港海关
对应口岸	广州陆路（铁路）口岸 东莞陆路（铁路）口岸 上海陆路（铁路）口岸 北京陆路（铁路）口岸
开通日期	1979年
统计数据（2017年）
客流量	4215（日均）

红磡站（英语：Hung Hom Station），城际直通车则称之为香港红磡站（英语：Hong Kong Hung Hom Station），以前被称为九龙车站（英语：Kowloon Station），是一个位于香港九龙油尖旺区红磡湾畅运道，属于港铁东铁线与屯马线的铁路换乘站，是东铁线的南面尽头站以及屯马线的中途站。同时亦是香港来往内地的城际直通车尽头站。此站虽以红磡为名，实际上车站是座落于红磡湾西岸，与传统上的红磡区相差约1千米。

概述

现今红磡站的建立，属香港铁路现代化工程的一个重要部分，该工程主要包括全线铺设双轨和列车电气化，两项工程的起点均于红磡。

原有的九广铁路南面尽头站位于尖沙咀，但该站使用逾半世纪后，未能满足日益增加的运载需要，加上车站附近已有一定的发展，政府须另觅土地以兴建新的铁路总站。最终政府决定在海底隧道旁的填海地上，斥资1.5亿港元兴建新站，也就是现在的红磡站，同时在车站旁兴建红磡货场。车站于1975年5月5日由英女王伊丽莎白二世揭幕，并于同年11月30日启用，正式名称仍为九龙车站，但坊间普遍以“红磡火车站”称之。在新九龙车站启用当日，尖沙咀至何文田的一段路轨亦停用并拆卸，而尖沙咀的旧九龙车站亦于1978年拆卸，但仍保留尖沙咀钟楼作为法定古迹。1998年10月1日，九铁为了与机场铁路的“九龙站”区分而正式将本站更名为“红磡站”，而“九广铁路英段”亦于1996年初改称“九广东铁”（现称港铁东铁线）。

红磡站至沙田站之间的新路段于1981年4月27日启用；并于翌年5月6日开始使用电气化列车行走。1983年，红磡至罗湖之间逐渐全线双轨及电气化，而原来用作列车转向的转车盘则由站台后方的调车台（俗称“油炸蟹”）所取代。

目前车站正进行沙中线工程，工程完工后，现有的东铁线轨道将会改为东铁线列车停放处，现有接驳尖东至红磡站的路轨则会被拆除；而位于原红磡货场位置（现有C出口车站大厅下方）则成为屯马线以及未来东铁线的站台。

另外，来往中国大陆的城际客运服务（直通车）于1979年重新投入服务，城际客运服务列车在香港的总站设于红磡站，而城际客运服务一直延续至今，并遍及中国内地多个城市，包括广州、上海、北京等地。

2020年1月28日，因应2019冠状病毒病疫情，时任行政长官林郑月娥宣布须大幅缩减两地交通，并由同月30日凌晨起暂停红磡站口岸服务，自当日起本站的城际直通车服务亦会暂停，直至另行通知为止。

车站构造

楼层

目前红磡站共设有4层，其中C/U2/3层为C出口及城际直通车大厅，同时设有乘降机以及扶手电梯通往U3层的餐厅；2层为A、B及D出口大厅；P层为站台层。

另外，红磡站的上盖为港铁红磡大楼，并设有停车场以及港铁学院。

5	红磡站停车场	停车场、港铁学院
U3	餐厅	餐厅、卫生间
C/U2/3	C出口大厅／ 城际直通车大厅	C出口、客务中心、商店、自助服务、卫生间、 连接A、B及D出口行人通道、电子储物柜、 城际直通车服务中心、入境事务处及G4S保安检查
	红磡站平台	出入口
2	A、B及D 出口大厅	A、B及D出口、客务中心、商店
P	东铁线、城际直通车站台	东铁线往罗湖或落马洲（旺角东） 1  岛式站台，开右乘降门；卫生间  2 西铁线停用站台，现设临时站台连接人行桥    3 西铁线停用站台，现设临时站台连接人行桥   岛式站台，开左乘降门；卫生间   东铁线往罗湖或落马洲（旺角东） 4    城际直通车往广州东（经常平）、上海、北京西 5  岛式站台，开左乘降门；卫生间   城际直通车往广州东（经常平）、上海、北京西 6    备用站台（前货运站台） 7  侧式站台，不开放使用
	红磡列车停放处
G	屯马线站台	屯马线往乌溪沙（何文田） 2  岛式站台，开右乘降门  3 屯马线往屯门（尖东）
L1	东铁线站台 （未启用）	未来东铁线往罗湖或落马洲（旺角东） 1  岛式站台（未启用），开右乘降门  4 未来东铁线往金钟（会展）

大厅

C出口／直通车大厅（2021年6月）

C出口／东铁线大厅（2021年6月）

红磡站大厅主体结构建于1976年，由工务司署（Public Works Department）负责设计。当时的车站大厅天花曾装上多个独特的“波波灯”照明，不过在1990年代中期进行改建时被假天花取代。而车站到1997年利用原货场地块扩建，增建交通、商业设施并新建屋顶，由霍朗明设计。大厅东侧设有绿色钢柱，并被波浪形屋顶覆盖。大厅主体结构位于3层，设有C出口大厅、直通车入境大厅和直通车离境大厅，设有票务及服务中心，还设有入境事务处设施办理旅客往来内地的出入境手续。2层为转换交通层，设有A、B出口大厅、D出口大厅，两个大厅亦设有非收费区有盖通道连接。

大部分的商店设于C出口大厅／城际直通车大厅的非收费区内，包括位于大厅的面包糕饼店、零食店、时装店、出行社等。只有1间便利店位于D出口大厅的非收费区内。

阁楼层分为南北两部分，其中南边部分曾经于2016年5月开设美食广场“食东西”，食肆包括Burger King、鸿福堂、日出茶太、烧味站、点一龙和北海道牧场餐厅，但到2019年1月2日突然宣布即日起结业，只余下源福堂继续营业。原址到2019年10月改为由麦当劳承租，为香港唯一的麦当劳设儿童室内乐园区和亲子阅读乐园。而北边部分则由美心集团经营的美心food²和星巴克，并于稍后时间兴建连廊连接两边。

大厅亦设有香港邮政邮箱，方便乘客在车站内投寄邮件，以及“会员服务站”供乘客享用港铁友礼会的会员优惠。站内亦有自动柜员机及自动售卖机方便乘客使用。

为协助红磡站前往罗湖站及落马洲站的乘客更便捷地使用铁路服务，港铁公司在红磡站C出口大厅及东铁线中层大厅设置乘客信息显示屏，让乘客得悉东铁线下班往罗湖站及落马洲站方向列车的抵站时间及站台。

另外，港铁亦在2016年兴建沙中线期间在车站C出口大厅外设置多间街铺，其中包括便利店、面包饼店、点心蒸饭店等。

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  位于禁区内的直通车候车室（2010年5月）

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  直通车抵港大厅（2013年8月）

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  新站台启用前的中层大厅（2016年7月）

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  C出口大厅外的商店（2016年4月）

大厅全景图（2019年1月）

站台

红磡站在启用时设有7个站台，而车站北端外墙曾写有P1至P7，自从2021年6月20日起随着新的2号及3号站台的启用，北端外墙原本写有的P1至P7也被抹去。其中有四个站台供本地线使用。现时1号及4号站台为东铁线站台；2号及3号站台则为屯马线；而5号及6号站台为城际直通车站台，来往中国内地城市使用，故该两个站台均为禁区；7号站台则是不对外开放的货运站台，并非作客运用途，现时只作为备用用途。

随着沙中线的建设，红磡站现有站台部分在未来将不再给予本地线使用。因此，港铁在现有C出口／直通车大厅及北面公交总站平台下增建两组岛式站台，分别供屯马线及东铁线使用，为配合东铁线接驳过海段之海底隧道，两线乘客不能同台换乘，需往返不同楼层换乘屯马线／东铁线。新站台建造工程于2013年展开，并已于2020年中完成。由于工程在现有大厅之下兴建，不能超过七米的高度限制，故须采用特制建筑机器施工。

2021年6月20日，屯马线站台部分正式启用并暂时给予西铁线使用，西铁线旧有站台因此被弃用，为一星期后6月27日屯马线全线通车做好准备；而东铁线则仍然继续使用现有的站台，直至过海段在2022年启用为止。目前屯马线站台以围栏把通往东铁线新站台的楼梯及自动扶梯围封。西铁线旧有站台弃用后，两线之间换乘的乘客再不能跨站台换乘，乘客必须直上两层自动扶梯，经车站C出口大厅前往新站台层才能换乘，步程约3分钟。

而港铁亦加设5条临时行人接驳桥，接驳桥横跨原西铁线两条路轨并接通现有的两个东铁线站台，方便东铁线乘客毋须透过自动扶梯经过大厅，再返回站台层。有关设施使用至东铁线过海段启用为止。

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  1号站台（东铁线往罗湖／落马洲方向，2021年6月）

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  2号站台（屯马线往乌溪沙方向，2021年6月）

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  3号站台（屯马线往屯门方向，2021年6月）

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  4号站台（东铁线往罗湖／落马洲方向，2021年6月）

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  东铁线4号站台路轨未端（2020年10月）

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  东铁线站台书法字，背景主题花为洋紫荆（2017年8月）

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  屯马线站台书法字，下方为典型的回乡尼龙袋化身成站台上玻璃石雕艺术品（2021年6月）

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  屯马线站台设有卫生间（2021年6月）

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  屯马线站台往未来东铁线站台通道（2021年6月）

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  港铁在原有西铁线站台加设5条临时行人接驳通道，连接东铁线1、4号站台，有关设施会使用至东铁线过海段启用为止（2021年6月）

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  已加设围栏的原西铁线站台（2021年6月）

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  京九直通车停靠在5号站台（2016年9月）

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  目前城际直通车轨道在疫情后以铁闸封锁（2021年2月）

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  在疫情下的城际直通车站台（摄于4号站台）（2021年2月）

而当东铁线过海段通车后，现有的东铁线1、4号站台以及前西铁线将会用作东铁线列车停泊侧线。

另外，本地线无论是旧站台还是新站台上均设有卫生间，这更是现时在港铁网络中少数有在站台上设有卫生间的车站（另外为欣澳站以及迪士尼站）。

车站艺术

车站有名为“失而复得”的车站艺术品，由香港本地艺术家林岚创作。该艺术品由三组作品组成，其中两组放在站台；一组大型装置计划放于大厅。透过将不同年代及种类的行李和物件创作成雕塑及玻璃图案，以展现站内旅客的不同失物。包括钥匙、钱包、帽子和鞋等。艺术家指艺术品经历七年才完成，并透露曾经因社会经历不少事件，曾想过放弃继续创作。不过此艺术品令网民热议，令人联想2019年的元朗袭击事件和太子站袭击事件的场面。

红磡站车站艺术概览
图片	艺术品	艺术家	位置	完成日期
	失而复得	林岚（香港）	屯马线站台	2021年6月

出入口

红磡站设有14个出入口，分布于各大厅。轮椅使用者如需由红磡站中层大厅往东铁线站台，可使用D出口进入收费区，并利用轮椅乘降台前往站台。需使用电梯的乘客如需由红磡站中层大厅往东铁线或屯马线站台、城际直通车大厅，可使用B2出口的电梯先前往C出口大厅再进入收费区，并利用收费区内的电梯前往站台。

编号	指示	图片	建议前往的目的地
A及B出口大厅
	香港理工大学		京士柏曲棍球场、香港理工大学、海底隧道巴士站
			红磡车站交通枢纽
			中旅协记货仓、福泽殡仪馆、专线小巴站、万国殡仪馆、九龙公众殓房、世界殡仪馆
	红磡区		半岛豪庭、海滨南岸、维港·星岸、逸·酒店、红磡湾中心、红磡市政大厦、红磡区、香港专上学院红磡湾校园、理工大学学生宿舍、黄埔花园、黄埔新邨
			都会海逸酒店、九龙海湾酒店、红磡车站交通枢纽、C出口大厅、多层停车场、置富都会、城际直通车大厅、出租车招呼站、都会轩、都会大厦
D出口大厅
	尖沙咀东部		海底隧道巴士站、康宏广场、港晶中心、南洋中心、香港历史博物馆、香港科学馆、唯港荟、海景嘉福酒店、新东海商业中心、新文华中心、千禧新世界香港酒店、香港理工大学、尖沙咀东部
			香港体育馆
			尖沙咀海滨花园
			C出口大厅、城际直通车大厅、港铁红磡大楼、多层停车场、置富都会、都会海逸酒店、九龙海湾酒店、都会轩、都会大厦、出租车招呼站
城际直通车大厅／C出口大厅
	公交总站		红磡车站交通枢纽、红磡区、香港理工大学红磡湾校园
	国际都会		置富都会、机场快线穿梭巴士、过海出租车招呼站、都会海逸酒店、海湾轩海景酒店、海韵轩海景酒店、九龙海湾酒店、上下客区、都会轩、都会大厦、尖沙咀海滨花园
	香港体育馆		香港体育馆、海底隧道巴士站

利用状况

自红磡站投入服务以来，该站一直是东铁线的南面尽头站。虽然2004年起随着尖沙咀支线的竣工，本站暂时成为东铁线的中途站，但随着2009年西铁线延伸至本站，而东铁线也退回本站成为起点站后，本站因而成为东铁线及西铁线两线的起点站及换乘站。而在2021年屯马线通车后，本站成为继大围站后另一个东铁线和屯马线的换乘站。作为两线重要的换乘站，每天的高峰时段均有很多乘客使用该站转车，往返九龙及新界。此外，该站位于红磡海底隧道的九龙入口旁边，邻近海底隧道巴士站，有多条过海隧道巴士线路途经，而在1990年代红磡湾填海前，红磡码头更位于本站旁，因此有不少来往新界及香港岛的乘客会在该站换乘过海交通。

另外，本站邻近重要地标、住宅区和酒店，在观塘线未延伸至黄埔花园一带时，不少居民更步行或乘搭巴士、小巴到本站换乘铁路，因此每日亦有不少乘客进出本站。而每当邻近的香港体育馆有活动进行（如演唱会、国际体育赛事等），本站更会出现大量的人流。

虽然红磡站邻近尖沙咀站和乔丹站，同时亦属于油尖旺区，但票价却存有显著差异，亦有短程票价比长程昂贵之情况出现。如从原地铁线较远之车站出发前往本站，会被收取最高$3.5（单程票）$2.9（八达通）之差价。

红磡站同时是香港往返中国大陆各地城际直通车的总站，在广深港高速铁路通车前为唯一直接来往广州、上海、北京等地的铁路车站，然而随珠三角一带的陆路交通发展，城际直通车只能在本站上落，不及跨境巴士般在港九新界各区上落，班次亦不及跨境巴士频密，城际直通车的客量已开始下跌，而自广深港高速铁路和港珠澳大桥通车后客量已大不如前，高铁通车一年后，城际直通车客量平均下跌四成多。而目前因受2019冠状病毒病疫情的影响，城际铁路列车已于2020年1月30日起暂停运行，而恢复的确实日期有待疫情趋缓和边境开通后才能决定。

接驳交通

红磡站平台设有红磡站公共运输交汇处（巴士站、小巴站、出租车招呼站），内有多条巴士、小巴线路或出租车往返各区。乘客亦可在此换乘机场巴士往返香港国际机场。

另外，红磡站旁并设有两条人行天桥连接车站大厅及红磡海底隧道收费广场的巴士站，方便乘客换乘过海隧道巴士往返香港岛或九龙各区。此外，收费广场旁亦设有一个公交总站，位于尖沙咀东。

接驳交通列表

红磡车站交通枢纽/尖沙咀东公交总站 九龙新界巴士 5 富山 ⇄ 尖沙咀码头 5A 启德（启晴邨） ⇄ 尖沙咀码头 5C 慈云山（中） ⇄ 尖沙咀码头 8 尖沙咀码头 ⇄ 九龙站 8A 黄埔花园 ↺ 尖沙咀码头 8P 海逸豪园 ↺ 尖沙咀码头 11K 竹园邨 ⇄ 红磡站 11X 安泰（北） ⇄ 红磡站 12P 海丽邨 → 红磡站 只限平日早高峰时间服务 13X 宝达 ⇄ 尖沙咀东 平日高峰时段不经丽晶花园及启业邨 14X 油塘（崇德围） ↺ 尖沙咀 21 彩云 ⇄ 红磡站 26 顺天 ⇄ 尖沙咀东 26X 尖沙咀东 → 顺天 只限平日晚高峰时间服务 28 乐华 ⇄ 尖沙咀码头 35A 安荫 ⇄ 尖沙咀东 35X 葵涌（安荫） ⇄ 尖沙咀东 只限平日高峰时段服务 41A 青衣（长安） ⇄ 尖沙咀东 87D 锦英苑 ⇄ 红磡站 92R 西贡 ⇄ 尖沙咀码头 只限星期六、日及公众假期服务 98D 坑口（北） ⇄ 尖沙咀东 98P 康盛花园 坑口（北） → ← 尖沙咀东 只限平日高峰时段服务 208 广播道 ⇄ 尖沙咀东 213X 安泰（南） ↺ 尖沙咀 215X 蓝田（广田邨） ⇄ 九龙站 219X 丽港城 ↺ 尖沙咀 224X 启业 ↺ 尖沙咀东 只限平日高峰时段服务 260X 屯门（宝田） ⇄ 红磡站 268B 朗屏站 ⇄ 红磡（红鸾道） 只限星期一至五高峰时段和星期六、日及公众假期全日服务 269B 天水围市中心 ⇄ 红磡（红鸾道） 271S 红磡站 → 大埔（太和） 只在每日凌晨首两小时服务 287D 红磡站 → 锦英苑 只限平日晚高峰时间服务 796P 日出戛纳 ⇄ 尖沙咀东 796X 将军澳工业邨 将军澳站 ⇄ 尖沙咀东 平日早上部分班次以将军澳站为起/尽头站 N41X 红磡站 → 青衣（长宏） 只在每日凌晨首两小时服务 N216 油塘 ⇄ 红磡站 通宵服务 N241 红磡站 ⇄ 长宏 通宵服务 N271 富亨 ⇄ 红磡站 通宵服务 N281 锦英苑 ⇄ 红磡站 通宵服务 N796 将军澳站 ↺ 尖沙咀 通宵服务 过海隧道巴士 973 尖沙咀东（么地道） ⇄ 赤柱市场 星期六、日及公众假期之部分班次绕经海洋公园 大屿山或机场巴士 A20 红磡站 ⇄ 机场（地面交通中心） A21 红磡站 ⇄ 机场（地面交通中心） E21X 东涌（满东邨） → 红磡站 只限平日早高峰时间服务 香港体育馆（只限香港体育馆举行活动后服务） 九龙新界巴士 20R 香港体育馆 → 启德（沐安街） 只限香港体育馆举行大型活动后服务 36R 香港体育馆 → 石围角 只限香港体育馆举行大型活动后服务 41R 香港体育馆 → 长青 只限香港体育馆举行大型活动后服务 87R 香港体育馆 → 乌溪沙站 只限香港体育馆举行大型活动后服务 98R 香港体育馆 → 坑口（北）（将军澳医院） 只限香港体育馆举行大型活动后服务 215R 香港体育馆 → 顺天 只限香港体育馆举行大型活动后服务 224R 香港体育馆 → 黄大仙 只限香港体育馆举行大型活动后服务 259R 香港体育馆 → 屯门码头 只限香港体育馆举行大型活动后服务 260R 香港体育馆 → 屯门（兆康苑） 只限香港体育馆举行大型活动后服务 269R 香港体育馆 → 天水围（天恒） 只限香港体育馆举行大型活动后服务 270R 香港体育馆 → 粉岭（联和墟）（经落马洲） 只限香港体育馆举行大型活动后服务 271R 香港体育馆 → 大埔（太和） 只限香港体育馆举行大型活动后服务 701R 香港体育馆 → 苏屋 只限香港体育馆举行大型活动后服务 796R 香港体育馆 → 日出戛纳 只限香港体育馆举行大型活动后服务 海底隧道 过海隧道巴士 101 坚尼地城 ⇄ 观塘（裕民坊） 101X 坚尼地城 ⇄ 观塘（裕民坊） 只限平日高峰时段服务 102 筲箕湾 ⇄ 美孚 102P 筲箕湾 ⇄ 美孚 只限平日高峰时段服务 103 蒲飞路 ⇄ 竹园邨 104 坚尼地城 ⇄ 白田 106 黄大仙 ⇄ 小西湾（蓝湾半岛） 106A 黄大仙 → 太古（康怡广场） 只限平日早高峰时间服务 106P 黄大仙 ⇄ 小西湾（蓝湾半岛） 只限平日高峰时段服务 107 华贵 ⇄ 九龙湾 星期日及公众假期之部分班次绕经海洋公园 107P 海逸豪园 ⇄ 数码港 只限平日高峰时段服务 108 九龙湾（启业） ⇄ 宝马山 109 何文田 ⇄ 中环（港澳码头） 110 筲箕湾 ↺ 尖沙咀东（么地道） 111 坪石 ⇄ 中环（港澳码头） 111P 彩福 ⇄ 中环（港澳码头） 只限平日高峰时段服务 112 北角（百福道） ⇄ 苏屋 113 彩虹 ⇄ 坚尼地城（卑路乍湾） 115 九龙城码头 ⇄ 中环（港澳码头） 115P 海逸豪园 → 中环（港澳码头） 只限平日早高峰时间服务 116 慈云山（中） ⇄ 鲗鱼涌（祐民街） 117 跑马地（下） ⇄ 深水埗（钦州街） 118 小西湾（蓝湾半岛） ⇄ 长沙湾（深旺道） 118P 小西湾（蓝湾半岛） ⇄ 长沙湾（深旺道） 只限平日高峰时段服务 170 沙田站 ⇄ 华富（中） 星期日及公众假期之部分班次绕经海洋公园 171 海怡半岛 ⇄ 荔枝角 星期日及公众假期之部分班次绕经海洋公园 171A 利东邨（东兴楼） → 荔枝角 只限平日早高峰时间服务 171P 海怡半岛 → 荔枝角 只限平日早高峰时间服务 182 中环（港澳码头） ⇄ 沙田（愉翠苑） 301 海底隧道 → 上环（永吉街） 只限平日早高峰时间服务 N118 小西湾（蓝湾半岛） ⇄ 长沙湾（深旺道） 通宵服务 N121 中环（港澳码头） ⇄ 牛头角 通宵服务 N122 筲箕湾 ⇄ 美孚 通宵服务 N170 沙田市中心 ⇄ 华富（中） 通宵服务 N171 鸭脷洲邨 ⇄ 荔枝角 通宵服务 N182 广源 ⇄ 中环（港澳码头） 通宵服务 N368 元朗（西） ⇄ 中环（港澳码头） 通宵服务 N373 粉岭（联和墟） ⇄ 中环（港澳码头） 通宵服务 大屿山或机场巴士 N11 中环（港澳码头） ⇄ 机场（地面交通中心） 通宵服务 海底隧道（只限特别日子/活动服务） 过海隧道巴士 101R 跑马地马场 → 观塘（裕民坊） 只限跑马地马场赛马日服务 102R 跑马地马场 → 美孚 只限跑马地马场赛马日服务 104R 中环（5号码头）／湾仔运动场 → 旺角（弼街） 只限特定日子服务及湾仔运动场举行大型活动后服务 105R 湾仔（会展新翼） → 美孚 只限特定日子服务 111R 湾仔（会展新翼） → 观塘（裕民坊） 只限特定日子服务 117R 香港大球场 → 旺角（弼街） 只在香港大球场举行指定大型活动完结后提供服务 168R 湾仔（会展新翼） → 元朗（西） 只限特定日子服务 178R 湾仔（会展新翼） → 落马洲 只限特定日子服务 191R 湾仔（菲林明道） → 日出戛纳 只限特定日子服务 N106 小西湾（蓝湾半岛） → 黄大仙 通宵服务 N116 北角（健威花园） ⇄ 慈云山（中） 只限特定日子服务 N681 中环码头 → 马鞍山市中心 只限特定日子服务 R108 启业 → 铜锣湾（维园正门） 只限特定日子服务（渣打马拉松赛事） R307 大埔（汀太路） → 铜锣湾（维园正门） 只限特定日子服务（渣打马拉松赛事） R603 安泰（西） → 铜锣湾（维园正门） 只限特定日子服务（渣打马拉松赛事） R673 上水（清河邨） → 铜锣湾（维园正门） 只限特定日子服务（渣打马拉松赛事） R678 上水 → 铜锣湾（维园正门） 只限特定日子服务（渣打马拉松赛事） R680 马鞍山（锦英苑） → 铜锣湾（维园正门） 只限特定日子服务（渣打马拉松赛事） R930 荃湾（愉景新城） → 铜锣湾（摩顿台） 只限特定日子服务（渣打马拉松赛事） R934 荃湾（湾景花园） → 铜锣湾（维园）／湾仔 只限特定日子服务（渣打马拉松赛事） R936 石围角 → 铜锣湾（维园）／湾仔 只限特定日子服务（渣打马拉松赛事） R948 长宏 → 铜锣湾（维园正门） 只限特定日子服务（渣打马拉松赛事） R960 洪水桥（洪元路） → 铜锣湾（维园正门） 只限特定日子服务（渣打马拉松赛事） R961 屯门（山景邨） → 铜锣湾（维园正门） 只限特定日子服务（渣打马拉松赛事） R962 屯门（龙门居） → 铜锣湾（摩顿台） 只限特定日子服务（渣打马拉松赛事） R968 元朗（凤翔路） → 铜锣湾（维园正门） 只限特定日子服务（渣打马拉松赛事） R969 天水围市中心 → 铜锣湾（摩顿台） 只限特定日子服务（渣打马拉松赛事） 专线小巴 九龙专线小巴 6 黄埔花园 ⇄ 尖沙咀（汉口道） 6C 海滨南岸 ↺ 尖沙咀（汉口道） 8 尖沙咀（汉口道） ⇄ 何文田（常和街） 8S 尖沙咀（汉口道） ⇄ 何文田邨 星期日及公众假期停止服务 26 土瓜湾（浙江街） ⇄ 九龙站 26H 伊丽莎白医院 ↺ 红磡站 26X 海逸豪园 ↺ 乔丹（渡船街） 只限平日高峰时段服务 出租车（只限特别日子/活动服务 市区出租车招呼站

历史

由英女王伊丽莎白二世主持揭幕的车站启用纪念牌匾，位于中层大厅

由霍朗明（Lord Norman Foster）设计的新大厅，屋顶采用波浪形设计，该建筑物获得1998年香港建筑师学会年奖优异奖。

两铁合并前的大厅（2007年6月）

两铁合并前的站台（2007年9月）

九龙南线通车前的站台（2008年10月）

大厅商店（2011年1月）

东铁线新信号系统启用当日，站台显示屏未能正确显示下班车

临时车站

九广铁路在1910年10月1日通车日起，曾于现今理工大学锺士元楼A座及香港历史博物馆之间，设置木建临时红磡站。但该站于1921年9月15日停用及被拆卸，惟周边土地仍有作为铁路用途。

新车站

1973年，九广铁路开展电气化工程，同时也一同将九广铁路由尖沙咀缩短至红磡，新车站于1975年11月30日启用。1979年4月4日开通的广九直通车也以红磡站作尽头站。

东方快车尽头站

1988年，日本富士电视台为纪念成立30周年，东方快车开出一列由NIOE编组的特别列车，于1988年9月7日在法国巴黎里昂车站启程，途经西德、东德、波兰、苏联、中国大陆及香港，最后以船运往日本继续行程，全程15,494千米。东方快车于同年9月26日下午2时45分驶进九龙（红磡）车站，同月底把火车装箱由船运往日本山口县下松港，完成余下日本部分的最后一段旅程。

及后经过吉尼斯世界纪录验证，由于该次车程中只有在巴黎里昂车站至香港九龙（红磡）车站一段，列车才在路轨上连续性运营行驶，故健力士世界验证机关最后公布两站间行驶的东方快车路程才承认为世界最长运营列车，打破了定期由俄罗斯莫斯科来往朝鲜平壤的国际列车的行驶里数（曾经运营中最长路程的列车）。截至2011年11月，该世界最长运营列车的世界纪录仍未被其他列车线打破。

加建大厅

九铁于1993年于中层兴建2个大厅，以及于站台尽头兴建一个以粉红色为色系、连接站台及中层的大厅，以及连接的E出口，方便乘客前往尖东海滨长廊；与此同时，亦将调车台轨道缩短至仅5-7号站台可使用。不过为配合尖沙咀支线，站台尽头的大厅及E出口于2001年2月1日起永久封闭及拆卸，以兴建尖沙咀支线。

扩建工程

由Foster Asia设计的新大厅全景图（2014年8月）

1990年代中，车站平台向红磡湾方向进行扩建，原位于平台上的公交总站迁移至现址，新平台上亦新建由英国建筑师霍朗明团队下属的Foster Asia设计的新大厅取代旧大厅，奥雅纳则协助完成了交通流量预测及规划，于1997年完成。新大厅屋顶采用波浪形设计，向南的波浪使用碧绿色钢材，向北的波浪则为玻璃天窗，而3面外墙则为玻璃幕墙。增建工程的总承建商是新昌营造厂。2002年5月红磡车站扩建中层大厅正式启用。2007年就九龙南线再一次进行扩建及重编列车站台。

易名

红磡车站前称为九龙车站，后来九龙车站易名为红磡车站，至于其原因有个讲法，就是为了避免与东涌线以及机场快线 (港铁)的九龙站混淆，但是早于1994年，铁路发展策略及东铁尖沙咀支线公布时，就已经建议将九广铁路（英段）由原来位于红磡的九龙车站延伸至尖沙咀，并正式将九龙车站更名为红磡车站。初时称作九龙红磡站，直到1996年2月／3月，九龙车站正式易名为红磡车站，九广铁路（英段）亦改名为九广东铁。

而直通车方面，中方一直以九龙站称呼本站，至2019年4月方改名为香港红磡站，与广深港高速铁路香港段的总站香港西九龙站（西九龙站）一致。

尖沙咀支线

主条目：尖沙咀支线

2004年10月24日，尖沙咀支线通车，东铁本地线南行列车暂改以尖东站为总站。此后至九龙南线通车前，本地客运只使用红磡站2号及3号站台，分别服务东铁线北行和南行的列车，4号站台则留作停放待避列车或以本站为尽头站，而1号站台的编号及路轨更一度停止使用。

九龙南线

主条目：九龙南线

一列西铁线列车于原有西铁线站台运营最后一日驶入本站（2021年6月19日）

2009年8月16日，九龙南线通车，红磡站成为西铁线的南面总站，而东铁线的南面总站亦退回此站，成为该两条线路的尽头站，站台停泊位置亦重新编配，并于3号站台北面设有唯一一条接驳东铁线与西铁线的联络线。自此之后，本站便成为两线之间一个重要的同台换乘站，可以让乘客在东铁线及西铁线之间换乘。然而，由于西铁线列车班次与东铁线的不相同，乘客走过对面站台换乘，未必每次都能乘搭到较快开出的一班列车。因此，港铁在站台内装设多个液晶显示器，这方便了乘客知悉横过对面站台还是需要经过大厅才能换乘较快开出的列车。乘客如希望乘搭较快开出的列车，可能需要利用自动扶梯经大厅走到另一边站台进行换乘，才能赶及较快开出的列车。

而且，东铁线列车车厢数目以及停车位置与西铁线的不相同，东铁线入站时的首2卡和末2卡（只限12卡车驶入时适用）的乘客在换乘西铁线时或者西铁线入站时的首1卡（只限9卡车驶入时适用）的乘客换乘东铁线时，必须走到站台较中心的位置转线。

现时东铁线以及屯马线的近畿川崎电力动车组如果要进行大修及扩编，就需要以柴油机车牵引经过该联络线前往八乡车辆段。现在屯马线全线启用后，由于列车可以直接经正线前往八乡车辆段大修，加上2及3号站台将改作为列车停放处，南面现时隧道口将被拆卸。（届时已改道至原红磡货场的红磡站新站台）

5	红磡站停车场	停车场、港铁学院
U3	餐厅	餐厅、卫生间
C/3	C出口大厅／ 城际直通车大厅	C出口、客务中心、商店、自助服务、卫生间、 连接A、B及D出口行人通道、电子储物柜、 城际直通车服务中心、红磡管制站内的入境事务处及G4S保安检查
	红磡站平台	出入口
2	A、B及D出口大厅	A、B及D出口、客务中心、商店
P		1 东铁线往罗湖／落马洲（旺角东）
	卫生间、岛式站台，开右乘降门
		2 西铁线往屯门（尖东）
		3 西铁线往屯门（尖东）
	卫生间、岛式站台，开左乘降门
		4 东铁线往罗湖／落马洲（旺角东）
		5 城际直通车往广州东（经常平）／上海／北京西
	洗手间、岛式站台，5号站台开右车门，6号站台开左车门
		6 城际直通车往广州东（经常平）／上海／北京西
		7 货运站台（至2010年）、备用站台（2010年起）
	侧式站台，不开放使用
	红磡货场部分

翻新站台

两铁合并后，适逢九广铁路运营近100周年，港铁为东铁线各车站站台进行较低成本的翻新工程，以去除九广铁路的痕迹及遮掩车站站台残旧的观感。工程包括重新为车站配主题色，并加入花的代表，为站台横梁及柱子翻上站台配色的油漆，贴上印有车站主题花图案、附近/主题建筑物/街道和车站名书法字的墙纸，且加设港铁化线路图、指示牌、告示等标识系统，把现有指示牌和直立站牌统一为原地铁格式。该站被配色为洋红色，主题花为洋紫荆，街景为红磡站C出口大厅及香港体育馆。除此之外，该站站台还使用了崭新的白色椅及地板翻新。

由于车站站台与车站大厅翻新工程并非同一计划及非同期进行，因此大厅与站台的配色、主题及用料未必相同。

沙田至中环线

主条目：沙中线

红磡站以北沙中线路轨

西铁线列车驶经新旧红磡站路轨的交界处

为配合沙中线的建造，红磡站大厅再度进行翻新，并于2016年3月底开放工程完成的南面部分

沙田至中环线兴建时，红磡站在红磡货场地底（即现时红磡站客运站台以东位置）兴建两层新的岛式站台，地面的岛式站台供屯马线（由西铁线及屯马线一期合并）使用，而地底的岛式站台供东铁线（红磡至金钟段）使用，现时东铁线及西铁线站台将会用作东铁线列车停泊侧线。

港铁原定把东铁线与西铁线站台拨归城际直通车使用，但考虑到因应广深港高铁通车后，城际直通车需求将会下降，加上红磡货场改建为屯马线红磡列车停放处，令东铁线列车无处容身。因此港铁决定改建东西两铁站台，日后用作东铁线列车停泊侧线，而2号站台北端路轨也将重新接驳东铁线路轨。

红磡站的新车站大厅会设在翻新过的C出囗大厅，现有位于中层的A、B出囗及D出囗大厅则会关闭，由两条连接至收费大厅的行人通道（设有两组自动扶梯）代替，通往现时海底隧道过海巴士的行人通道。

C出囗大厅进行斥资近50亿，分为三阶段的改建工程。工程期间，现有车站会继续使用，但有30多间商户及食肆需局部关闭，并采取临时措施，包括人潮改道和更改出入口位置，而不会影响乘客和现有的列车服务。

首阶段的车站改建工程将近红馆的一列商铺及C3出口关闭，迁移自动售票机及旅客服务站等设施；直通车抵港的乘客则需使用有盖行人道到大厅。另外将兴建两组共4条由C出口大厅通往中层通道的行人通道。改建工程已于2014年9月展开，部分商铺于8月中已关闭，C3出口在9月封闭，而工程于2016年3月30日完成。

第二阶段则会改建靠近公交总站的北面大厅，并关闭所有大厅商铺。所有大厅商铺已于4月2日结业，而工程于2017年2月19日完成。

最后阶段则改建车站大厅中央位。预计到2022年，每日将有32万人次进出红磡站。

为配合沙中线的屯马线轨道接驳工程，2015年2月1日3号站台暂时停用，2月8日2号站台暂时停用，以加设转辙器。

原本沙中线的东西走廊（现称屯马线）可望于2019年通车，但随着沙中线偷工减料丑闻，愈演愈烈尤其是本站新建站台闹出剪短钢筋风波，最坏情况或会拆毁本快完工的站台重建。最终只能分段通车。唯政府及港铁后来指本站新站台结构安全不用清拆，仅会用不同方式为站台进行加固工程，相关工程已于2021年1月完成，屯马线纵而踏入试运营阶段。自2021年2月16日起，屯马线一期部分列车在抵达启德站后，会先确保所有乘客已下车，然后列车将继续驶往红磡站，再在红磡站折返，中途停靠沿途各站，以进行路段调试。

为配合沙中线的东铁线路轨接驳工程，2021年1月10日起至10月期间，在10个指定的星期日，东铁线旺角东站至本站的列车服务暂停，港铁安排免费接驳巴士来往本站及九龙塘站。而西铁线乘客在本站出闸时不用缴付车资。不过其后发生经尖沙咀/尖东站转车的乘客转车出闸时被扣的车资事故，涉及约480名乘客，他们被多扣1.2至17.8元车资，总金额约3,300元。

最终经过多个月的连番调试，港铁及政府在2021年5月28日宣布屯马线将于6月27日全线通车，而西铁线于通车前一星期的20日率先改用红磡站新站台，与屯马线一期调试合并运作。而原有的西铁线站台并在同日凌晨加设临时行人接驳通道连接现有的东铁线1、4号站台。港铁亦加设共5条行人接驳桥，接驳桥横跨原西铁线两条路轨并接通现有两个东铁线站台，东铁线乘客如要选乘较早开出的列车，取道于此则毋须像以往般经过大厅并上下楼层。有关设施使用至东铁线过海段启用为止。

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  红磡站以北沙中线工地（2015年4月）

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  红磡站以北沙中线工地（2016年1月）

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  改建中的红磡站大厅（2015年2月）

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  改建中的红磡站大厅（2015年6月）

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  改建中的红磡站大厅（2018年12月）

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  在西铁线改用新站台前，曾与东铁线共用岛式站台（2018年12月）

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  停用前的原西铁线2号站台（2020年7月）

兴建沙中线期间的C出口大厅全景图（2016年5月）

兴建沙中线期间的C出口大厅南面2楼美食广场全景图（2016年5月）

外部链接

• 港铁公司－红磡站街道图
• 港铁公司－红磡站位置图
• 港铁公司－红磡站列车服务时间
• 港铁公司－城际客运服务
• 沙田至中环线工程网页，港铁公司