罗湖站（香港）

  此条目的主题是港铁东铁线罗湖站。关于深圳地铁1号线罗湖站，请见“罗湖站 (深圳)”。

罗湖 Lo Wu
罗湖站入境方向行人天桥，背景是深圳罗湖口岸（2013年12月）
位置	中国香港新界北区 罗湖罗湖道
运营机构	香港铁路有限公司
途经线路	东铁线
换乘交通	深圳地铁1号线罗湖站 广深铁路深圳站
车站构造
站体类型	地面车站
车站层数	2层
出口数目	3个
电梯	3部
自动扶梯数目	5条扶手电梯、3条自动行人道
车站色系	嫩绿色 白色
站台	1个港湾式站台、2个侧式站台（西班牙式站台）
股道	3条
其他信息
使用状态	暂时关闭（因COVID-19）
车站代码	LOW LWS（入境处）
历史
启用日期	临时：1910年10月1日-1911年10月5日 正式：1949年10月14日
关闭日期	2020年2月4日至今
重建日期	1987年1月15日
电气化	1983年7月15日
临近车站
上一站 港铁 下一站 上水 东铁 局部开放 终点站
站线配置图
深圳 广东省 香港特别行政区 深圳河  罗湖货场  上水

罗湖管制站
国家（地区）	香港特别行政区
位置	新界
类型	陆路出入境管制站
出入境 管理机关	香港入境事务处 管制部边境管制（铁路）科
海关	香港海关
对应口岸	罗湖陆路（公路）口岸
统计数据（2017年）
客流量	81,708（日均）

罗湖站（英语：Lo Wu Station）是一个位于香港新界北区罗湖边境禁区内，属于港铁东铁线的铁路车站，是港铁系统中最北端车站。本站邻近深圳河及梧桐河交界，其服务的出入境管制站（“罗湖管制站”）接驳中国内地的罗湖口岸，过境乘客必须持有有效旅游证件。尽管本站周边区域已由2016年放宽为非禁区，不过使用本站来往周边地区的乘客仍须申请指定分区的边境禁区通行证（俗称“禁区纸”），而前往管制站的非过境乘客则需另外持有由港铁签发的“罗湖站限制区通行证”才可使用此站。未持有有效证件者或在指定日子经本站A出口前往沙岭坟场的但不是前往沙岭扫墓的人士前往此站将会被检控。

因应香港特别行政区政府为防范2019冠状病毒病疫情之应变措施，罗湖管制站于2020年2月4日起暂停出入境服务。但港铁会在罗湖至上水提供每半小时一班的穿梭列车服务，以便持“罗湖特价证”之罗湖边境居民通勤。2020年3月21日至4月19日，10月10日至11月15日，2021年3月20日至4月18日及2021年10月1日至10月30日期间，港铁罗湖站至罗湖道的边境禁区开放于沙岭扫墓人士使用，但只限真正沙岭扫墓人士才可经此站A出口往来沙岭坟场，如非扫墓原因或只在沙岭坟场拜祖先的人士，须于上水站后转乘其他公共交通服务前往。

车站结构

楼层

L2	入境大厅 / 票务大厅	香港入境事务处及香港海关检查(香港居民)、车站客务中心、车站商店、洗手间、自动柜员机、“会员服务站”、免费 Wi-Fi 热点、旅客咨询及服务中心、港铁旅游
L1	行人天桥	深圳罗湖联检大楼而来人流，走至桥尽头后香港居民乘电梯往上一层，非香港居民往左走，分流入境
	入境大厅	香港入境事务处及香港海关检查(非香港居民)、报案中心(设于夹层)
G	行人天桥	往深圳罗湖联检大楼
	离境大厅	香港入境事务处及香港海关检查、罗湖居民通道、客务中心、洗手间、车站商店、铁路免税店、自动售卖机、“会员服务站”
		直通车路轨
		侧式站台，开右边门（只供上客）
		1 东铁线往红磡（上水）
		2 东铁线下客站台
		港湾式站台，开左/右边门（只供下客），站台岛北面连接离境大厅
		3 东铁线下客站台
		4 东铁线往红磡（上水）
		侧式站台，开左边门（只供上客）
	-	A出口地下通道

大厅

票务大厅（2010年12月）

离境大厅（2008年1月）

罗湖站与罗湖管制站设于同一大楼，并设有多个大厅，包括与中央站台同层的离境大厅（G）、入境大厅（L1大厅非香港居民专用、L2大厅香港居民专用）以及票务大厅（L2），所有大厅均设有洗手间，其中票务大厅在付费区和非付费区均设有洗手间。

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  通往出境柜位的通道（2018年4月）

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  罗湖桥往深圳（2016年6月）

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  车站入境大厅的星巴克（2010年12月）

车站商店及自助服务

罗湖站离境大厅和票务大厅均设有车站商店，如便利商店、面包糕饼店等。离境柜位后方设有售卖烟、酒的铁路免税店、外币兑换店以及旅客服务中心。另外，罗湖站还设有自动柜员机和自动售卖机等自助服务。2017年12月起，车站大厅的其中一台自动售票机开始提供支付宝（包括内地版支付宝和支付宝HK）和微信支付购票服务。

车站商店列表
铁路免税店 7-11便利店 景鸿移民顾问公司 万宁 优之良品 君兰饼店 鸿福堂 家得路 GNC 香港中国出行社 香港旅游发展局旅客咨询及服务中心

出入境分流

为了方便人流管制，本站实行单向人流管制措施。

离境：站台 → 离境大厅（均位于G层） → 跨境天桥 → 罗湖口岸联检大楼

当列车到达罗湖站，离港乘客须从中央站台落车并前往连接站台北端的离境大厅，惟乘客只能单向前进不能折返站台。乘客出闸后须办理香港出境手续，办妥出境手续后，将会经由一条横跨深圳河的行人天桥步行至深圳市的罗湖口岸联检大楼，完成中国海关及边防检查程序后可离开大楼转乘深圳市内公交车、到深圳地铁罗湖站前往深圳各区。或到深圳站以铁路前往全国各地。

入境：罗湖口岸联检大楼 → 跨境天桥 → 入境大厅（访港旅客 → L1／香港居民 → L2） → 票务大厅（L2） → 站台（G）

入境者徒步到香港边防后会按居民身份分流，非香港居民须靠左走、香港居民则须乘扶手电梯到相应的入境大厅，办好入境手续后须向前行到罗湖站票务大厅，购票（没有八达通者）和入闸后，再由上而下前往1号站台或者4号站台乘车，大厅设有大型屏幕显示列车班次和开出时间，乘客可根据个人需要选择到1或4号站台登车。

行人通道至离境大厅全景图（2018年4月）

站台

限制区通道（2013年8月）

本站现时设有两个侧式站台和一个位于中央的港湾式站台。 抵站的列车会先开启2号/3号站台的车门下客，然后关门，再开启1号/4号站台的车门上客。这种设计被称作西班牙式站台布局。

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  1号站台（东铁线往红磡方向，2019年4月）

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  2号站台（东铁线下客站台，2019年4月）

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  3号站台（东铁线下客站台，2019年4月）

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  4号站台（东铁线往红磡方向，2019年4月）

自从2004年第二次扩展工程完成后，人流组织采用完全单向方式，列车一旦到达罗湖站，所有乘客必须落车并前往离境大厅，车站有职员强制乘客落车，不可以留在车厢并往返上水至红磡沿途各站，必须出闸前往中国内地，故此当时一旦错误地前往罗湖，亦要先出闸过境，然后在深圳走回港通道，再入境香港才能再入闸乘坐回头车。不过在落马洲支线通车后相关安排获放宽，乘客如果于其他车站误乘往罗湖站的列车，可在本站直接乘坐反方向的列车，列车也有广播指可以坐回头车返回上水或落马洲。

同时，由于此站台布局的缘故，入境侧车站大厅设有两条通道分别通往1、4号站台，站台通道前设置闸门以控制人流。一旦乘客错过该班列车，则需要等候多一段较长达8分钟时间。

各站台之间原设有地下通道相连，但现已封闭。

出入口

从深圳望向车站（2019年1月）

编号	图片	建议前往的目的地	备注
		罗湖村、沙岭、得月楼、料壆村	只限持有有效禁区纸或获警务处批准人士方可使用此出入口
离港		罗湖管制站、罗湖口岸、深圳罗湖站、深圳火车站	只限持有有效旅游证件方可使用此出入口
抵港
过境耕作人士专用出口		罗湖耕作口	只限持有深圳市过境耕作证的过境耕作人士使用

利用状况

罗湖站为东铁线北面的终点站，连接中国广东省深圳市，亦是香港从陆路进入中国大陆的最重要及最繁忙关卡，平均每日有25万人次使用罗湖站。2005年使用罗湖站的乘客超过8600万人次。罗湖站目前为世界第二最繁忙的陆路过境口岸（于2011年被拱北口岸以9400万人次打破）。持有边境禁区通行证的人士或于罗湖学校就读的学生，亦可利用罗湖站前往罗湖村、沙岭或料壆村。这些人士如合资格，亦可申请“罗湖特价证”，享用以本地线收费结构计算的车费，而不需缴付较昂贵的跨境线收费。

值得一提的是，来往本站或落马洲站的车资较来往其他车站相对地高出很多。例如粉岭站来往上水站的成人八达通车资为港币$3.9，而上水站来往罗湖站或落马洲站的成人八达通车资为港币$25.6，同样只乘搭一个车站，但车费却昂贵逾6倍。

另外，当部分东铁线的港铁列车在本站清客后，便会暂停服务，返回何东楼车辆段或前往罗湖编组站和上水屠房停泊。届时有关列车广播会在进站前提醒所有乘客下车，列车抵站后只打开岛式站台那边的车门，不会打开侧式站台那边的车门。

逃票问题

由于本站车费高昂关系，故此本站的逃票问题非常严重，这些逃票人士包括部分经常往返粤港两地的平行进口货品携带者（俗称“水货客”）。2008年更有29名员工因上前截查，而遭逃票人士袭击受伤。2008年11月中， 一名站务员在该站入境大厅闸口发现有数名乘客企图冲闸逃票，站务员见状上前截查，却遭对方拉扯衣服、推撞，而与对方同行人士更加入战团，对站务员拳打脚踢，多名站务员一度上前阻止。虽然港铁已通知驻站警岗，但警员要在事发后三、四分钟才赶至，警方拘捕了两名疑犯。因此，为防止乘客逃票，港铁于2009年3月至4月期间，将本站所有新式活板闸机更换为传统的转棍闸机，而少数几部阔闸机亦有职员把守，以防止多名乘客只缴付一名乘客的车资却同时通过闸机。

事件

• 1998年8月31日，一条供应九广铁路罗湖站及上水泵房11,000伏特的地底电缆，于上水屠房地盘一项挖路工程中遭意外挖断，结果即时引致罗湖站站台电力（包括出入境大厅电力）中断，所有电脑无法处理出入境过关手续，令大批旅客被迫滞留于出入境大厅及站台上，情况至中午随着电力的全面恢复逐步得到改善。
• 2020年2月2日，罗湖站一列到站的列车被职员发现一个袋子，职员当初认为是乘客遗漏的物品，于是把它带到员工休息室，后来发现里面有大量电线和疑似爆炸性物体，于是马上报警。警员到场前，这个袋子突然传出爆炸声并起火，并冒出大量白烟。警员到场了解情况，发现原来袋子里放置了两颗土制炸弹，一度有轻微爆炸。东铁线来往罗湖站至上水站的服务中断近5小时，期间港铁提供单向往上水的免费接驳巴士服务。
• 2020年2月3日，因应2019冠状病毒病疫情持续扩散，政府宣布进一步关闭四个口岸加强防疫，包括在内的罗湖口岸在4日午夜起暂时关闭。在封关期间，港铁安排每30分钟一班的接驳列车往来上水至罗湖站，为罗湖居民提供有限度交通服务。

• 2021年3月时值新冠疫情期间，港铁为方便扫墓人士而“局部”开放罗湖站，供市民前往沙岭扫墓。然而有个别乘客在未持有边境禁区通行证或非前往沙岭扫墓的情况下乘搭列车擅闯本站，结果随即被车站保安及职员请求原车返回上水站，事件亦引起网民热议。

接驳交通

铁路：

• 中国深圳地铁1号线：罗湖站
• 中国深圳地铁9号线：人民南站
• 中国广深铁路：深圳站

历史

1949年10月14日广州战斗前，因为中英边境可以自由通过，九广铁路通车时并没有罗湖站，列车亦不会停靠。

因应广州市及东莞县于1949年10月14日被中国共产党控制，香港九广铁路局于同日宣布终止跨境服务，并于罗湖设置终点站。乘客需要于罗湖站下车，然后要步行过罗湖桥进入中国大陆。由于罗湖站的设施比较简陋，而不能处理日益增加的过境旅客，所以于1981年增设行人天桥，并于1987年扩展车站，增设一号站台，承建商为瑞安建业。

两铁合并前的站台全景图（2007年12月）

后来九广铁路为了防止乘客由上水站至罗湖站之间游荡，并于2004年完成罗湖站第二次扩展工程，把由抵港大厅至岛式站台之间的扶手电梯及楼梯拆除，并改建一号站台、扩建二、三号站台及增设四号站台。

大厅（1997年9月） 大厅（1997年9月）  两铁合并前的站台（2006年12月） 两铁合并前的站台（2006年12月）  港铁化前的站台（2008年1月） 港铁化前的站台（2008年1月）

罗湖配额制

为减轻罗湖口岸的挤塞，入境处和九铁在1990年12月25日首次实施“罗湖乘客限额制度”，有关措施会按实际情况而随时生效。本地段车站会获分配若干数量的罗湖车票，前往罗湖的乘客必须先在各站售票处排队购票或将八达通于售票处办理前往罗湖手续或放在“往罗湖核准机”确认，方可进入罗湖站，罗湖储值票将不适用于前往罗湖站，九铁亦会减少往罗湖的列车班次以舒缓口岸挤塞。违者将不能于罗湖站出闸，并会被罚款成人HK$100，小童／长者HK$50（2000年8月1日起上调至成人HK$500，小童／长者HK$250）兼补足全程车费，更会由职员安排送返上水站出闸后，重新排队领取配额后再入闸。配额制大多于农历新年、复活节等长假期生效，但对舒缓数十万计过境人次的作用有限，更时常令车站出现混乱。情况直到罗湖站扩建工程完工和跨境交通选择渐多才得以改善。配额制在2002年最后一次实施；随着2007年两项跨境设施（即深圳湾口岸及落马洲站）先后落成，进一步分流跨境乘客，配额制于两铁合并当日（同年12月2日）起正式取消，如今已成为历史。

研究安装站台伸缩踏板

装设于此车站2号站台并在试用中的站台伸缩踏板（2009年10月）

九铁公司曾经研究安装站台闸门（两铁合并后由港铁公司继续研究），以减轻乘客坠轨的风险。但是部分车站站台弯度及空隙较大，乘客可能因为站台闸门关闭后被困于闸门与站台边缘之间的空间，以致有误堕缝隙而跌入路轨的可能性。因此，需要先安装站台伸缩踏板，于列车到达后，自动伸出以填补列车与站台间的空隙，以解决该问题，效果理想的话方能加设站台闸门。罗湖站成为站台伸缩板的试点，伸缩板的工程已经完成装设，分别于2009年4月14至5月25日以及同年8月21至10月15日试用，但是测试效果未如理想，列车抵达车站时，踏板需额外时间对认列车车门位置才可以开启，因此列车大可能因而延迟开启车门而影响乘客及班次。

罗湖管制站使用量

虽然港铁并无公布每日上下车人次的资料，然而由于使用本站出入境来往深圳市的客量占了压倒性多数，以下列表列出由香港入境事务处在2011年至2018年间统计的罗湖管制站全年过境旅客人次资料：

年份	全年过境旅客人次	日均过境旅客人次
2011年	92,829,105	254,326
2012年	95,681,866	261,426
2013年	92,100,545	252,330
2014年	87,147,159	238,759
2015年	83,207,483	227,966
2016年	81,281,147	222,080
2017年	81,707,959	223,857
2018年	85,115,363	223,193

未来发展

拟辟免税城

2014年初，罗湖及落马洲站的过境客量近年持续上升，由2008年约9000万人次，增至2013年的逾1.1亿人次，增幅超过两成。港铁眼见罗湖站的铺租、广告收入等利润丰厚，正在计划扩建站内现有的免税店外，更构思在车站加建四层高的免税店及仓库大楼，并会一并翻新车站大厅及站台等，拟打造罗湖站成为“免税城”，增加出售免税品的种类，料可吸引大批内地旅客到免税店购物，商铺租金收入亦会水涨船高。有关工程的顾问合约于2014年5月招标，设计连工程料需时四年。

车站或北移深圳

2020年1月《星岛日报》报道深圳市有意重新规划罗湖口岸以及交通设施，使之改造成连接粤港两地的重要交通枢纽，建议港铁东铁线延长、将罗湖站北移设在深圳境内，并以一地两检的方式通关。建议指新安排便于转乘深圳其他公共交通工具。如建议落实，日后香港旅客将能节省徒步到深圳市内公交或铁路站的时间，但港铁和港府称尚未收到深圳当局的建议书，如收到具体建议将会就可行性和效益作出研究。

外部链接

• 港铁公司－罗湖站街道图
• 港铁公司－罗湖站位置图
• 港铁公司－罗湖站列车服务时间