约翰·F·肯尼迪国际机场 John F. Kennedy International Airport | |||||||||||||||||||||||
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| 概览 | |||||||||||||||||||||||
| 机场类型 | 商用国际 | ||||||||||||||||||||||
| 运营者 | 纽约与新泽西港口事务管理局 | ||||||||||||||||||||||
| 服务城市 | 纽约市 | ||||||||||||||||||||||
| 地理位置 | 皇后区牙买加湾 | ||||||||||||||||||||||
| 启用日期 | 1948年7月1日 | ||||||||||||||||||||||
| 基地航空公司 | 美国航空 达美航空 捷蓝航空 | ||||||||||||||||||||||
| 坐标 | 40°38′23″N 73°46′44″W / 40.63972°N 73.77889°W | ||||||||||||||||||||||
| 地图 | |||||||||||||||||||||||
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| 跑道 | |||||||||||||||||||||||
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| 直升机停机坪 | |||||||||||||||||||||||
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| 统计数据（2019） | |||||||||||||||||||||||
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约翰·F·肯尼迪国际机场（英语：John F. Kennedy International Airport，IATA代码：JFK；ICAO代码：KJFK；FAA代码：JFK；中文简称为肯尼迪国际机场，也常简称为JFK机场）是纽约市的主要国际机场，距离曼哈顿下城19千米（12英里）。机场位于纽约皇后区（昆斯区）牙买加湾之滨，由纽约与新泽西港口管理局运营（管理局同时还管理拉瓜地亚机场、纽瓦克自由国际机场等大纽约都会区的机场）。机场内有超过90间航空公司运营。肯尼迪国际机场是捷蓝航空的枢纽机场，也是美国航空和达美航空主要国际航班的枢纽机场。肯尼迪国际机场是美国航空第四个枢纽机场和达美航空第五个枢纽机场。过去，这机场是美国东方航空、国家航空、泛美航空和环球航空的枢纽机场。跑道13R-31L是北美地区第三长的商用跑道。[2]一共有6个航站楼。按照2018年客运吞吐量，该机场在全球最繁忙机场中排名第22。
历史
机场是于1942年始建，1948年7月1日首次有商业航班，并于7月31日正式命名为“纽约国际机场”，但有时也被称作“爱德怀德机场”（Idlewild Airport，或译伊德韦德）。1963年11月22日美国总统约翰·肯尼迪遇刺身亡，12月24日机场改名为“约翰·F·肯尼迪国际机场”以纪念这位先总统；随后，机场的国际航空运输协会机场代码由IDL更新为JFK。
1994年启用了控制塔，高度为97.84米，合321英尺。
1998年开始建设的轻轨机场捷运系统AirTrain JFK于2003年12月17日开通使用，与纽约地铁及长岛铁路相连。
航站楼
（航空公司与航班资料随时都在变动，更准确的资料请参见各航空公司网站）
肯尼迪国际机场设有6个使用中的航站楼（在2000年头，共有8个航站楼），包括第一至二、第四至五、第七和第八航站楼，共有151个闸口。第三和第六航站楼已在2013年拆卸，但仍未更改航站楼的号码。
各航站以U形格局围绕机场中心区域的停车场、酒店、供电设施等设施。AirTrain和道路均接驳各个航站。
第一航站楼
第一航站楼原为已结业的美国东方航空的枢钮，其后在1995年拆卸。[3]现时的第一航站楼在1998年，即肯尼迪国际机场启用50年周年时投入服务。第一航站楼由四家国际航空公司（法国航空、日本航空、大韩航空、汉莎航空）合组的财团联合出资修建。[4]第一航站楼现时可处理空中客车A380飞机，由法国航空往巴黎戴高乐机场和汉莎航空往法兰克福机场的航线。这是可处理超级珍宝客机的其中一个航站楼（另一个为第四航站楼）。第一航站楼共有11个登机口。
第二航站楼
第二航站楼在1962年启用时原为东北航空、布兰尼夫国际航空和西北航空的航站楼。东北航空和布兰尼夫国际航空被泛美航空接管和被达美航空收购后，航站的使用权转至达美。达美其望日后能将它旗下的第二和第三航站楼合并成一个现代化的航站楼。[5]第二航站楼有8个设有廊桥的闸口（20-23、26-29）及17个供达美联系（Delta Connection）使用的停机坪（83-99）。
第四航站楼
第四航站楼是一个能够处理空中客车A380的国际航站楼。史基普集团负责管理本航站楼，它是首家外国机场管理公司管理美国的机场航站楼。第四航站楼是国际抵埗航班的枢钮，于2001年开始使用航站楼，面积约1,500,000平方英尺（139,000平方米），耗资14亿美元兴建，取代原先于1957年建设的“国际抵达航站楼”。
本航站楼有两个大厅（A2-A7、B20、B22-B31）和17个登机口。闸口数目将会增加当所有达美航空的国际航班都在第四航站楼上运作。一副发副了图片显示未来的扩展计划将会有支线飞机的闸口，可是图片未能被官方确认。[6][7]
A大厅和B大厅分别有6个闸口（A2-A7）和11个闸口（B20-B31）。第四航站楼内有一个广场提供了不同种类零售店铺，让乘客在出发前和抵达后可以享受购物和用膳。四个小圣堂在第四层（出境大厅）。第四航站楼的AirTrain车站设于大楼内。现在航站楼正在扩展，包括9个新闸口，额外的行李空间，海关和边防检查设施。[8]
新第五航站楼
新第五航站楼建于2016年，位于原第五航站楼后方，由捷蓝航空运营并取代原有的第五航站楼。
第七航站楼
第七航站楼原先为英国海外航空和加拿大航空而建，于七十年代建造。现在由英国航空运营和管理，这个航站楼是美国本土有史以来，唯一一个由外国的航空公司运营和管理的航站楼。大部分寰宇一家的成员都在此航站楼运营，包括英国航空、国泰航空、西班牙国家航空和澳洲航空。星空联盟的成员全日空也使用此航站楼。1997年，纽新航港局与英航达成协议，决定扩充本航站楼。 扩充后的航站楼有12个闸口 [9]。在2008年5月21日，英国航空宣布，将会承担30亿美元，长达18个月的计划，增强地面设施和航站楼。英国航空现在评估未来的第七航站楼，因为与纽新航港局的租赁期将会在2015年到期。管理层已表示愿意搬迁英国航空和西班牙国家航空的航班至新的东面闸口和连接第八航站楼，要等待美国航空公司批准和结盟。[10]
第八航站楼
1999年，美国航空展开一个八年计划来建造全肯尼迪机场最大的航站楼并取替旧有的第八及第九航站楼。新航站楼分成四个阶段建造，包括在两个航站楼之间兴建新航站、拆卸第八和第九航站楼。第八航站楼由2005年起分阶段启用，至2007年8月正式开幕。[11]。现在，这个航站楼是寰宇一家的枢纽机场，一些寰宇一家的成员也由第七航站楼转到第八航站楼，包括芬兰航空。国泰航空也将于2017年1月中转用本航站楼。
第八航站楼的面积比麦迪逊广场花园大50%。航站楼设有多家零售商铺和餐厅、84个旅客登记柜面、44个自助服务站、10条安检检查线及美国海关设施，可处理多于每小时1,600位乘客。此航站楼可容纳12,800,000位乘客[12]美航在航站楼内设有两个Admirals Clubs和Flagship Lounge供旅客使用。
第八航站楼共有29个登机口，其中12个设于B大厅（1-8、10、12、14和16）、17个设于C大厅（31-47）[13]；第31号闸口再细分成五个闸口供较小型区域性客机停泊（31A-31E）、第32号闸口亦分成四个闸口供较小型客机停泊（32F-32I），所以实际是36个登机口。航站楼有36坐人行天桥，旅客需要经过地下隧道的自动人行道才到达C大厅。这航站楼令人感兴趣的是历史上美国航空公司徽标显示之间的安全检查站和大厅。
- 各航站楼平面示意图
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已拆卸航站楼
美国东方航空航站楼
此航站楼位于今天的1号航站楼，于1959年开放，并于1991年，美国东方航空倒闭后被拆除。
第三航站楼
第三航站楼原是1960年由泛美航空建造的世界港（Worldport），其后泛美在1970年扩建航站楼以容纳即将投入服务波音747客机。达美航空现时使用整座航站楼并连接同样由达美使用的第二航站楼。第三航站楼共有17个登机口1-10、12、14-18，除1号登机口外，全部均连接廊桥到停机坪。航站楼另附设一个直升机坪于滑行路“KK”供US Helicopter使用。达美正计划在2010年夏季全面拆卸及重建第三航站楼。[14]
在2010年8月，宣布了一个12亿美元扩展第四航站楼的计划，达美航空将把第四航站楼的飞机转移至第三航站楼，而第三航站楼将会在第四航站楼在2013年扩展后拆卸，那时，第四航站楼会增加停机坪，以加快地面运输的速度，并建造一个来往第二和第四航站楼的通道。第三航站楼已在2015年拆卸，包括飞碟型屋顶[15][16][17][18]
第六航站楼
1970年，国家航空在第六航站楼建造有14个登机口的航站楼—Sundrome，现在已经关闭，Sundrome由贝聿铭设计，除后，联合航空开始使用此航站楼来处理洲际航班。2006年6月1日，捷蓝航空在第六航站楼设立有7个登机口的临时航站楼，在捷蓝航空撤离该航站楼后，航站楼已被拆卸。而原本的建筑物也被拆卸，用来建设新第五航站楼。[19]
旧有第八及第九航站楼
旧有的第八航站楼于1960年开放，为当时最大的彩色玻璃幕墙建筑。为美国航空专用，后来亦提供予其他没有使用第七航站楼的寰宇一家会员航空公司使用。
第九航站楼于1959年开放使用，主要用户为联合航空和达美航空。后来，达美航空收购东北航空，并搬迁到第二航站楼。[20]布兰尼夫国际航空于1973年从第二航站楼于转至第九航站楼，直到1982年该公司破产为止。[21]联合航空公司从1959年开始使用第九航站楼，直到1991年迁出，并改为使用英国航空所用的第七航站楼。第九航站楼后来成为美国航空国内航线和美鹰航空的专属航站楼。 旧有第八及第九航站楼在二十一世纪二十年代中期被拆除，由现时的第八航站楼取替。
已改为其他用途航站楼
第五航站楼（现环球航空酒店）
第五航站楼亦称为环球航空飞行中心（TWA Flight Center），1962年启用。2008年重建后成为捷蓝航空的新航站楼，当时，此航站楼亦为捷蓝航空的最大枢纽。除了爱尔兰航空及TAP葡萄牙航空前往里斯本的航班以外，此航站楼只供北美地区航班、美国国内、加勒比航班和夏威夷航空前往檀香山的航班停泊。
航站楼的重建工程由特纳建筑公司承办，并由晋思建筑设计，现时以手信店、美食餐厅等设施闻名。第五航站楼坐落于名设计师埃罗·沙里宁的设计的航站楼后面，最初被称为环球航空飞行中心，现时由新建的部分连接到第五航站楼，并成为第五航站楼的一部分。
第五航站楼有29个登机口，分别为1-12及14-30号闸口，25-30号闸口处理未经美国境外预先清关的国际航班。[22]于2012年6月，与捷蓝航空有合作关系的夏威夷航空开始使用第五航站楼，[23]而爱尔兰航空在爱尔兰预先清关的航班亦会使用第五航站楼。[24]
2014年11月12日，捷蓝航空在第五航站楼开设了国际抵港达大厅（T5i）。[25]
2016年7月1日起，TAP葡萄牙航空重办了肯尼迪国际机场至里斯本的航班服务，并使用第五航站楼。[26]
2013年7月， Airspace Lounge于24号闸口附近开设了贵宾室，而爱尔兰航空的贵宾室则在2015年对外开放。[27]
2016年，捷蓝航空宣布将全部航班转至全新的第五航站楼运营，原有的环航航站楼则会改造成酒店并取名为环球航空酒店。环球航空酒店与2019年5月15日正式开业。
航空公司及航点
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统计
于2013年，约翰·肯尼迪国际机场首次在一年内处理超过5000万人次。[29]2015年，约翰·肯尼迪国际机场的客运量达56,827,154人次，比2014年增长2.3％。
在经济及就业方面，肯尼迪国际机场为纽约地区贡献了约301亿美元的经济收益、约有35000人在机场就业；机场总共创造了22.9万个就业职位，合共支出约98亿美元的工资。 [30]
在航班起降量方面，来自50多个国家、近100家航空公司定期提供往返肯尼迪国际机场的定期航班，其中，肯尼迪国际机场至伦敦希思罗机场的航线为全美国最高客运量的国际航线，旅客人数超过290万人。
约翰·肯尼迪国际机场最高客运量的航线统计
| 排名 | 机场 | 客运量 | 航空公司 |
|---|---|---|---|
| 1 | 洛杉矶, 加利福尼亚州 | 1,712,090 | 美国航空、达美航空、捷蓝航空、阿拉斯加航空 |
| 2 | 旧金山, 加利福尼亚州 | 1,027,560 | 美国航空、达美航空、捷蓝航空、阿拉斯加航空 |
| 3 | 奥兰多, 佛罗里达州 | 762,070 | 美国航空、达美航空、捷蓝航空 |
| 4 | 拉斯维加斯, 内华达州 | 606,460 | 美国航空、达美航空、捷蓝航空、阿拉斯加航空 |
| 5 | 劳德代尔堡, 佛罗里达州 | 584,010 | 达美航空、捷蓝航空 |
| 6 | 迈亚密, 佛罗里达州 | 542,100 | 美国航空、达美航空 |
| 7 | 西雅图-塔科马, 华盛顿州 | 498,770 | 阿拉斯加航空、美国航空、达美航空、捷蓝航空 |
| 8 | 亚特兰大, 佐治亚州 | 466,360 | 达美航空、捷蓝航空 |
| 9 | 圣胡安, 波多黎各 | 451,550 | 达美航空、捷蓝航空 |
| 10 | 波士顿, 马萨诸塞州 | 418,040 | 美国航空、达美航空、捷蓝航空 |
| 排名 | 机场 | 客运量 | 航空公司 |
|---|---|---|---|
| 1 |  伦敦-希思罗
|
2,907,440 | 美国航空、英国航空、达美航空、维珍航空 |
| 2 |  巴黎-戴高乐
|
1,537,967 | 法国航空、美国航空、达美航空、挪威航空、法国特大航空 |
| 3 |  墨西哥城
|
948,427 | 墨西哥国际航空、达美航空、捷蓝航空、因特航空、沃拉里斯航空 |
| 4 |  圣多明哥
|
946,423 | 达美航空、捷蓝航空 |
| 5 | Santiago
|
914,022 | 达美航空、捷蓝航空 |
| 6 |  阿姆斯特丹
|
805,012 | 达美航空、荷兰皇家航空 |
| 7 |  米兰 (马尔彭萨)
|
791,985 | 意大利航空、美国航空、达美航空、阿联酋航空 |
| 8 |  马德里
|
791,978 | 欧洲航空、美国航空、达美航空、西班牙国家航空 |
| 9 |  法兰克福
|
784,277 | 达美航空、汉莎航空、新加坡航空 |
| 10 | 坎昆
|
743,784 | 墨西哥国际航空、美国航空、达美航空、因特航空、捷蓝航空 |
| 11 | 罗马 (法林明高)
|
715,916 | 意大利航空、美国航空、达美航空 |
地面运输
肯尼迪机场有非常便利的公共交通，纽约地铁（MTA Subway），长岛铁路（LIRR），纽约公交均服务机场旅客。机场捷运及地铁公交的具体信息可参见机场公共交通官网。
肯尼迪国际机场捷运
肯尼迪国际机场捷运（英文：AirTrain JFK，下称机场捷运）连接肯尼迪国际机场和纽约地铁与长岛铁路Jamaica站以及纽约地铁A线的Howard Beach Station，并途经机场所有航站和租车场。乘坐机场捷运往来机场范围的车站均不收费，但前往机场范围以外的地铁站每程收费$7.5。乘坐机场捷运（换乘地铁）从肯尼迪机场前往曼哈顿中城约需时45分钟，耗资10.5美元。
巴士
巴士亦连接肯尼迪国际机场至纽约地铁和长岛铁路的车站，包括Q3、Q6、Q7、Q10、Q10LTD（Limited，大站车）、B15及数条接驳地铁站的免费公交车道。这些巴士均为无障碍化，可供轮椅上落。在Jamaica站外还有更多的公交线路前往纽约其他地区，如Q20A,Q20B,Q44SBS可前往法拉盛。
出租车
纽约出租车与轿车委员会所运营的黄色出租车开始在2007年起，划一规定从肯尼迪国际机场前往曼哈顿的路程均收费$45（不包括小费及过路费）。这项划一收费措施已经在2006年11月30日起，在由曼哈顿前往肯尼迪国际机场的出租车上实施。乘出租车前往曼哈顿的路程最快只需25分钟。纽约出租车限载4名乘客；客货车则限载5名乘客。
意外事故
- 1962年3月1日，执行美国航空1号班机的一架波音707-123B（编号N7506A）由此机场起飞后不久即因方向舵故障坠入牙买加湾，机上95人全部罹难。
- 1962年11月30日，执行东方航空512号班机的一架道格拉斯DC-7B（编号N815D）在雾中降落时坠毁于此机场，25人死亡。
- 1965年2月8日，执行东方航空663号班机的一架道格拉斯DC-7B（编号N849D）在由此机场起飞之后因机师空间迷向而坠毁，机上84人全部死亡。
- 1975年6月24日，执行东方航空66号班机的一架波音727-225（编号N8845E）在向肯尼迪机场进近时遭遇微下击暴流，坠毁于皇后区牙买加，导致113人死亡，11人受伤。
- 1990年1月25日，执行哥伦比亚航空52号班机的一架波音707-321B（编号HK-2016）在飞往该机场的途中因燃油耗尽而坠毁于长岛，导致73人死亡，85人受伤。
- 1992年7月30日，执行环球航空843号班机的一架洛歇L-1011（编号N11002）在由纽约飞往旧金山时因起飞失败而坠毁，机上292人于90秒内全数逃生。
- 2001年11月12日，执行美国航空587号班机的一架空中客车A300B4-605R（编号N14053）在日本航空的一架波音747-446（执行飞往成田的JL47号班机）起飞后1分钟起飞，机师过度使用方向舵以应对日航班机的尾波乱流，导致这架A300的垂直尾翼脱落，坠毁于皇后区，机上260人和地面5人死亡。
参见
参考资料及注释
- ↑ 存档副本 (PDF). [2015-02-11].
- ↑ 仅次于丹佛国际机场的16R/34L和麦卡伦国际机场的7L/25R。
- ↑ Dedication ceremony held at JFK's new Terminal One. - Free Online Library. [2010-02-14].
- ↑ Terminal One Group website
- ↑ The Port Authority of New York & New Jersey. [2010-03-17].
- ↑ 現在和未來的第四客運大樓. 建筑师的报纸. 2010-08-11 [2011-05-13].
- ↑ 未來的第四客運樓相片. 达美航空新闻稿. [2010-08-11].
- ↑ 甘迺迪國際機場擴展第四客運大樓計畫. WIDN新闻. 2010-11-24.
- ↑ JFK歷史和大事. 纽新航港局.
- ↑ 未來甘迺迪國際機場的客運大樓 民航論壇 | Airliners.net. [2011-05-13].
- ↑ Industry Projects: JFK International Airport airport-technology.com. [2010-02-14].
- ↑ 機場新聞. [2011-05-14].
- ↑ JFK地圖. [2011-05-14].
- ↑ JFK T3 To Be Demolished — Civil Aviation Forum | Airliners.net. [2010-02-14].
- ↑ 紐約與新澤西港口管理局批准建設—官方新聞稿. 纽约与新泽西港口管理局. 2010-08-05 [2011-05-13].
- ↑ 新計畫關於擴展甘迺迪國際機場第四客運大樓—官方新聞稿. 纽约市市长办公室. 2010-08-05 [2011-05-13].
- ↑ 計畫去增強和擴展甘迺迪國際機場第四客運大樓—官方新聞稿. 达美航空新闻稿. [2010-08-11].
- ↑ 改善甘迺迪國際機場的詳細資料—民航論壇. Airliners.net. [2010-08-11].
- ↑ 存档副本. [2011-05-13].
- ↑ Stats & Facts. Delta Air Lines.
- ↑ 1973 Results. 1973 Braniff International Annual Report. 1973: 14.
- ↑ JetBlue Airways Opens International Arrivals Concourse at Its Award-Winning Terminal 5 at John F. Kennedy International Airport (新闻稿). New York: JetBlue Corporate Communications. MarketWired. 2017年11月25日 [2014年11月13日].
- ↑ New Hawaiian – JetBlue Partnership Brings Hawaii Closer to East Coast Cities (新闻稿). Hawaiian Airlines. 2012-01-23 [2012-07-07].
- ↑ 爱尔兰航空公司之前在爱尔兰推出了预先通知之前使用了4号航站楼，并于2013年4月3日搬到了T5。
- ↑ JetBlue Airways Opens International Arrivals Concourse at Its Award-Winning Terminal 5 at John F. Kennedy International Airport. Marketwire. [2017-11-24].
- ↑ TAP Portugal to introduce daily non-stops to Lisbon on new A330 aircraft from New York's JFK and Boston Logan Airports. TAP Portugal. 2016-02-22 [2016-06-05].
- ↑ Airspace Lounge Opens At JFK Airport's JetBlue Terminal. Huffington Post. [2015-02-23].
- ↑ 刘怡参赞出席国航北京-纽约航线新机型 波音747-8首飞接机仪式. 中国驻纽约总领馆经商室. 2015-01-08 [2015-01-10].
- ↑ December 2013 Traffic Report (PDF). Port Authority of New York and New Jersey: 1. 2014-02-12 [2014-02-17].
- ↑ Facts and Information. Port Authority of New York and New Jersey. [2008-07-30].
- ↑ New York, NY: John F. Kennedy International (JFK). Bureau of Transportation Statistics. U.S. Department of Transportation. 2018-02 [2018-02-14].
- ↑ Office of the Assistant Secretary for Aviation and International Affairs. U.S.-International passenger Raw Data for Calendar September 2018 (PDF). US Department of Transportation. 2018-10 [2018-12-16].
