| 纽约地铁 英语：New York City Subway | |
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| 概要 | |
| 所有者 | 纽约市政府 |
| 地区 |  美国纽约州纽约市 |
| 交通类型 | 城市轨道交通系统 |
| 线路 | 36条轨道线[注释 1] 27个运行系统（不包括计划中的T线）[注释 2] |
| 车站 | 472个[1]（纽约大都会运输署（MTA）的数据，换乘站重复计算）[注释 3] 424个[注释 3][1]（换乘站单次计算） 14个计划中 |
| 日客流量 | 5,650,610（工作日，2015年数据） 3,309,731（周六，2015年数据） 2,663,418（周日，2015年数据）[1] |
| 年客流量 | 1,762,565,419（2015年数据）[1] |
| 网站 | mta |
| 运营 | |
| 开始运营 | 1904年10月27日 （第一条地下路段） 1868年7月3日 （第一条高架城市轨道交通系统路线） 1863年10月9日 （第一条铁路） |
| 间隔时间 | 高峰期：2–5分钟[2] 低峰期：10–20分钟[2] |
| 运营单位 | 纽约市公共运输局 |
| 车辆总数 | 6,407列[1] |
| 技术 | |
| 系统长度 | 233.5英里（376千米）[3][4]（铁路营运部分总长） 660英里（1,062千米）[5]（服务路线总长） 846英里（1,362千米）[5]（铁轨总长度） |
| 轨距 | 1,435 mm[5] |
| 动力方式 | 625伏特（直流电）第三轨供电[5]（部分线路为600伏特） |
| 平均速度 | 17英里每小时（27千米每小时）[6] |
| 最高速度 | 55英里每小时（89千米每小时）[6] |
系统地图
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纽约地铁（英语：New York City Subway）是美国纽约市拥有的地铁系统，租予纽约市公共运输局[7]，该局是州立大都会运输署（MTA）的辅属机构[8]。纽约地铁在1904年通车，是世界上较早的公共交通系统之一，较多人使用的地铁系统之一，亦是世界上最多车站的地铁系统[9]。纽约地铁每日提供24小时服务，但部分线路在指定时间会停止运行[10]。
纽约地铁以车站数量计算是世界上最大的地铁系统，共有472个车站正在运营[10]（如果互相连接的车站算作一个则是424个车站）[1]。车站分布在曼哈顿、布鲁克林、皇后区和布朗克斯四个区。史泰登岛铁路并不是纽约地铁一部分，该铁路缺乏与纽约地铁的轨道连接，来往史泰登岛与其他区的乘客必需乘搭史泰登岛渡轮或MTA巴士，乘客可免费换乘地铁和巴士[10]。来往曼哈顿和新泽西的纽新航港局过哈德逊河捷运（PATH）[11]以及皇后区的肯尼迪国际机场捷运（AirTrain JFK）[12]都接受纽约地铁的MetroCard，但不是由MTA运营，也没有免费换乘[13]。不过，罗斯福岛缆车虽然也不是由MTA运营，但容许免费换乘MTA和巴士系统[13]。
纽约地铁也是世界上最长的地铁系统之一。整体而言，纽约地铁总长236英里（380千米）[3][5]，运营轨道共665英里（1,070千米）[5]，连同非运营轨道轨道总长为850英里（1,370千米）[5]。
若以每年乘客量计算，纽约地铁是西半球和西方世界最繁忙的地铁系统，也是世界上第八繁忙的地铁系统，次于北京、上海、首尔、广州、东京、莫斯科以及香港[14]。2017年，纽约地铁发送了17.2亿人次，平日平均每日560万人次，各周末合共570万人次（周六320万；周日250万）[1]。2014年9月23日，超过610万人次乘坐纽约地铁，成为自从1985年开始统计以来单日乘客量最多的一日[注释 4]。
纽约地铁的27条服务线路当中，24条穿过曼哈顿，只有G线列车、富兰克林大道接驳线以及洛克威公园接驳线是例外。曼哈顿以外大部分路段都是高架、土堤或切土，还有部分轨道在地面运行。纽约地铁共有40%轨道在地面或高架运行[15]。多数线路和车站都设有快车和慢车服务，这些线路有三条或四条轨道。正常情况下，外侧两条由慢车运营，内侧一或两条由快车运营。快车停靠的车站多数是端点站或主要转车点[10]。
截至2018年，纽约地铁的开支负担为870亿美元，分别由车费、过桥费、地区税收和收费的划拨款项，以及州政府和市政府的直接资助[16]。截至2020年，纽约地铁在平日的准时度为89%[17]。
历史
纽约市轨道交通运输史十分悠久。早在1868年左右，第一条高架线路（IRT第九大道线）就已开通。而BMT莱辛顿大道线（现布鲁克林BMT牙买加线部分）的轨道结构自1885年使用至今。最老线路为布鲁克林-曼哈顿地铁公司的BRT西侧线。总之，19世纪末曼哈顿的上空，已经遍布着密密麻麻的高架铁路网，但高架铁路的缺点日益明显，既过时又吵闹，而且有碍市容，逐渐导致民怨。
1900年，纽约的第一家地铁公司IRT成立。1903年，纽约市政府批准双合同（英语：Dual Contracts）计划，授权布鲁克林运输公司（英语：Brooklyn Rapid Transit Company，BRT）与跨区快速地铁公司（英语：Interborough Rapid Transit Company，IRT）在纽约市内盖地铁。1904年10月27日，纽约市第一条地铁南北干线正式通车，起自位于百老汇的市政府站，北至大中央车站，再沿42街西至时报广场，之后又往北至百老汇大道及145街的尽头站。之后纽约地铁的线路又沿着这条干线扩建、延伸，直至今日的规模。而后来双合同经费日益升高，市政府采用BOT模式建造线路，委托两家公司运营。
1923年，布鲁克林地铁公司因为经营不善，改组为布鲁克林-曼哈顿运输股份有限公司（英语：Brooklyn-Manhattan Transit Corporation，BMT）。
1932年，公营的独立地铁系统（英语：Independent Subway System，IND）首条线路通车。通车后合并三公司声音不断，多年讨论后决定由市政府出资收购IRT、BMT，1940年合并成功，BMT、IRT、IND留为子系统之名。
合并后市政府将老旧的高架线路拆除、连接IND及BMT，但计划受二次大战爆发而延宕。1953年纽约市捷运局设立，统筹纽约大众运输事项，IND与BMT的连结经多次计划后并成代号B的部门（英语：Division B），IRT因受隧道及车站限制，无法与前二者相连，自成A部门（英语：Division A）。
1934年，BMT、IRT、IND的劳工成立名为“Local 100”的运输劳工工会（英语：Transport Workers Union，TWU），至今有三次罢工纪录：
- 首次发生于1966年，罢工12天。
- 第二次发生于1980年，罢工天数达11天。
- 2005年12月20日由于纽约大都会运输署在员工福利薪资无法与工会达成共识，发生第三次罢工，但随后因法院判决罢工违法及民意压迫，于三日后（22日）停止罢工。
线路
现今多数地铁系统的“径路”（英语：Route，或“运营区间”（英语：Service））[18]等同于“线路”（英语：Line）[19]。但纽约地铁的径路常因新轨道的启用或运营模式的更正而改变。基于历史因素，纽约地铁将两者分开。径路以英文字或数字作为代号（如4号车）；线路则给予名字称呼（通常是行经的地名或街道名称，如IRT莱辛顿大道线）。因此纽约地铁常常可以发现数条“线路”共通组成一条“径路”的情形（换言之，线路并非独立的线路，有时只是径路的一部分）。美式英文中，一般乘客实际称呼某一径路时，会直接称呼为“Train”，而不会特别用“Route”一词。
例如，D车、D服务线路都俗称为D线（D Train），实际上D行经下列线路：
服务线路
纽约地铁线有24条服务线路（含3条区间线），线路各有主色，再搭配快慢车的区别给予代号。一般线路标示为圆圈，菱形代表加开或快车服务的线路。
| A系统（IRT） | B系统（BMT／IND） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- 注意：9号线与V线分别已于2005年5月27日、2010年6月28日终止运营。W线自2010年6月一度被迫取消后，于2016年11月7日重新上线行驶。
车辆
至2010年为止，纽约地铁车厢数超过6,422辆，为全球第一。自1948年后，购入车厢都以R加上数字[20]作为定型编号。
地铁车辆因系统不同在规格分为两类，A系统的车厢因IRT设计因素，较B系统短小。[21]实际上B系统的列车能开进A系统，但修改相关设施的庞大经费让两系统最终未能融合。
R44与R46车厢重整时加装车侧电子显示器；1999年后购入的列车皆配备电子显示及计算机广播系统。
服务
据统计，2002年时每工作日会有450万名乘客使用地铁通勤。
站台长度短至122米，长达213米，以容纳大量的乘客。搭乘地铁前先于自动售票机或站务亭购买MetroCard，再进入站台区候车。曼哈顿区内车站绝大部分为地下形式，其他地区车站则有部分高架。
纽约地铁的特色在于同线路上会有三至四条轨道，快车（Express Service）行驶于中间轨道，左右两侧留给慢车（Local Service）使用。快车原则上只停换乘站及尽头站，慢车每站皆停。BMT牙买加线于高峰时段时，部分线路会采取隔站停靠的方式行驶两列。（IRT百老汇－第七大道线2005年5月27日前也采用隔站停靠。）每逢深夜时分需要进行维修保养时，亦可局部封闭路轨之余无需停止服务，使纽约地铁成为全世界少数24小时全年无休的大众运输系统之一。（24小时运营的地铁还有芝加哥地铁）
于线路行驶的列车车辆数为8-11辆，但接驳线只有2辆。A系统由于设计时隧道较为短急、站台长度短，车辆数较B系统少，列车也不能互相行驶。但考虑到维修便利性，维修车辆皆以A系统作为标准，并可于B系统中行驶。
车站遍布于曼哈顿、布鲁克林、皇后区、以及布朗克斯区。除G线、法兰克林大道接驳线、洛克威公园接驳线外，其余线路皆有经过曼哈顿。某些车站夜晚或周末时会关闭，但不会影响整体运输。
1994年，纽约市捷运局推出新票证系统—英语：MetroCard来取代代币，1997年新增2小时内换乘免费的优惠。代币于2003年走入历史，同年运输署将基本车资调涨至美金2元，此举引发诸多抗议无果，此后亦多次上调资费。
计划中的纽约地铁第二大道线就含一段修改IRT线路的计划。
车站设施
车站与大厅
纽约地铁的许多车站有夹层设计，能让乘客可以从各个入口进入并抵达站台，而不需事先跨越街道。夹层也能让乘客在车站内直接不同行车方向的站台间移动。
乘客经由阶梯进出车站后走向售票亭或售票机支付车资，车资会储存于MetroCard卡片。在入口旋转闸门刷卡后，乘客继续向站台前进。部分北曼哈顿和其他区域的车站是高架式，乘客须经由楼梯、自动扶梯或电梯向上前往车站和站台。
未来发展
纽约地铁第二大道线
此线计划早在1920年代就被提出，经过50年后才开始兴建。碍于财政困难致使进度缓慢。2017年1月施工宣布第一阶段完成，并将Q线自原第五大道街站至皇后区的部分永久改为使用第二大道线，此外N线在高峰期时亦可能会临时改道使用第二大道线，改道方式与Q线相同。
地铁自动化
自动化曾于1958年试用在42街接驳线，但1964年4月24日列车在大中央车站起火，计划于是取消。
计划激活后由西门子交通技术集团负责，计划引入一人行车系统（英语：One Person Train Operation，OPTO）及通信式列车控制系统（英语：Communications-based Train Control，CBTC），预计耗时20年。完成后可提升运作效率。
IRT法拉盛延伸线（7号线延伸线）
纽约市为申办2012年夏季奥运提出哈德逊再发展计划，将IRT法拉盛线（即7号线）往西延伸两个车站，兴建一地下车辆段、平面为纽约喷汽机的体育场。当纽约被淘汰后，体育场的计划也随即取消，但延伸线计划继续进行。甚至有计划跨越哈德逊河延伸至新泽西州的霍博肯，成为纽约地铁第一条跨州线路。
问题
技术水平
纽约地铁没有现代铁路所具备的基本设施，如移动网络和空调等。现有的设备（包括列车）也因为严重老化而故障频发。[22][23]
2018年上任的纽约市公共运输局总裁安迪·拜福德决定将对纽约地铁车站和信号系统进行翻新及升级工程，预计将耗资400亿美元，耗时10年。拜福德来自英国，之前曾在伦敦地铁工作，在担任多伦多运输局总裁期间曾负责对多伦多地铁进行局部翻新[24]。他在任期间列车正点率由2018年8月的68.8%提升至2019年8月的84%[25]，同时推出OMNY电子收费系统[26]。
卫生
纽约地铁的卫生问题是全球所有地铁当中最恶劣之一。列车肮脏残旧、噪音偏高。由于没有列明禁止饮食，垃圾遍地，经常有乘客把垃圾丢进路轨，间中亦有老鼠爬上乘客身体的事件发生。
纽约市在2020年3月起一度成为2019冠状病毒病重灾区，纽约州州长安德鲁·科莫批评纽约地铁令人恶心。随后纽约地铁开始大规模清洁消毒，更于5月6日起在深夜停运地铁以便进一步清洁消毒，同时驱赶以地铁为家的流浪汉。他在6月再次乘搭，并称“目前是前所未见的清洁”。不少人认为比起疫症前的纽约地铁大有改善。不过，恢复24小时运营后，卫生状况就回复到过往水平。
逃票现象
纽约地铁长期面临着较严重的逃票现象。2021年，12%的地铁乘客抗拒支付车费，使MTA的损失达到2.45亿美元[27]。许多乘客通过跨过或钻过闸机、绕道至紧急出入口处等途径逃票[28]。
2022年4月，MTA成立了“蓝丝带小组”，旨在寻求逃票现象的解决方案[27]。2023年3月，纽约市进一步派遣逾800名警察负责监视各站点的闸机，以打击逃票行为[29]；5月，MTA推出了一款更高的玻璃门闸机以遏制逃票[30]；12月，该款闸机已被安装至Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK Airport站作为试点[31]。
站台安全
纽约地铁曾多次发生坠轨事故；从2019年到2021年，地铁内的轨道侵入事件增加了20%[32]。纽约市民及关注组织近年已多次要求地铁安装站台安全门，惟遭当局以成本高昂为由拒绝。2022年1月15日，一名亚裔妇女Michelle Alyssa Go在第42街和百老汇站台上被前科罪犯Martial Simon[33]蓄意推下轨道，遂遭列车撞击身亡[34]。在舆论压力下，MTA表示将在三个地铁站进行站台门试点[35]。
无家可归者与犯罪
因为24小时营业的关系，许多无家可归的流浪汉充斥着纽约地铁的车厢和车站[36]；特别是自2019冠状病毒病疫情以来，由于失业、住房紧张等原因，无家可归的人数大幅增加[37]。
MTA表示，从2013年到2017年，员工报告的袭击事件增加了15.2%。2019年6月，纽约州州长安德鲁·科莫（Andrew Cuomo）表示，将额外派遣500名警察部署到高客流量的地铁站和公交路线，特别是袭击员工现象严重的地点[38]。
2022年2月，纽约市长埃里克·亚当斯宣布派遣警察队伍进入地铁系统，旨在打击犯罪和交通系统中的无家可归者。在行动的第一周内，纽约市警方在地铁中逮捕了143人，从车辆和车站中遣返了455人[39]。2024年2月12日布朗克斯区伊甸山站发生枪击事件后[40][41][42]，纽约州州长凯西·霍楚尔（Kathy Hochul）宣布将部署750名国民警卫队成员进入地铁辅助治安，特别是搜查武器[43]。
相关条目
注释
参考文献
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- ↑ MTA announces positive full-year performance results.
- ↑ 起讫站之间的线路，即列车的运营模式／服务线路
- ↑ 线路是实体轨道的线路
- ↑ R代表Revenue，有运、收入之意，但也指Rolling Stock，延伸为地铁车厢；数字则为合同上末两码或三码。
- ↑ A系统车厢长51呎（约15.50米）、宽8呎9吋（约2.67米）；B系统长60呎6吋（约18.44米）或75呎（约22.86米）、宽10呎（约3.05米）。
- ↑ 《纽约时报》：三番四次削减维修经费 纽约地铁“病危”是决策部门多年疏失恶果. 联合早报. 2017-11-20.
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