北陆新干线

北陆新干线
E7系
日文原名	北陆新干线
假名拼音	ほくりくしんかんせん
罗马拼音	Hokuriku Shinkansen
概览
营运地区	日本群马县、长野县、新潟县、富山县、石川县（未来发展：福井县、京都府、大阪府）
服务类型	高速铁路（新干线）
起点站	高崎站
终点站	金泽站（截至2015年3月14日）
技术数据
路线长度	345.5公里
最高速度	260公里/小时
正线数目	复线
车站数目	13个
轨距	1,435毫米（标准轨）
电气化方式	交流电25,000 V、50 Hz （高崎－轻井泽、〈上越妙高〉－丝鱼川） 交流25,000 V、60 Hz （〈轻井泽〉－上越妙高、〈丝鱼川〉－金泽） 全部皆为高架电缆。〈〉为不包括车站站内
闭塞方式	车内信号式
使用车辆	E7/W7系
运营信息
开通营运	1997年10月1日（高崎－长野）
拥有者	铁道建设、运输施设整备支援机构
营运者	东日本旅客铁道（JR东日本） （高崎－上越妙高） 西日本旅客铁道（JR西日本） （上越妙高－金泽）
路线图
您可能需要左右滚动，以阅览该路线图 File:北陆新干线.jpg 记载路线 JR线（旅客营业线。路线名的正式名称标记在旁） 并行在来线 信浓铁道 越后心跳铁道 爱之风富山铁道 IR石川铁道 东京 参见东北新干线 大宫 JR东：东北新干线 参见上越新干线 ↑JR东：高崎线/八高线→ 0.0 高崎 ←JR东：上越线/↓信越本线 JR东：上越新干线 里见隧道 18.5 安中榛名 安中 秋间隧道 8,295米 一之濑隧道 6,165米 横川 碓冰峠隧道 6,092米 横川－轻井泽间路段于1997年废除 41.8 轻井泽 ↓信浓铁道：信浓铁道线 借宿隧道 小田井隧道 2,690米 59.4 佐久平 JR东：小海线 千曲川 御牧原隧道 6,984米 八重原隧道 5,718米 丸子隧道 千曲川 84.2 上田 五里峰隧道 15,175米 千曲川 ↑信浓铁道：信浓铁道线 JR东：篠之井线 篠之井 JR东：信越本线 犀川 117.4 长野 信浓铁道：北信浓线 长野新干线车辆中心 丰野 信浓铁道：北信浓线↓ 千曲川 高丘隧道 6,944米 高社山隧道 4,278米 147.3 饭山 JR东：饭山线 饭山隧道 22,251米 妙高高原 信浓铁道：北信浓线↑ 心跳铁道：妙高跃马线↓ ↑JR东日本 176.9 上越妙高 ↓JR西日本 高田隧道 2,752米 松之木隧道 6,777米 桑取隧道 1,806米 峰山隧道 7,035米 新木浦隧道 2,614米 高峰隧道 3,951米 中滨隧道 1,472米 心跳铁道：日本海翡翠线 213.9 丝鱼川 JR西：大糸线 姬川 青海隧道 4,300米 歌隧道 新亲不知隧道 7,336米 市振 爱之风富山铁道线↓ 朝日隧道 7,570米 黑部川 253.1 黑部宇奈月温泉 黑部 第二鱼津隧道 3,097米 常愿寺川 286.9 富山 神通川 JR西：高山本线 新吴羽山隧道 庄川 JR西：冰见线 高冈 305.8 新高冈 JR西：城端线 新俱利伽罗隧道 6,978米 爱之风富山铁道线↑ 俱利伽罗 IR石川铁道线↓ ←JR西：七尾线 津幡 明神隧道 2,880米 IR石川铁道线↑ 345.5 金泽 JR西：北陆本线↓ 白山总合车辆所 手取川 小松 加贺温泉 花房隧道 奥谷隧道 柿原隧道 芦原温泉 竹田川 九头龙川 福井 越前花堂 JR西：越美北线 第二福井隧道 3,447米 第二鲭江隧道 武生 越前武生 武生隧道 日野川 胁本隧道 新北陆隧道 20,009米 北陆隧道 敦贺 ←JR西：小滨线/↓北陆本线

配合金泽车站启用110周年庆祝活动，开放一般民众参观北陆新干线金泽附近的高架桥路段。

北陆新干线（日语：北陆新干线／ほくりくしんかんせん ^{Hokuriku Shinkansen} ）是一条途经上信越、北陆地方，计划链接东京都与大阪市的高速铁路线（新干线），是5条整备新干线其中之一。

截至2015年（平成27年）3月14日开业了高崎站至金泽站一段，金泽至敦贺间路段预计2023年完工通车。敦贺至京都间路段于2016年底由执政的自由民主党决定采用“小滨、京都路线”，因财源问题，预定在2031年才动工兴建。京都至大阪则尚未定线。

另外，在高崎站以东，所有列车都途经上越新干线与东北新干线直通至东京站。

路线资料

截至2015年3月14日

• 营业主体
  • 东京站－上越妙高站间：东日本旅客铁道（JR东日本）
  • 上越妙高站－金泽站间：西日本旅客铁道（JR西日本）
• 建设主体：独立行政法人铁道建设、运输施设整备支援机构（大宫－金泽，当中、大宫－高崎于上越新干线、高崎－长野于长野新干线之时由日本铁道建设公团完成）
• 轨距：1,435毫米（标准轨）
• 复线路段：全线
• 电气化方式（不包括括号车站构内）
  • 高崎站－轻井泽站、（上越妙高站）－丝鱼川站间：交流电25,000V，50Hz
  • （轻井泽站）－上越妙高站、（丝鱼川站）－金泽站－白山综合车辆所间：交流25,000V，60Hz
• 保安装置：ATC（DS-ATC）
• 运转指令所：JR东日本新干线运行本部 综合指令室、JR西日本金泽支社 金泽新干线综合指令所
• 列车运行管理系统：新干线综合系统（COSMOS）
• 最高速度：260公里/小时（高崎－金泽）
• 路线结构组合
  • 高崎站－长野站间：路基 15%、桥梁 9%、高架桥 25%、隧道 51%
  • 长野站－金泽站间：路基 2%、桥梁 10%、高架桥 44%、隧道 44%
• 架线吊架方式
  • 高崎站－长野站间：CS简单悬挂式（可负荷速度300公里/小时）
  • 长野站－金泽站间：PHC简单悬挂式（可负荷速度350公里/小时）

沿革

在1965年9月26日，于金泽市的石川县体育馆召开“1日内阁”，是一种类似市民大会，由现任阁员前往该地聆听地方实情的公听会。作为富山县代表，公开意见人的岩川毅（中越木浆工业的创业者，当时的砺波工商会议所会长），在当时担任内阁总理大臣的佐藤荣作出席的公听会中，对政府要求建设北陆新干线，并以东京作为起点，经由松本、富山、金泽到达大阪。在东海道新干线通车仅仅1年多的时候，就已经提出北陆新干线的构想。而对于这项提案，由铁道业出身的佐藤荣作对此表示支持。

根据1日内阁发表的新干线构想，北陆地方有很大的机会建设新干线。在1967年7月，于北陆三县商工会议所会长会议中，明确决议将首要目标放在北陆新干线的建设。此后，同年12月8日，“北回新干线建设促进同盟会”（在1972年改名为“北陆新干线建设促进同盟会”）成立，提出以长野为起点，向白马方向，贯通北阿尔卑斯，达到长野-富山间直线链接的构想。这个组织将活化北陆地方与代替未来逐渐饱和的东海道新干线为主要目标。称为北回新干线，也表示把东海道新干线作为单向（By-Pass）路线。

昭和40年代初，大藏省开始推动北回新干线的建设。从危机管理与采用性方面考量，“北回新干线”必须要尽速通车的想法根植于北陆地区的居民。日本国会于1970年制定全国新干线铁道整备法。1972年6月29日，决定了东京都 - 大阪市间经由高崎、长野、富山、金泽的“北陆新干线”基本计划。隔年的1973年开始整备计划与建设。

北陆新干线的整备计划在发表前就已经开始决定建设东北新干线（东京 - 盛冈间）、上越新干线、成田新干线（之后中止建设），虽然北陆新干线等其他4项整备新干线的计划仍持续进行，却因为国铁的财政紧缩以及石油危机的影响，建设计划被冻结而无法进行。之后，新的北陆新干线建设方案被提出，但路线却因为贯通北阿尔卑斯山的隧道过于困难，更改为经由饭山市、上越市、丝鱼川市。新的建设案对于原本代替东海道新干线的构想完全破灭。

1987年，内阁会议将整备新干线的建设冻结解除。当初建设费庞大的原因是优先建设高崎 - 小松间的路线，再建设小松 - 大阪间的路线。但是在1988年，运输省将建设区间以长野为分界点。高崎 - 长野其中的轻井泽 - 长野区间，设定为迷你新干线，丝鱼川 - 鱼津间、高冈 - 金泽间线路和新干线同规格，但线路和在来线是同样的轨距，以超特急方式运转。

之后，因举办1998年冬季奥林匹克运动会，轻井泽 - 长野间以标准规格决定建设；1997年10月1日，高崎 - 长野间长野行新干线（后命名为长野新干线）通车。

以超特急方式行驶的高冈 - 金泽间，由于富山县内沿线自治体反对北陆本线与北陆新干线的石动 - 高冈间经营分离，要求新高冈 - 金泽间路线变更，开工区间变更为石动 - 金泽。此时，因困难度较高而率先建设的加越隧道，因为路线变更而废弃不用，已投入的建设费用全由富山县承担。

1998年3月长野 - 上越间工事实施计划被认可，开始建设。

在2004年末日本政府联合执政党认可的基础下，2005年4月27日富山站到石川县白山市的白山总合车辆基地间（旅客营业到途中的金泽站）的标准规格新干线整备计划获得确认，并于2005年6月4日正式动工。

2012年6月29日，日本政府国土交通省批准金泽至敦贺建设工程。同年9月4日JR东日本与JR西日本发表共同开发车辆（E7系／W7系）的概要。

2013年6月7日，JR东日本与JR西日本发表长野至金泽之间的站名。上越站（暂称）改名为上越妙高站，新黑部站为黑部宇奈月温泉站，新高冈站保持其名称。

2013年10月2日，统一全线的法定名称为“北陆新干线”，但为了避免旅客混淆，在东京首都圈的各车站内之广播与路线说明等场合中，JR东日本会在提及原本已被惯称为“长野新干线”的此路线时以“北陆新干线（长野经由）”称呼之。10月10日，北陆新干线的新列车名称公布，分别为“光辉号”（东京—金泽）（速达）、“剑号”（富山—金泽）及“白鹰号”（东京—金泽）（各停）。目前长野新干线部分的“浅间号”（东京—长野）于延长段通车后将维持行驶。

2014年3月15日，北陆新干线的新型车辆“E7系”投入营运，以“浅间号”列车运行于东京站-长野站路段。

2014年8月27日，两社发表开业时的班次及停车站资料：

2015年3月14日，北陆新干线长野站-金泽站路段开通，北陆新干线的新型车辆“W7系”投入营运。

车站列表

已通车路段

• JR的路线名只限该站接续的正式路线名。
• 饭山站与上越妙高站的前年度没有资料，不作乘客人数的增减。

公司	正式路线名	电力频率	中文站名	日文站名	英文站名	高崎起计		东京起计		停车站	接续路线	所在地
						营业距离	实际距离	营业距离	实际距离
东日本旅客铁道	东北新干线	50 Hz	东京	东京	Tōkyō	(105.0)	(108.6)	0.0	0.0	全	东海旅客铁道： 东海道新干线 东日本旅客铁道： 中央线、 山手线、 京滨东北线 东海道线、上野东京线（ 宇都宫线（东北本线）、高崎线、 常磐线（快速）） 横须贺线、总武快速线、 京叶线 东京地下铁： 丸之内线	东京都	千代田区
			上野	上野	Ueno	(101.4)	(105.0)	3.6	3.6		东日本旅客铁道： 山手线、 京滨东北线 宇都宫线（东北本线）、高崎线、 常磐线（快速）、上野东京线 东京地下铁： 银座线、 日比谷线 京成电铁： 本线（京成上野）		台东区
			大宫	大宫	Ōmiya	(74.7)	(77.3)	30.3	31.3	全	东日本旅客铁道： 东北新干线、京滨东北线 宇都宫线（东北本线）、高崎线、上野东京线、 湘南新宿线 埼京线、川越线 东武铁道： 野田线 埼玉新都市交通：■伊奈线	埼玉县	埼玉市 大宫区
	上越新干线
			熊谷	熊谷	Kumagaya	(40.3)	(40.7)	64.7	67.9		东日本旅客铁道：■高崎线 秩父铁道：■秩父本线		熊谷市
			本庄早稻田	本庄早稻田	Honjō-Waseda	(19.0)	(19.6)	86.0	89.0				本庄市
			高崎	高崎	Takasaki	0.0	0.0	105.0	108.6		东日本旅客铁道： 上越新干线、■高崎线、■上越线、■信越本线 上信电铁：■上信线	群马县	高崎市
	北陆新干线
			安中榛名	安中榛名	Annaka-Haruna	18.5	18.5	123.5	127.1				安中市
			轻井泽	軽井沢	Karuizawa	41.8	41.8	146.8	150.4		信浓铁道：■信浓铁道线	长野县	北佐久郡 轻井泽町
		60 Hz	佐久平	佐久平	Sakudaira	59.4	59.4	164.4	168.0		东日本旅客铁道：■小海线		佐久市
			上田	上田	Ueda	84.2	84.2	189.2	192.8		信浓铁道：■信浓铁道线 上田电铁：●BE 别所线		上田市
			长野	长野	Nagano	117.4	117.4	222.4	226.0	全	东日本旅客铁道：■信越本线 信浓铁道：■北信浓线 长野电铁：●N 长野线		长野市
			饭山	饭山	Iiyama	147.3	147.3	252.3	255.9		东日本旅客铁道：■饭山线		饭山市
			上越妙高	上越妙高	Jōetsu-Myōkō	176.9	176.9	281.9	285.5		越后心跳铁道：■妙高跃马线	新潟县	上越市
西日本旅客铁道
		50 Hz	丝鱼川	丝鱼川	Itoigawa	213.9	213.9	318.9	322.5		西日本旅客铁道：■大糸线 越后心跳铁道：■日本海翡翠线		丝鱼川市
		60 Hz	黑部宇奈月温泉	黒部宇奈月温泉	Kurobe-Unazuki-Onsen	253.1	253.1	358.1	361.7		富山地方铁道（铁道线）：■本线（新黑部）	富山县	黑部市
			富山	富山	Toyama	286.9	286.9	391.9	395.5	全	西日本旅客铁道：■高山本线 爱之风富山铁道：■爱之风富山铁道线 富山地方铁道（铁道线）：■本线（电铁富山） 富山地方铁道（轨道线）：■本线、■支线（电铁富山站、エスタ前停留场）・富山站南北接续线（富山站停留场） 富山轻轨：■富山港线（富山站北停留场）		富山市
			新高冈	新高岡	Shin-Takaoka	305.8	305.8	410.8	414.4		西日本旅客铁道：■城端线		高冈市
			金泽	金沢	Kanazawa	345.5	345.5	450.5	454.1	全	西日本旅客铁道：■北陆本线 IR石川铁道：■IR石川铁道线 北陆铁道：■浅野川线（北铁金泽）	石川县	金泽市
停车站…全：所有列车均会停车（2016年3月改点） 长距离乘车券的特定都区市内 ：东京都区内

车站型态

其他的特殊的股道配线与月台形式

配线分类	2面4线+通过线	3面6线	2面4线（终端站）
构内图
采用站	高崎站	大宫站	东京站

未通车路段

公司	电力频率	中文站名	日文站名	高崎起计实际距离	东京起计实际距离	接续路线	所在地
西日本旅客铁道	60 Hz	金泽	金沢	345.5	454.1	西日本旅客铁道：※北陆本线 IR石川铁道：IR石川铁道线 北陆铁道：浅野川线（北铁金泽）	石川县	金泽市
		小松	小松	372.6	481.2	西日本旅客铁道：※北陆本线		小松市
		加贺温泉	加贺温泉	387.2	495.8	西日本旅客铁道：※北陆本线		加贺市
		芦原温泉	芦原温泉	403.4	512.0	西日本旅客铁道：※北陆本线	福井县	芦原市
		福井	福井	421.4	530.0	西日本旅客铁道：※北陆本线 越前铁道：胜山永平寺线 福井铁道：福武线（福井站停留场）		福井市
		越前武生	越前たけふ	440.4	549.0	（没有接续路线，预定地为北陆自动车道武生IC附近）		越前市
		敦贺	敦贺	470.6	579.2	西日本旅客铁道：A B 北陆本线、小滨线		敦贺市
		未定名 （东小滨站附近）				西日本旅客铁道：小滨线		小滨市
		京都	京都			东海旅客铁道： 东海道新干线 西日本旅客铁道：A 东海道本线（JR京都线・琵琶湖线）・B 湖西线・D 奈良线・E 山阴本线（嵯峨野线） 近畿日本铁道：B 京都线 京都市营地铁： 乌丸线	京都府	京都市 下京区
		未定名 （松井山手站附近）				西日本旅客铁道：H 片町线		京田边市
		新大阪	新大阪			东海旅客铁道： 东海道新干线 西日本旅客铁道： 山阳新干线・A 东海道本线（JR京都线・JR神户线） 大阪市高速电气轨道： 御堂筋线	大阪府	大阪市 淀川区

营运模式

列车种类

• 光辉号（かがやき, Kagayaki）东京 - 金泽间的特快车，每天对开10班，全车为指定席
• 白鹰号（はくたか, Hakutaka）：东京 - 金泽间的各停列车，每天对开14班，另有1班来回列车在长野至金泽间的各停区间车
• 剑号（つるぎ, Tsurugi）穿梭列车：富山 - 金泽间每天对开18班, 12辆编成中只开放1~7,11号车厢；
• 浅间号（あさま, Asama）：东京 - 长野间列车，自长野新干线开业时已设立，每天对开16班。

各款列车的停车站如下：

列车名称	东京	上野	大宫	熊谷	本庄早稻田	高崎	安中榛名	轻井泽	佐久平	上田	长野	饭山	上越妙高	丝鱼川	黑部宇奈月温泉	富山	新高冈	金泽
光辉号	●	■	●	↔	↔	↔	↔	↔	↔	↔	●	↔	↔	↔	↔	●	■	●
白鹰号	●	●	●	↔	↔	■	↔	■	■	■	●	■	●	●	●	●	●	●
	（每天1来回）										●	●	●	●	●	●	●	●
	（从上越妙高出发到长野平日临时单向限定）										●	●	●
剑号																●	●	●
浅间号	●	●	●	■	■	●	■	●	●	●	●
注：●＝全停车；■＝部分停车；↔＝全通过

运行车辆

• E7系 - F编组（JR东日本所有）。
• W7系 - W编组（JR西日本所有）。

在2017年3月31日，结束了E2系于北陆新干线的使用，现在全部车种皆使用E7/W7系。

过去的运行车辆

• E2系

事故

• 在2019年10月12日超强台风海贝思吹袭日本本州期间，位于长野县的长野新干线车辆中心被风暴引致的洪水导致千曲川溃堤而淹没，中心内设施受损，而停泊在存车线上的8列E7型及2列W7型新干线列车亦被淹浸。长野车站至上越妙高车站间路段也因淹水而导致路线与号志等设备受损。

相关条目

• 长野新干线

外部链接

• 北陆新干线特设网站 - JR西日本（日语）