| 新干线E8系电力动车组 | |
|---|---|
| 概览 | |
| 技术数据 |
| 日语写法 | |
|---|---|
| 日语原文 | 新干线E8系电车 |
| 假名 | しんかんせんE8けいでんしゃ |
| 平文式罗马字 | Shinkansen E8 kei densha |
新干线E8系电力动车组是东日本旅客铁道（JR东日本）研发中的新干线直行特急（迷你新干线）用列车，将主要行驶山形新干线。
概要
E8系在2020年3月3日由JR东日本发布，将行驶山形新干线直通东北新干线的直通特急列车，替代现行的E3系。届时山形新干线列车的最高营运速度将由E3系的每小时275公里提升到E8系的300公里，并在东北新干线路段改为与时速较高的E5系并结行驶，缩短来往东京及山形的所需时间。列车预计在2022年9月至2026年陆续落成，并在2024年春季投入服务[1][2][3][4][5]。
构造
设计概念
列车内外均由工业设计师奥山清行、川崎重工业合作设计。列车以“编织丰饶的风土及心意”为设计概念。根据JR东日本的描述，E8系的设计继承上一代车辆植根山形地区的形象，把山形美丽的风土和处于远方人们之心灵连系起来[1]。
外观
车头鼻形采用跟E6系类似的“箭线型”设计，车头长9米，较E3系长了3米，但比E6系的13米为短，以在提速及载客量之间取得平衡[1][2][5][6]。
E8系的车辆涂装设计跟E3系2014年版涂装一样[7]，由白、紫、红三色构成，车体主色为“藏王白”；车头及车顶漆上“鸳鸯紫”；侧面贯穿列车的色带配以“红花黄”色[1][2][8][9][10][11]。
转向架
全车采用能够抑制振动的电气式主动悬架系统，以改善乘车的舒适度[1][8]。
车内设备
每列7辆编组之列车设置包括绿色车厢及普通车厢2种等级之车厢，载客量为355人，较上一代的E3系稍微减少39座[1]。
包括普通车厢在内，全列车每个座位均设置交流电插座，并提供车内免费Wi-Fi服务。车厢内及车厢间走廊都设有监控闭路电视[1][8]。
考虑到冬季时会有许多日本国外游客以及滑雪爱好者携带大件行李及滑雪板乘车，因此在每节车厢均设置了大件行李摆放区。全车共设有3个轮椅停放空间，其中普通等车厢设有2个，较以往车型增加1个[6][8][9]。
座席
- 绿色车厢（Green Car）
- 采用2＋2布局之可电动调节的座椅。设有头枕、读书灯、餐桌以及交流电插座。
- 以蓝绿色为主题，灵感源自月山针叶林及最上川之水
- 普通车厢
- 采用2＋2布局之座椅。设有头枕、折叠扶手、饮料甁架、折叠桌以及交流电插座。
- 以红色及黄色为主题，灵感源自红花
参考资料
- ↑ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 山形新干线をより便利に快适にします (PDF). 东日本旅客铁道. [2020-03-03] （日语）.
- ↑ 2.0 2.1 2.2 山形新干线に新型E8系 长い“鼻”で时速300キロに. 朝日新闻. [2020-03-04] （日语）.
- ↑ 最高速度300キロ 山形新干线 4年后に“E8系”导入へ. NHK. [2020-03-04] （日语）.
- ↑ 5.0 5.1 2024年春、山形新干线に300km/h対応のE8系…2026年度末には福岛駅の新干线平面交差が解消へ. Response.jp. [2020-03-04] （日语）.
- ↑ 6.0 6.1 鼻の长さは何m？山形新干线に新型｢E8系｣导入 最高时速300km､福岛駅のアプローチ线も改良. 东洋经济Online. [2020-03-04] （日语）.
- ↑ 山形新干线E3系のエクステリアデザインを変更. Japan Railfan Magazine Online. Japan: Koyusha Co., Ltd. 04-03-2014 [2014-03-04] （日语）.
- ↑ 9.0 9.1 JR东日本、山形新干线用のE8系新干线车両を2024年春から顺次投入. Travel Watch. [2020-03-04] （日语）.
- ↑ JR东日本、山形新干线に新型“E8系”导入 300km/h运転へ. raillab.jp. [2020-03-04] （日语）.
- ↑ JR东日本，山形新干线にE8系を导入へ. Japan Railfan Magazine Online. Japan: Koyusha Co., Ltd. [2020-03-03] （日语）.
相关条目
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