横须贺线

横须贺线
	横须贺线 E233系, E217系列车
日文原名	横须贺线
假名拼音	よこすかせん
罗马拼音	Yokosuka sen
概览
营运地区	日本神奈川县
起点站	大船站
终点站	久里滨站
路线代号	JO
技术数据
路线长度	大船－久里滨 23.9公里; 东京－久里滨 73.3公里
最高速度	120公里/小时（品川－大船）; 100公里/小时（东京－品川）; 95公里/小时（大船－横须贺）; 65公里/小时（横须贺－久里滨）
正线数目	复线
车站数目	9个
轨距	1,067毫米
电气化方式	直流电1,500 V; 高架电缆
闭塞方式	自动闭塞式
使用车辆	参见使用车辆
运营信息
开通营运	1889年6月16日
拥有者	东日本旅客铁道（JR东日本）
营运者	东日本旅客铁道（JR东日本）（全线）; 日本货物铁道（JR货物）; （大船－逗子）
路线图
	* 地下铁线、有轨电车、新交通系统; 省略途经线路，只以记号显示只显示主要隧道; 里程上段是东京起计的营业里程，; 下段是大船起计的营业里程;
	图例
	2：上野东京线
	3：东北新干线

横须贺线（日语：横须贺线／よこすかせん^{Yokosuka sen}）链接日本神奈川县镰仓市大船站和神奈川县横须贺市久里滨站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线（干线）。车站编号使用的路线记号是JO。一般来说，“横须贺线”会用于链接东京都千代田区东京站至品川站、东海道本线的货物支线品鹤线、途经横滨站与大船站前往久里滨站的运行系统称呼。

此处以正式路线大船站－久里滨站间为中心记述，运行系统东京站－大船站间及重复的路段参见“横须贺·总武快速线”的条目。

路线资料

作为路线名称的横须贺线

管辖、路线距离（营业距离）：
- 东日本旅客铁道（第一种铁道事业者）：大船－久里滨 23.9公里
  - 全线由横滨支社管辖。
- 日本货物铁道（第二种铁道事业者）：大船－逗子（8.4公里）
轨距：1067毫米
站数：9（包括起点）
- 若只限属于横须贺线车站，排除属于东海道本线的大船站^[1]则为8个。
复线路段：大船站－横须贺站间 15.9公里
单线路段：横须贺站－久里滨站间 8.0公里
电气化方式：直流电（1500V） - 全线
闭塞方式：（复线与单线）自动闭塞式
保安装置：ATS-P
最高速度：
- 大船站－横须贺站间 95公里/小时
- 横须贺站－久里滨站间 65公里/小时
运转指令所：东京支社东京综合指令室
列车运行管理系统：东京圈输送管理系统（ATOS）
电车特定区间：全线
大都市近郊区间：全线（东京近郊区间）
IC乘车厢对应路段：全线（Suica首都圈地域）

作为运行系统的横须贺线

路段：东京站－武藏小杉站－横滨站－大船站－逗子站－久里滨站间
路线距离：73.3公里
- 东京站－大船站间（东海道本线） 49.4公里
- 大船站－久里滨站间（横须贺线） 23.9公里
轨距：1067毫米
站数：19个（包括起终点站）
复线路段：东京站－横须贺站间
电气化方式：直流电（1500V） - 全线
闭塞方式：自动闭塞式
保安装置：ATS-P
- 曾经只限地下路段使用ATC。此路段不附设ATS-SN，但未装设ATS-P列车不运行。
最高速度：
- 东京站－品川站间 100公里/小时（ATC时代为90公里/小时）
- 品川站－大船站间 120公里/小时
- 大船站－横须贺站间 95公里/小时
- 横须贺站－久里滨站间 65公里/小时
运转指令所：东京支社东京综合指令室
列车运行管理系统：东京圈输送管理系统（ATOS）

概要

东京站和品川站之间的路段，使用东海道本线线增区间的东京隧道地下线，从品川站驶出地面。从品川站到新川崎站，使用东海道本线的支线品鹤线，直到武藏小杉站附近，一直和东海道新干线平行运行。另外，品川站和西大井站之间的原蛇洼信号场里、与湘南新宿线等运行的山手货物线大崎支线（通称蛇洼线）汇合。从京滨东北线鹤见站附近（没有横须贺线的站台）开始再次和东海道本线平行运行，直到横滨站。

横滨站到大船站区间，与东海道线并行，并且在东海道线列车没有停靠的保土谷站和东户冢站停车。在户冢站，东海道本线和横须贺线是使用不同的站台。从大船站开始就是本来横须贺线的区间，经过镰仓站、逗子站，到达久里滨站。在大船站、逗子站、横须贺站、久里滨站列车折返运行。

站台长度

20m级的车厢，在逗子站以北是15辆、以南是11辆车厢的长度。但是在前后有隧道的田浦站，站台长度只能容纳10辆车厢。在E217系投入运营的时候，逗子站留置线的收容能力（最大12辆）和田浦站站台的矛盾成为一大问题，最后就成为了这种“11辆+4辆”的编成方式。

附属编组中，东海道线、宇都宫线、高崎线、常磐线带有11号车-15号车，而且都是在北方（靠近东京方向）连接。而横须贺线的附属编制是在南方（靠近久里滨）连接，编号为“增1”-“增4”。这也是逗子站折返列车用留置线的原因，车站靠近久里滨，所以只能在上行列车的南方加挂，容量也只有12辆车厢长度，若附属编制为5辆，能收容的车数会减少（接下来的京急逗子线线路不能延长）。出于这样的理由才无奈使用了和113系一样编制。

大船-品川间没有折返用、优等列车超车用的站台，成为编排时刻表的瓶颈，因此现在横滨站和品川站正在计划增设站台。

运行形态

普通列车

一般使用E217系列车各站停车。基本编组（11辆）的4,5号车中接连绿色车厢。另外大船-逗子间的列车还有使用E231系和E233系10、15辆编组的情况。

正如前述，逗子站附近站台长度不同，途经逗子站，在逗子站以北以15辆编制行驶的列车，在逗子站要在横须贺方的付属编组（4辆）进行增解结作业，因此在逗子站要停车4～5分钟。但是即使不进行增解结作业的大部分列车也以“时间调整”为理由停车差不多相同的时间。另外在逗子站折返的列车也很多，而且逗子站-久里滨站之间还设有仅有付属编制运行的列车。

在东京站，大部分列车列车与总武快速线直通运行，在总武本线到成东站、成田线到成田机场站（包括Airport成田）、成田线、经由鹿岛线到鹿岛神宫站、内房线到君津站、外房线到上总一之宫站都有直通列车。另外，过去外房线一直可以直通大原站、胜浦站。除了Airport成田线，车头一边均显示“横须贺线－总武线”。

湘南新宿线

新宿方向的直通列车，基本编成为（10辆）的4,5号车中接连绿色车厢。详细请参照湘南新宿线。全列车E231系或E233系运行。

宇都宫线直通列车、每日日间每小时1班于大宫～小山间快速运转、但于横须贺线内维持全站停车。

通勤快车(已取消)

横须贺线上运行的通勤快车，包括有上行的“逗子早安快车”（おはようライナー逗子）与下行的“逗子返家快车”（ホームライナー逗子）各一班，这两班车主要使用的车种是E257系500番台，但过去也曾使用过183系车种。

停车站：参考车站一览段落

上行班次的可上车车站
逗子站 - 镰仓站 - 大船站
下行班次的可上车车站
东京站 - 新桥站 - 品川站

成田特快

东京站～大船站间会于横须贺线电车的路线上行走。停车站等可参照成田特快条目。

其他

由于沿线有观光地镰仓等、假日常有临时列车班次运行。

利用状况

和并行的东海道线与京急本线比较、横滨以西的混杂程度比较低，但由于新川崎站~品川站只有本路线往东京一带，加上由南武线经武藏小杉站的转车客，繁忙时间在该区间往东京方向后经常出现高达190~195％混杂率。

使用车辆

现行使用车辆

E259系（成田特快）（镰仓车辆中心）
E217系（包括总武快速线直通）（镰仓车辆中心）
E231系（湘南新宿线，西大井站～逗子站间）（国府津车辆中心、小山车辆中心）
E233系（湘南新宿线，西大井站～逗子站间）（国府津车辆中心、小山车辆中心）
E235系1000番台（包括总武快速线直通）（镰仓车辆中心）

过去使用车辆

E257系500番台（“逗子返家快车”（ホームライナー逗子）、“逗子早安快车”（おはようライナー逗子）（幕张车辆中心）
215系（湘南新宿线，西大井站～横须贺站间）（国府津车辆中心、小山车辆中心）
205系（根岸线、横滨线直通）（镰仓车辆中心）

历史

最早期的横须贺线是为了连系旧日本海军的军港与横须贺而设置的路线。

直到1930年，东京～横须贺间开始运行。

1889年6月16日大船～横须贺间开业
1909年10月12日国有铁道线路名称设定为横须贺线
1914年8月12日逗子～沼间信号场间复线化
1916年9月13日大船～镰仓间复线化
1917年3月镰仓～逗子间复线化
1920年10月19日沼间信号场～田浦间复线化
1924年12月25日田浦～横须贺间复线化
1925年12月13日（横滨～）大船～横须贺间电化（电气机关车运转开始）
1927年5月20日北镰仓临时车站开业
1930年3月15日电车运转开始
1930年10月1日北镰仓站升格为正式车站
1944年4月1日横须贺～久里滨间延伸开业
1945年4月横须贺～衣笠间设置相模金谷临时乘降场（军用）
1945年8月战败后撤去相模金谷临时乘降场
1952年4月1日东逗子站开业（由沼间信号场昇格）
1974年10月1日横须贺～久里滨间货物营业废止
1976年10月1日东京～品川间的别线（地下线）开业。总武快速线由品川进入
1980年10月1日东京～大船间的东海道线开始分离运转。新川崎站、东户冢站开业、保土之谷站成为横须贺线车站
1984年2月1日大船～横须贺间货物营业全部废止
1986年4月2日西大井站开业
1987年4月1日国铁分割民营化，由东日本旅客铁道继承。大船～田浦间的货物营业开始（日本货物铁道第二种铁道事业者）
2000年9月30日东京～大船间ATOS（东京圈输送管理系统）使用开始
2001年12月1日湘南新宿线运行开始
2004年10月16日湘南新宿线大幅增发。
2006年5月1日逗子～田浦间的日本货物铁道第二种铁道事业废止
2009年11月1日大船～久里滨间ATOS使用开始
2010年3月13日武藏小杉站开业

车站列表

以运行系统上的横须贺线（东京－久里滨）的停车站与接续路线、所在地等由起点到终点的列表。

◇：货物取扱站（没有定期货物列车的到发）
特定都区市内制度适用范围车站：＝东京山手线内、＝东京都区内、＝横滨市内
营业距离：品川－鹤见被指定为经路特定区间，若旅客于此段路段乘车，以比途经品鹤线短2.9公里的途经东海道线、京滨东北线大井町站、川崎站的营业距离计算车费。
停车站
- 横须贺线列车：下表除鹤见站外停靠所有车站
- 湘南新宿线普通（宇都宫线－横须贺线直通）：除鹤见站外西大井－逗子停靠所有车站
  - 湘南新宿线参见“湘南新宿线#车站列表”
- 特急“成田特快”…参见列车条目
接续路线：东日本旅客铁道与东急电铁路线名为运行系统上的名称（与正式路线名不同）。站名若有不同则以⇒显示站名。
横须贺－久里滨为单线路段。横须贺站与久里滨到发列车同士不可进行列车交会，衣笠站、久里滨站可进行列车交会

正式路线名	行走轨道	车站编号		中文站名	日文站名	英文站名	站间营业距离	累计营业距离		接续路线、备注	所在地
正式路线名	行走轨道	横须贺线	湘南新宿线	中文站名	日文站名	英文站名	站间营业距离	累计营业距离		接续路线、备注	所在地
直通运行路段										横须贺、总武快速线：东京站起途经总武快速线千叶站直通至 ◎■内房线君津站、■外房线上总一之宫站、■总武本线成东站 ◎途经总武本线佐仓站、■成田线成田站、成田机场站直通至■鹿岛线鹿岛神宫站
直通运行路段										湘南新宿线：西大井站途经新宿站直通至 ◎■宇都宫线（东北本线）宇都宫站
东海道本线	本线∧地下线∨	JO19		东京	东京	Tōkyō	-	0.0		东日本旅客铁道：东北新干线、山形新干线、秋田新干线、上越新干线、北陆新干线、总武线（快速）（直通运行）（JO19）、东海道线（JT01）、中央线（JC01）、山手线（JY01）、京滨东北线（JK26）、■上野东京线（直通宇都宫线（东北线）、高崎线、常磐线直通）（JU01）、京叶线（JE01）东海旅客铁道：东海道新干线东京地下铁：丸之内线（M-17）东京地下铁：东西线 ⇒大手町（T-09）东京地下铁：千代田线 ⇒二重桥前（C-10）都营地下铁：三田线 ⇒大手町（I-09）	东京都	千代田区
		JO18		新桥	新桥	Shimbashi	1.9	1.9		东日本旅客铁道：东海道线（JT02）、山手线（JY29）、京滨东北线（JK24）东京地下铁：银座线（G-08）都营地下铁：浅草线（A-10）百合鸥：临海线（U-01）		港区
		JO17		品川	品川	Shinagawa	4.9	6.8		东日本旅客铁道：东海道线（JT03）、山手线（JY25）、京滨东北线（JK20）东海旅客铁道：东海道新干线京滨急行电铁：本线（KK01）
	品鹤线	JO17		品川	品川	Shinagawa	4.9	6.8
		JO16	JS16	西大井	西大井	Nishi-Ōi	3.6	10.4		东日本旅客铁道：湘南新宿线（大崎方向）		品川区
		JO15	JS15	武藏小杉	武蔵小杉	Musashi-Kosugi	6.4	16.8		东日本旅客铁道：南武线（JN07）东急电铁：东横线（TY11）、目黑线（MG11）	神奈川县	川崎市中原区
		JO14	JS14	新川崎	新川崎	Shin-Kawasaki	2.7	19.5				川崎市幸区
		-	-	（鹤见）	（鹤见）	(Tsurumi)	5.1	途经武藏小杉 24.6	途经川崎 21.7	（横须贺线列车不停车，没有站台存在，只被视为路线的分岐点）		横滨市鹤见区
	本线∧横须贺线专用轨道∨	-	-	（鹤见）	（鹤见）	(Tsurumi)	5.1	途经武藏小杉 24.6	途经川崎 21.7	（横须贺线列车不停车，没有站台存在，只被视为路线的分岐点）		横滨市鹤见区
		JO13	JS13	横滨	横浜	Yokohama	7.1	31.7	28.8	东日本旅客铁道：东海道线（JT05）、京滨东北线（JK12）、横滨线（JK12）、根岸线（JK12）东急电铁：东横线（TY21）京滨急行电铁：本线（KK37）相模铁道：本线（SO01）横滨市营地下铁：蓝线（3号线）（B20）横滨高速铁道：港未来线（MM01）		横滨市西区
		JO12	JS12	保土谷	保土ケ谷	Hodogaya	3.0	34.7	31.8			横滨市保土谷区
		JO11	JS11	东户冢	东戸塚	Higashi-Totsuka	4.9	39.6	36.7			横滨市户冢区
		JO10	JS10	户冢	戸塚	Totsuka	4.2	43.8	40.9	东日本旅客铁道：东海道线（JT06）横滨市营地下铁：蓝线（1号线）（B06）		横滨市户冢区
		JO09	JS09	大船	大船	Ōfuna	5.6	49.4	46.5	东日本旅客铁道：东海道线（JT07）、根岸线（JK01）湘南单轨电车：江之岛线		横滨市荣区
横须贺线		JO09	JS09	大船	大船	Ōfuna	5.6	49.4	大船起计 0.0	东日本旅客铁道：东海道线（JT07）、根岸线（JK01）湘南单轨电车：江之岛线		镰仓市
		JO08	JS08	北镰仓	北鎌仓	Kita-Kamakura	2.3	51.7	2.3
		JO07	JS07	镰仓	鎌仓	Kamakura	2.2	53.9	4.5	江之岛电铁：江之岛电铁线（EN15）
		JO06	JS06	逗子◇	逗子	Zushi	3.9	57.8	8.4	京滨急行电铁：逗子线 ⇒逗子·叶山（KK53）		逗子市
		JO05		东逗子	东逗子	Higashi-Zushi	2.0	59.8	10.4			逗子市
		JO04		田浦	田浦	Taura	3.4	63.2	13.8			横须贺市
		JO03		横须贺	横须贺	Yokosuka	2.1	65.3	15.9	京滨急行电铁：本线 ⇒逸见（KK57）、汐入（KK58）
		JO02		衣笠	衣笠	Kinugasa	3.4	68.7	19.3
		JO01		久里滨	久里浜	Kurihama	4.6	73.3	23.9	京滨急行电铁：久里滨线 ⇒京急久里滨（KK67）