钢索线（箱根登山铁道）

钢索线
日文原名	鋼索線
假名拼音	こうさくせん
概览
营运地区	神奈川县
技术数据
最大坡度	200 ‰（11 ° 18 ′）

钢索线（日语：鋼索線／こうさくせん ^{Kōsaku sen} ）是一条连结神奈川县足柄下郡箱根町强罗站和早云山站，属于箱根登山铁道的缆索铁路。车站编号使用的线路记号为OH。一般称为“箱根登山缆车”。担当箱根旅游的旅客输送。是关东最古老的缆索铁路线。

线路资料

箱根登山缆车与箱根吊车线路（明神岳拍摄）

中强罗—公园上之间的交换设施。

• 线路里程（营业里程）：1.2公里
• 轨距：983毫米
• 站数：6个（包括起尽头站）
• 高低差：兴建时为214米，2013年再测量时修正为209米

线路背景

1911年，小田原电气铁道获得了箱根町强罗一带用地，并打算发展为旅馆及别墅。不过，该处地势较斜，为使入住的居民有交便利的交通工具，逐于1912年向当时的铁道管理局申请兴建一条缆索铁路，1915年4月23日获审批兴建。当时仍未有任何一条缆索铁路正式运营，所有技术支援、车厢及物资均由瑞士方面输入。1921年12月1日正式通车，是继生驹钢索铁道后第2条、关东地区首条运营的缆索铁路

运行形态

现时每天的运营时间是由07:41～19:05，各站停车的班次以13或23-25分钟开出一班，假日或人多时，会在23-25分钟的区间中加入临时直通列车，只停早云山站及强罗站，所有中途站均不停靠。

直通班次全程只需7分钟，而各站停车班次则约为10分钟。

历史

• 1921年12月1日：小田原电气铁道钢索线下强罗～上强罗间开业。
• 1928年：

1月1日：日本电力与小田原电气铁道合并。

8月16日：轨道线、铁道线分离，组成箱根登山铁道。

• 1944年2月11日：受“不要不急线”法令影响，钢索线休业，部分金属设施被征用。
• 1950年7月：钢索线重新营业。使用第2代车辆。
• 1971年3月20日：第3代车辆开始运行。
• 1995年3月16日：第4代车辆开始运行，改为2辆编成。
• 2019年年底开始进行设备更新工作，12月2日全线停止运营，同时第四代车辆除役。从12月3日起全线改由巴士代运营，预计于2020年3月下旬重新开始运营。
• 2020年3月20日：以第五代新机车恢复运行。

车站列表

• 车站编号于2014年1月起依次引入。
• 所有车站均位于神奈川县足柄下郡箱根町。
• 通常所有列车均为各站停车，然而多客期设有临时列车，强罗－早云山之间设有不停站的“直通”运行。

车站编号	中文站名	日文站名	英文站名	标高（米）		站间里程	累计里程	接续线路、备注
				建设时	2013年测量时
OH57	强罗	強羅	Gora	553	541	-	0	箱根登山铁道： 铁道线（OH57）
OH58	公园下	公園下	Koen-Shimo	587	574	0.24	0.24
OH59	公园上	公園上	Koen-Kami	624	611	0.24	0.48
OH60	中强罗	中強羅	Naka-Gora	668	654	0.24	0.72
OH61	上强罗	上強羅	Kami-Gora	717	703	0.24	0.96
OH62	早云山	早雲山	Sounzan	761	750	0.24	1.2	箱根空中缆车： 箱根空中缆车（OH62）

使用车辆

第一代车辆

第三代车辆

最初所使用的车辆是由瑞士的福特伯尔尼公司所制造。二战时期因被军事征用而遭拆卸；1950年重开时，采用了新的车厢，是为第2代；1971年3月20日，第3代车辆投入服务。由于欲增强输送力，1995年3月16日，再更换为提供冷气的第4代车厢（箱根登山铁道ke100、ke200形客车），并改为2辆车厢一列的编排。于2020年3月20日，列车更换为第5代列车，只继续用第4代列车的车底。

票价

钢索线成人全票价，儿童半价，采用分段票价制。此规定于2019年10月1日修订。

区间	票价（圆）
1	90
2	170
3	250
4	340
5	430

到站音乐

钢索线的主要车站会使用“箱根八里”作为发车音乐。

外部链接

• 箱根登山铁道株式会社. 箱根登山鐵道 （日语）.