| 中國鐵路廣州局集團有限公司 | |
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 廣鐵總部大樓 | |
| 公司類型 | 國有企業 |
| 機構代碼 | 914400001903488249 （查） |
| 公司前身 | 衡陽鐵路局（1949年－1952年） 廣州鐵路局（1953年－1993年） 廣州鐵路（集團）公司（1993年－2017年） |
| 成立 | 2017年 |
| 代表人物 | - 董事長：武勇 - 總經理：韋皓 |
| 總部 |  中國廣東省廣州市越秀區中山一路151號 |
| 業務範圍 | 廣東省中東部、海南省全境、湖南省大部、香港特別行政區進入國鐵鐵路運輸及其相關產業 |
| 產業 | 鐵路運輸 |
| 服務 | 鐵路運輸管理和維護 |
| 總資產 | 2846億元人民幣（2011年底） |
| 員工人數 | 14.7萬人（2011年底） |
| 母公司 | 中國國家鐵路集團有限公司 |
| 主要子公司 | 廣深鐵路股份有限公司 石長鐵路有限責任公司 海南鐵路有限責任公司 深圳平南鐵路有限公司（25%） 廣東廣珠城際軌道交通有限責任公司 |
| 網站 | www |
中國鐵路廣州局集團有限公司[1]，簡稱廣州局集團、廣鐵集團，原名廣州鐵路（集團）公司，是中國國家鐵路集團下屬公司。
沿革
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廣鐵集團歷史可上溯至1936年所成立的衡陽鐵路管理局衡陽鐵路局。1958年衡陽鐵路局機關南遷廣州，成為廣州鐵路局，是現今廣鐵集團的前身。
1953年1月1日成立廣州鐵路管理局。轄廣州、衡陽、株洲、南昌4個運輸分局。管轄粵漢鐵路蒲圻站（不含）以南、湘桂鐵路冷水灘站（含）以東、廣三鐵路、廣九鐵路和新劃給廣州鐵路管理局的浙贛鐵路鷹潭站（不含）以西、南潯鐵路。
1958年1月1日，南昌分局歸新成立的南昌鐵路管理局。撤銷鐵路分局建制。1958年8月，廣州鐵路管理局改名為廣州鐵路局，實行運輸、工程建設合一的體制。1958年11月1日，設立長沙鐵路局。廣州局只管轄本省範圍內鐵路。
1959年1月1日，廣州鐵路局在海南東方縣八所鎮成立海南鐵路辦事處，接管原屬於地方的海南島八所鐵路。1961年8月1日，撤銷長沙鐵路局，京廣鐵路衡陽站（含）以北歸屬武漢鐵路局，以南屬廣州鐵路局。1963年4月1日，撤銷武漢鐵路局，京廣鐵路蒲圻站（不含）以南劃歸廣州鐵路局。同時，恢復鐵路分局建制。廣州鐵路局下設廣州、衡陽、長沙3個鐵路分局和海南鐵路辦事處。
1983年12月15日，廣州鐵路局廣深鐵路公司正式成立。1986年12月衡陽分局併入長沙分局。1987年5月28日，成立廣東省三茂鐵路公司，由廣州局代管。位於廣東境內雷州半島的黎塘－湛江（黎湛線）鐵路廣東段（含茂名支線）因南寧鐵路局對黎湛線全線擁有管理權而由南寧鐵路局管理。公司旗下設有上市公司——廣深鐵路股份有限公司（港交所：525、紐交所除牌前：GSH、滬市：601333）。
1992年，廣州鐵路（集團）公司進行了工商登記[2]。1993年2月8日，廣州鐵路（集團）公司成立，是以商業模式運作的國有獨資鐵路企業，是中國鐵路市場化的試點企業，是承擔廣東省大部、湖南省及海南省的國有獨資鐵路的運營維護和資產升值工作並代營三省的合資鐵路的全民所有制工業企業。截至2010年代初，廣鐵總營業里程6519公里，其中高速鐵路及城際鐵路1449公里；日均開行動車組、客車420.5對，高峰期最高開行534對；客運營業站133個，日均發送旅客62萬人，最高日發送旅客116.7萬人。截至2011年底，公司總資產2846億元，職工總數17.4萬人。
1997年，廣州鐵路（集團）公司列入國家120家試點企業集團和512家重點國有企業。
2007年5月，鐵道部把滬昆鐵路湖南境內株洲至醴陵段，及其支線醴茶線，撥給南昌鐵路局管轄。[3]截至2007年12月，廣鐵的總營業里程為4,432公里。[4]。在「2007中國企業500強排行榜」中，廣鐵排名第111位，比上一年下跌了22名。[5][6]
2007年，國鐵第六次大提速時撤銷深圳機務段（深段）、廣州車輛段深圳北運用車間（廣段（深北）），即今筍崗客技站。2011年，恢復長沙機務段。2015年11月，廣梅汕鐵路公司汕頭車輛段（汕段）撤銷，廣梅汕鐵路公司東莞東客運段併入廣深鐵路公司廣九客運段。三茂鐵路公司三水機務段（三段）撤銷，肇慶客運段併入廣深鐵路公司廣州客運段。
2017年11月7日，太原、蘭州、廣州鐵路（集團）公司等3家鐵路局（公司）的名稱變更通過國家工商行政管理總局核准，廣州鐵路（集團）公司名稱變更為中國鐵路廣州局集團有限公司（（國）名稱變核內字[2017]第5345號）[7]。
2017年11月13日，在國家企業信用信息公示系統中，中國鐵路廣州局集團有限公司已完成工商登記變更。工商登記變更後，中國鐵路廣州局集團有限公司仍為中國鐵路總公司100%控股的公司，公司由原先的全民所有制企業變成有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）企業，註冊資本由原先的1608.45315億元變更為2492.5403億元人民幣，經營範圍擴大，增加鐵路客貨運輸及相關服務業務、國內貨運代理、房地產開發和經營等[8]。
2017年11月19日，中國鐵路廣州局集團有限公司正式掛牌[2][9]。
2018年2月春運期間，廣州至深圳經由廣深鐵路運行的普速旅客列車車票取消長久以來的限售措施（運行至深圳西站的普速列車不在限售範圍之內），並在春運結束後仍然執行，引發鐵路迷的關注。
機構設置
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廣州局集團設置派出機構4個，直屬單位33個，工程建設指揮部10個，擁有8個營運合資公司，另有10個在建合資公司。公司下轄52個運輸站段，5個運輸輔助單位，此外還有實業、旅遊、廣告、房地產、外經外貿、經濟技術開發等36家非運輸企業。
深圳平南鐵路有限公司由深圳市地鐵集團佔75%，廣鐵佔25%，目前正進行改拆工程。中國鐵路（香港）控股有限公司為在港銷售國鐵車票唯一代理，於紅磡站及香港西九龍站設有櫃位，同時持有位於尖沙咀的鐵路大廈部分樓層，以及位於九龍塘的機車司機休息室。
動車段負責大規模、大範圍、各個等級（一級至五級）的動車組檢修工作，主要作為客運專線的動車檢修基地，廣州是目前全國首四個動車段的所在地之一[10]，廣州動車段設在廣州番禺區沙灣鎮（距廣州南站6公里）。車務段負責列車運營控制指揮，管轄轄區內的各大小車站、貨運和客運的計劃和收入、列車的運行監控。機務段負責鐵路機車的運用、檢修和維護工作，當中分為乘務部門和檢修部門，乘務部門是司機負責執乘工作，檢修部門負責日常的機車保養。供電段負責電氣化鐵路的牽引供電、鐵路運輸信號供電、鐵路地區的電力供應、電力設備的檢修與保養等工作。客運段擔當本局管內的旅客列車的服務（包括內旅客列車乘務工作和餐飲服務）。工務段負責鐵路線路及橋隧設備的保養與維修工作。工務大修段是大型施工單位，主要做鐵路基礎大修工作。電務段負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作。
中國鐵路廣州局集團有限公司設置（控股）下列機構（企業）、站段（所）：
控股公司
- 廣深鐵路股份有限公司
- 石長鐵路有限責任公司
- 海南鐵路有限公司
- 深圳平南鐵路有限公司
- 廣東廣珠城際軌道交通有限責任公司
- 中國鐵路（香港）控股有限公司
直屬站
車輛段（所）
- 廣州動車段（廣州南動車運用所）（廣州南）
- 廣州東動車運用所（石牌）
- 深圳動車運用所（深圳北）
- 長沙動車運用所（長沙南）
- 三亞動車運用所（三亞）
- 佛山西客專動車運用所（佛山）
- 佛山西城際動車運用所（佛山）
- 潮州動車運用所（潮州）
- 株洲車輛段（株段）
- 廣州北車輛段
- 汕頭車輛段
- 長沙車輛段
- 廣州車輛段（廣段）
- 長沙車輛段（沙段[注 1]）
車務段
- 長沙車務段
- 衡陽車務段
- 婁底車務段
- 懷化車務段
- 張家界車務段
機務段
供電段
- 長沙供電段
- 懷化供電段
- 衡陽供電段
客運段
- 長沙客運段
工務段
- 長沙工務段
- 衡陽工務段
- 婁底工務段
- 永州工務段
- 懷化工務段
- 張家界工務段
- 長沙高鐵工務段
- 廣州工務段
- 廣州南高鐵工務段
- 廣州工務大修段
大型養路機械運用檢修段
- 廣州大型養路機械運用檢修段
電務段
- 長沙電務段
- 懷化電務段
- 衡陽電務段
供電段
- 長沙供電段
- 懷化供電段
- 衡陽供電段
通信段
- 廣州通信段
機車檢修段
- 廣州機車檢修段
房產建築公寓段
- 長沙房產建築公寓段
- 懷化房產建築公寓段
廣深鐵路公司
廣梅汕鐵路公司
- 惠州車務段
- 龍川機務段（龍段）
- 惠州工務段
- 惠州電務段
- 惠州房產建築公寓段
三茂鐵路公司
- 肇慶車務段
- 肇慶工務段
- 肇慶信號水電段
- 肇慶房產建築公寓段
海南鐵路有限公司
- 海口機務段（海段）
- 海口綜合維修段
- 海口車務段
- 海口城際動車運用所
- 海口機輛輪渡段
- 海口房產建築公寓段
歷任領導
- 廣州鐵路（集團）公司
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- 中國鐵路廣州局集團有限公司
管轄範圍
廣州局集團地處中國中南部，管轄廣東、湖南、海南三省境內部分鐵路，在京廣線蒲圻（k1337+600處與武漢局分界）以南至廣州、焦柳線西齋（k798+451處與武漢局分界）至牙屯堡（k1370+069處與南寧局分界）、滬昆線大龍（k1649+495處與成都局分界)以東、滬昆線醴陵（k1102+000處與南昌局分界）以西、渝懷線秀山（k426+768處與成都局分界）以南至懷化、衡柳線永州至衡陽、吉衡線衡陽至炎陵、黔常線咸豐至常德、湘桂線灘頭灣（k150+111處與南寧局分界）以東、廣茂線茂名西（k368+310處與南寧局分界）以東、京九線定南（k2008+200處與南昌局分界）至羅湖橋粵港交界中性區（與港鐵公司分界）、漳龍線琥市（k143+037處與南昌局分界）以南以及廣深、石長、廣梅汕、深湛、懷衡等線和粵海、海南西環線、平南共4907.6公里營業普速鐵路，高速鐵路則包括京廣高速鐵路岳陽東（與武漢局分界）以南、廣深港高速鐵路廣州南以南至粵港交界隧道側柵欄（與港鐵公司分界，過界後車內仍然屬於深圳市範圍，而車外就已經屬於香港範圍）、廈深鐵路饒平（與南昌局分界）以南至深圳北、滬昆客運專線醴陵東（與南昌局分界）以西至新晃西（與成都局分界）、貴廣客運專線懷集（與南寧局分界）及其以東、南廣鐵路鬱南（與南寧局分界）及其以東。管內的京廣、京九兩線是全國鐵路南北交通大動脈；湘黔、焦柳和石長三線是溝通大西南的鋼鐵橋梁；廣茂、廣梅汕兩線地處西南、東南沿海，粵海鐵路通道將海南鐵路與大陸相連。
管內高溫多雨多颱風，防洪防風防高溫為每年運輸生產的重點工作。年內廣東、湖南兩省的總降雨量高於歷年平均值，尤其是災害性的暴雨頻率明顯增加。
線路總延展長度10483.7公里，營業里程4907.6公里，電氣化營業里程2005.554公里，接觸網7214.693條公里。道岔11785組，橋梁2754座、301637延米，隧道964座、435043延米，涵洞19916座、527074延米。配屬機車1291台，其中內燃機車726台、電力機車565台；客車4322輛，配屬行包專列車輛1112輛。管轄車站456個，其中特等站6個、一等站15個、二等站23個、三等站40個。編組站6個。聯鎖車站477個，其中繼電器聯鎖車站294個。自動閉塞線路2033公里，半自動閉塞線路3372.7公里。
負面評價
作為中華人民共和國首個進行「公司化」、市場化改革的鐵路局，廣鐵集團的某些客運運營方式一直被詬病，其中由於管內客車票價上浮過高（最高達175%）、廣深鐵路動車組極低的性價比（車速過慢票價過高）[13]、為保動車客源而限售廣深鐵路普速客車車票[注 2][14]、使用老舊和無空調的22型客車開行管內特快列車、疏於升級管內線路和車站導致線路車站老化、旅客體驗不佳[15]等原因，廣鐵集團被部分中國大陸火車迷稱為「搶鐵集團」（意為「搶錢鐵路集團」），簡稱「搶鐵」，其口號「以服務為宗旨，待旅客如親人」被惡搞為「以搶錢為宗旨，待旅客如孫子」[16][17]。為此，深圳市人大代表、羅湖區消委會主任楊劍昌等人認為，這項在20世紀國家投入不足的情況下實行的特殊定價政策應該予以取消，以期推動降價、公平惠民，防止暴利損害消費者利益。 2016年9月，一名湖南籍廣州生意人張湟發現廣州-深圳西普速列車各車次的票價差距很大，他認為是「違法違規的亂收費行為」。2016年11月，旅客將廣鐵集團告上法庭，要求廣鐵公司公開賠禮道歉，並將兩年來的違法所得收入約1.78億元全部退還乘客或用於公益慈善事業。在庭審中，廣鐵集團稱，「廣州-深圳西「火車票票價確實不同，有的硬座票價是24.5元，有的硬座票價是65.5元，其中24.5元根據《鐵路旅遊票價表》制定，是基準票價；而65.5元則是參照相關文件，在基準票價基礎上上浮後的票價，並已向物價部門報備，合法合規[18]。12月14日，廣州鐵路運輸第一法院《民事裁決書》顯示，因張湟不具備提供公益訴訟的主體資格，故駁回其所有訴訟請求[19]。
注釋
- ↑ 沙段（衡）、沙段（懷）、廣段（牌）分別指代長沙車輛段衡陽運用車間與長沙車輛段懷化運用車間、廣州車輛段石牌運用車間
- ↑ 廣州-深圳間的普速列車票價最低23.5元，但均為外局擔當的過路車（如太原至深圳西的K237/240、K238/239次列車）。
參考文獻
- ↑ 中铁总公司制大进展:11家地方铁路集团新掌门亮相. 網易. 2017-10-23.
- ↑ 2.0 2.1 18家铁路局集团改制后集中挂牌！附主要领导人简历. 鳳凰網. 2017-11-19.
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- ↑ 12月24日股票池. 金融界. [2009-10-30].
- ↑ 铁路17家企业进入2006年中国企业500强. [2007-05-27].
- ↑ 2007中国企业500强名单. [2007-10-05].
- ↑ 18家铁路局将集体变身集团公司：名称变更已全部通过核准. 澎湃新聞. 2017-11-08.
- ↑ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 4家铁路局率先变更工商登记：广州西安局集团增房产开发功能. 澎湃新聞. 2017-11-13.
- ↑ 18个铁路局已改制为铁路局集团有限公司，今日正式挂牌. 澎湃新聞. 2017-11-19.
- ↑ 武汉、广州动车段开工建设. [2009-08-31].
- ↑ 广铁集团董事长、总经理武勇到公司长株潭项目调研 集团公司董事长、总经理梁毅，副总经理苏建斌等陪同调研. 中鐵二十五局集團第二工程有限公司. 2014-10-22.
- ↑ 铁总迎来新一轮人事变动 武勇任广铁集团总经理. 新浪. 2014-09-04.
- ↑ 晶報. 广深动车票价全国最贵. 新浪網. [2014-06-15].
- ↑ 楊希越; 熊薇. 广深20多元火车票不是没有是不卖. 南方都市報. 2013-11-27 [2016-08-20].
- ↑ 长沙火车站普通候车室酷热难耐，政协常委怒斥“要钱不要脸”. 經視大調查. 2016-08-16 [2016-08-20].
- ↑ 顧錫明. 浅议铁路改革. 清華大學求是學會. 烏有之鄉. 2016-08-15 [2016-12-18].
- ↑ 有没有人解释一下『抢铁』这个名字的由来以及其发展和演进历程？. 知乎. [2018-10-01].
- ↑ 同区间同等次火车现两种票价 乘客起诉广铁公司. 上海: 澎湃新聞網. 2016-11-23 [2016-12-10].
- ↑ 不同车次硬座票价差3倍？男子提公益诉讼被驳. 北京: 新京報. 2016-12-16 [2016-12-16].
參見
- 重要列車班次
- Z1/2次列車
- Z35/36次列車
- Z97/98次列車
- T101/102次列車
- D727/728次列車
- T126/127、T128/125次列車
- T169/170次列車
- Z201/202次列車
- T211/212次列車
- T396/397、T398/395次列車
- Z230/231、Z232/229次列車
- Z245/248、Z247/246次列車
- K85/88、K87/86次列車
- K511/512次列車
- K575/576次列車