| Z201/202次旅客列车 | |
|---|---|
.JPG) 列车水牌（2015年5月） | |
| 概述 | |
| 开行日期 | 2007年4月17日 |
| 所属铁路局 | 广州局集团 |
| 担当客运段 | 广州客运段 |
| 当前车次 | Z201/202次 |
| 曾用车次 | 29/30次，K29/30次，T29/30次 T201/204、T202/203次 T201/202次 |
| 列车等级 | 直达特快列车 |
| 运行区间 | 北京西站 ↔ 三亚站 |
| 主要停站 | 石家庄站、郑州站、武昌站、 长沙站、韶关东站、广州站、 肇庆站、茂名站、湛江西站、 海口站、东方站 |
| 运行时间 | 38小时21分（Z201次） 37小时27分（Z202次） |
| 发车时间 | 北京西站：17:51 三亚站：17:22 |
| 终到时间 | 三亚站：第三日08:12 北京西站：第三日06:49 |
| 途经线路 | 京广铁路、广茂铁路、深湛铁路、 粤海铁路、海南西环高速铁路 |
| 使用车辆 | 中国铁路25T型客车（6组）、中国铁路19T型客车（1组中各一辆） |
Z201/202次列车是中国铁路运行于首都北京至海南三亚之间的直达特快列车，于2007年4月17日起自北京西站开行[1]，由广州局集团广州客运段京广车队负责客运任务。全列为25T型客车，沿京广铁路、广茂铁路、深湛铁路、粤海铁路（含渡轮）、海南西环高速铁路运行，行程3416千米，途经北京、河北、河南、湖北、湖南、广东和海南六省一市，跨越琼州海峡，横过长江、黄河，是海南岛连接首都、华中及华北地区的首趟直通列车。其中北京西站至三亚站运行38小时21分，使用车次为Z201次；三亚站至北京西站运行37小时27分，使用车次为Z202次。列车自开行以来，已连续获得铁道部授予的“红旗列车”称号等荣誉。
历史
1995年7月7日，柳州铁路局和北京铁路局曾开行名义上从海南出发的进京列车（实为湛江始发终到的99/100次），车票在海口市发售，通过公路、海路与铁路实施一条龙服务，惟因客流不足于1996年停运。[2]海南省直至2004年才得以开行前往大陆的旅客列车。
2007年调整运行图后，历经19个月的海南西环铁路扩能提速改造完成，成为国家I级干线，运行速度从原来的最高80km/h提升至120～160km/h，线路距离从原来的390公里缩至363公里，列车运行速度大大提升，运行时间也大大缩短。为此该线路被纳入了全国铁路第六次大面积提速调图的计划。4月18日，广州铁路集团同时开行了由三亚前往北京、上海、广州的三进列车，从此结束了三亚与内地铁路不通的历史，标志着海南铁路从此步入准高速先进铁路的行列[3]。其中由三亚至北京西由原广州至北京西的T29/30次列车经广茂铁路、河茂铁路、黎湛铁路延长，车次改为T201/204、T202/203次，是海南省的首列特快列车，随着该趟列车的开行，中国所有省份、自治区、直辖市都有了开往首都北京的火车[4]。
2009年4月1日起，北京西—三亚的T201/204次列车和三亚—北京西的T202/203次列车运行图有所调整，增加了办理茂名东站的客运业务（原不停靠）[5]。
2013年12月29日起，北京西至三亚间的T201/202/203/204次列车在茂名东至湛江西区间改为经由新建成通车的茂湛铁路运行，从而撤销在原区间中使用的T203/204次车次[6]。
2014年12月10日后，T203/206、T204/205次的车次将会由乌局作为上海到伊宁的车次。2015年7月1日，中国铁路客票改版，Z201/202等过海列车的票面上添加“温馨提示：本次列车途经琼州海峡，特殊季节遇台风等恶劣天气，轮渡可能停航，敬请关注天气预报”字样。
2018年2月1日，配合茂湛铁路电气化改造工程，Z201/202次列车于塘口至茂名段改经黎湛、河茂线运行，车次改为Z201/200/201、Z202/199/202次。[7]同年7月1日，因应深湛铁路正式开通，Z201/200/201、Z202/199/202次列车在茂名至湛江西间改经深湛线运行，车次改回为Z201/202次，同时列车于海口至三亚段改经海南西环高速铁路运行。[8]
列车编组
Z201/202次自开行起采取19辆列车编组，其中硬卧车11辆、软卧车2辆（含高级软卧1辆）、硬座车3辆，宿营车、餐车和行李车各1辆，总定员1051人，初期全数使用中车长春轨道客车制造的25T型客车，后来混有其他厂商制造的25T型客车。该型号客车采用“密接式车钩缓冲装置”，能缓冲和吸收列车运行过程中车辆之间的纵向冲击能量，提高列车舒适度。软卧和高级软卧车厢采用车载视频播放系统，有八套影视节目供旅客在旅途中自由选择观看。此外，列车安装了真空集便系统，对于污物排放进行集中处理。餐车采用电气化厨房设备，以解决煤炭等垃圾对环境造成污染的问题[9]。
海口站至海安南站的运行区间为粤海铁路的渡轮航线，由配备火车栈桥的海口的南港、位于海安的北港和“粤海铁1号、粤海铁2号、粤海铁3号、粤海铁4号”四艘客滚船组成，客滚船主甲板共有四股轨道，可装载货运列车车厢40节或客运列车车厢18节。列车在上轮渡之前被拆分成四组，然后分别被推上船，这个过程共需要几十分钟。推到轮渡上的列车将被轨道边的固定装置固定在铁轨上，然后渡轮将穿越琼州海峡，开向对岸[4]。粤海铁路南北两港间距离为12.5海里，两港间已设立专门的航道，航道宽1500米，航行时间约1小时[10]。
该列车由广州铁路集团广州客运段京广车队负责客运任务，客运段会根据火车渡海的实际情况制定详细的应急预案，对可能遇到恶劣天气、火灾等各种异常情况都会制定详细的应对措施，以在火车渡海过程中能保证乘客的安全。此外，广州客运段还要求在此列车服务的乘务员都必须接受相关培训，包括游泳、救生技巧、救生衣的使用等技能[11]。该列车车底同时与往返于北京西至广州的Z35/36次列车套跑，具体执行为：广州开Z36次至北京西→北京西开Z201次至三亚→三亚开Z202次至北京西→北京西开Z35次至广州。[12]
| 车厢编号 | 1-7 | 8 | 9 | 10 | 11-15 | 16-18 | 19 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车型 | YW25T 硬卧车 |
RW25T 软卧车 |
RW19T 高级软卧车 |
CA25T 餐车 |
YW25T 硬卧车 |
YZ25T 硬座车 |
XL25T 行李车 |
机车交路
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列车在京广线上使用和谐1D型电力机车或和谐3D型电力机车（两者均采用一机直达模式担当），在广州至海口的非电气化区间则使用东风11G型内燃机车，而在海南西环高速铁路上则使用和谐1D型电力机车，三种机车可直接向列车提供电能，用于列车内空调和水炉等设备需要，因此列车不需要再额外加挂一节空调发电车。
| 车站区段 | 北京西 ↔ 广州 | 广州 ↔ 海安南 | 海安南 ↔ 海口 | 海口 ↔ 三亚 |
|---|---|---|---|---|
| 本务机车 配属 司机更替 |
和谐1D型电力机车/和谐3D型电力机车 广铁广段/京局京段 北京/武昌南/长沙/广州司机在郑州/武昌/长沙轮乘 |
东风11G型内燃机车 广铁广段 广州司机 |
粤海铁客滚船 粤海公司 — |
和谐1D型电力机车 广铁广段 海口司机 |
时刻表
现行时刻
- 数据截至2020年7月1日。
| Z201次 | 停靠站 | Z202次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天数 | 到点 | 开点 | 到点 | 开点 | 天数 | 里程 | |
| 0 | 当日 | — | 17:54 | 北京西 | 06:46 | — | 第三日 | 3416 |
| 281 | 当日 | 20:18 | 20:24 | 石家庄 | 04:12 | 04:16 | 第三日 | 3135 |
| 689 | 当日 | 23:47 | 23:53 | 郑州 | 00:46 | 00:52 | 第三日 | 2727 |
| 1225 | 第二日 | 04:32 | 04:38 | 武昌 | 19:55 | 20:04 | 第二日 | 2191 |
| 1440 | 第二日 | 06:35 | 06:38 | 岳阳 | ↑ | ↑ | 第二日 | — |
| 1587 | 第二日 | 08:00 | 08:06 | 长沙 | 16:20 | 16:28 | 第二日 | 1829 |
| 1920 | 第二日 | 11:32 | 11:36 | 郴州 | 12:30 | 12:35 | 第二日 | 1496 |
| 2073 | 第二日 | 13:12 | 13:16 | 韶关东 | 10:52 | 10:56 | 第二日 | 1343 |
| 2294 | 第二日 | 15:34 | 15:56 | 广州 | 08:20 | 08:40 | 第二日 | 1122 |
| — | 第二日 | ↓ | ↓ | 佛山 | 07:35 | 07:40 | 第二日 | 1100 |
| 2403 | 第二日 | 17:26 | 17:30 | 肇庆 | 06:06 | 06:11 | 第二日 | 1013 |
| 2655 | 第二日 | 20:41 | 20:47 | 茂名 | 02:58 | 03:04 | 第二日 | 761 |
| 2747 | 第二日 | 21:35 | 21:40 | 湛江西 | 02:07 | 02:12 | 第二日 | 669 |
| 3053 | 第三日 | 04:00 | 04:50 | 海口 | 20:40 | 21:15 | 当日 | 363 |
| 3259 | 第三日 | 06:27 | 06:31 | 东方 | 19:01 | 19:05 | 当日 | 157 |
| 3416 | 第三日 | 08:12 | — | 三亚 | — | 17:45 | 当日 | 0 |
历史时刻
| Z201次 | 停靠站 | Z202次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天数 | 到点 | 开点 | 到点 | 开点 | 天数 | 里程 | |
| 0 | 当日 | — | 17:54 | 北京西 | 06:40 | — | 第三日 | 3417 |
| 281 | 当日 | 20:18 | 20:24 | 石家庄 | 04:06 | 04:10 | 第三日 | 3136 |
| 689 | 当日 | 23:47 | 23:53 | 郑州 | 00:40 | 00:46 | 第三日 | 2728 |
| 1225 | 第二日 | 04:27 | 04:33 | 武昌 | 19:57 | 20:03 | 第二日 | 2192 |
| 1440 | 第二日 | 06:31 | 06:34 | 岳阳 | ↑ | ↑ | 第二日 | — |
| 1587 | 第二日 | 07:55 | 08:07 | 长沙 | 16:24 | 16:30 | 第二日 | 1830 |
| 1920 | 第二日 | 11:36 | 11:39 | 郴州 | 12:47 | 12:50 | 第二日 | 1497 |
| 2073 | 第二日 | 13:16 | 13:29 | 韶关东 | 11:07 | 11:13 | 第二日 | 1344 |
| 2294 | 第二日 | 15:42 | 16:02 | 广州 | 08:30 | 08:50 | 第二日 | 1123 |
| 2316 | 第二日 | 16:25 | 16:33 | 佛山 | 07:57 | 08:05 | 第二日 | 1101 |
| 2403 | 第二日 | 17:38 | 17:41 | 肇庆 | 06:35 | 06:40 | 第二日 | 1014 |
| 2655 | 第二日 | 20:25 | 20:31 | 茂名 | 03:39 | 03:47 | 第二日 | 762 |
| 2748 | 第二日 | 21:52 | 21:55 | 湛江西 | 02:16 | 02:20 | 第二日 | 669 |
| 3054 | 第三日 | 04:34 | 04:54 | 海口 | 21:15 | 21:35 | 当日 | 363 |
| 3260 | 第三日 | 06:58 | 07:04 | 东方 | 18:49 | 18:55 | 当日 | 157 |
| 3417 | 第三日 | 08:50 | — | 三亚 | — | 17:16 | 当日 | 0 |
注释
- ↑ 北京首发直达三亚列车 百名旅客坐火车到海南. 新华网. 于2011年10月27日查阅.
- ↑ 回顾建省25周年：1995，海南低谷中探索前行. 海南日报. 2013-04-17 [2015-03-27].
- ↑ 西环线铁路18日全线通车 三亚火车驶进京 . 南海网. 于2011年10月27日查阅.
- ↑ 4.0 4.1 北京至三亚首趟列车抵达 旅客感觉不到列车过海 . 腾讯网. 于2011年10月28日查阅.
- ↑ 铁路实行新运行图 北京—三亚客列客运微调 . 三亚网. 于2011年10月27日查阅.
- ↑ 5对客车30日起行经茂湛铁路 运行时间缩短约半小时. 茂名新闻网. 2013-12-30 [2014-04-09].
- ↑ 受茂湛线电气化改造工程影响 进出海南岛6对旅客列车2月1日起调整. 海南日报客户端. 2018-01-30 [2018-07-01].
- ↑ 海南铁路即将实行新列车运行图 线路有较大变化. 中新网海南. 2018-06-26 [2018-07-01].
- ↑ 大提速后广州至北京、上海方向列车有新变化[失效链接]. 广东新闻网. 于2011年10月28日查阅.
- ↑ 中国首条跨海铁路轮渡——粤海铁路 .海南网. 于2011年10月27日查阅.
- ↑ “广沪车队”更名“沪海车队” 乘务员均要学会水中救人 . 搜狐网. 于2011年10月27日查阅.
- ↑ 奋战在抗冰救灾第一线的柳厂人——支援人员广州春运侧记. 柳州机车车辆厂. 2008-02-25 [2014-11-24].[永久失效链接]
广州局集团进京普速列车