| 天津開發區導軌電車1號線 | |
|---|---|
 天津開發區導軌電車（2009年1月） | |
| 概覽 | |
| 營運地區 |  中國天津市濱海新區 |
| 服務類型 | 勞爾電車 |
| 所屬系統 | 天津地鐵 |
| 目前狀況 | 已拆除 |
| 起點站 | 泰達 |
| 終點站 | 學院區北 |
| 技術數據 | |
| 路線結構 | 地面 |
| 路線長度 | 7.86 km（4.88 mi） |
| 最高速度 | 最高80公里/小時 |
| 正線數目 | 2條 |
| 車站數目 | 14個 |
| 軌距 | 無（只有1條軌道） |
| 電氣化方式 | 接觸網 |
| 营运资讯 | |
| 開通營運 | 2007年5月10日 |
| 廢除年份 | 2023年6月1日 |
| 擁有者 | 天津城市基礎設施建設投資集團 |
| 營運者 | 天津濱海快速交通發展有限公司 |
| 路線圖 | |
天津開發區導軌電車1號線，又稱天津開發區現代導軌電車1號線、天津泰達有軌電車，原名為天津開發區新交通洞庭路實驗線，是一條位於天津市濱海新區天津經濟技術開發區西部南北走向的膠輪導向電車。於2006年12月6日舉行開通儀式[1]，2007年5月10日載客試營運，是中國第一條投入商業營運的導軌電車路線[2]。
由於勞爾系統備件缺乏，無法保障沿線乘客的正常需求，2020年11月15日起，導軌電車僅維持1列車以90分鐘的間隔開行，票價改為免費。2023年6月1日，天津軌道交通集團宣佈，對洞庭路新交通試驗線的設備設施進行「檢修」，自此該線中止營運[3]。
歷史
- 2005年7月，法國勞爾公司與天津濱海快速交通發展有限公司簽訂天津開發區新交通洞庭路試驗線（一號線）有軌電車車輛採購合同和技術服務合同。
- 2005年8月10日，法國勞爾公司與天津濱海快速交通發展有限公司共同出資200萬歐元組建了膠輪有軌電車組裝廠暨勞爾新交通工業（天津）有限公司。[4]
- 2005年9月15日，天津開發區導軌電車一號線動工修建，一期工程為試驗線。
- 2006年12月6日，天津開發區導軌電車一號線在天津濱海新區開通，開始空載試運行。[1]
- 2007年5月10日，天津開發區導軌電車一號線正式開始載客試營運。[2]
- 2007年8月20日，天津市開發區導軌電車發生列車出軌事故。[5]
- 2011年8月25日，學院區南站取消，聯合研究院站啟用。
- 2020年11月15日起，天津開發區導軌電車實行乘客免費營運。
- 2021年3月30日，受洞庭路地道施工影響，導軌電車縮短營運區間為第九大街-學院區北站。
- 2021年11月，洞庭路施工結束，導軌電車恢復全線運行。
- 2023年6月1日，天津軌交集團宣佈對路線設備設施「檢修」，全線中止營運[3]。
- 2023年7月19日，天津經濟技術開發區建設和交通局在天津政府採購網發佈「洞庭路新交通線杆等設施拆除及路面恢復項目」採購意向公告[6]，擬拆除此路線所有設施[3]。
概述
天津開發區導軌電車一號線一期工程全長7.86公里，總投資1.9億元（不含車輛）。南起津濱輕軌泰達站，北至第十三大街的學院區北站即天津科技大學泰達校區。路線縱貫天津經濟技術開發區西部，沿途共設置14個車站，均為地面站，途經生活區、工業區、學院區，大部分採用島式月台設計。其中，泰達站為島側混合式月台設計。月台類型與巴士車站類似，為簡易車站。開發區第一大街至第十一大街都有設站（第八大街為車輛段），平均每站間距583米。
天津開發區導軌電車一號線使用法國LOHR Translohr STE 3型導軌電車。整車長度為25米，寬2.2米，由三節車廂編組組成，單詞最高載客量210人。採用低地板設計，車距離地面高度僅為25厘米，便於殘疾人的輪椅上車。此外，導軌電車由電力牽引驅動，車廂頂部有了電源導線牽引。最高時速70公里，平均時速可達20公里，且橡膠製成的電車動力輪減少了運行時的噪音並降低車輛對路面的損壞[7]。
車廂設施
導軌電車的車廂內部設有超大透明車窗以方便乘客觀光。每節車廂設有6扇自動門，每扇門的入口處配有刷卡機。車門內外分別設有一個綠色按鈕，導軌電車到站後由乘客自行按下按鈕啟動車門。車廂內還設置有適合成年人和兒童使用的高低不一的扶手。車廂內部設有雙人座、單人座及為帶有孩童的乘客專門設置的座椅。此外，車廂內的座椅還根據肥胖人群的需要設計了尺寸較寬大的座椅。[8]
規劃
天津開發區導軌電車1號線曾計劃延伸，南起濱海新區于家堡，沿開發區南海路向北延伸至北塘，延伸後總長度將大於16公里；亦有2號線與3號線的規劃。[1]但隨着營運狀況愈加不堪，且天津地鐵Z4線局部路段與導軌電車走向大體一致，延伸計劃已無下文。
中止營運
導軌電車的問題
由於導軌電車原製造商勞爾公司缺乏軌道交通車輛的設計製造、維護能力，導致車輛系統故障率較高，且營運中的故障無法及時解決，導致其可靠度不高；同時因其設計定型於2001年，時間不長、技術不成熟，營運時尚需磨合；因為採購環節過多以及部分部件的購買渠道單一，雖通過國產化部分部件及直接從部件供應商採購可節約經費，但在實現整車國產化之前，可替代性差的部件採購依舊需要大量資金（但截至2023年，除天津濱海及上海張江外再無導軌電車路線）。[9]
中止營運、拆除
開通營運後，路線客流不足每日5000人次[10]。為了給市民提供多樣性選擇，2020年10月26日開始，濱海公交集團開通與導軌電車走向基本一致的955路巴士車，巴士車營運時間也與當時導軌電車的營運時間保持一致，為早7點至晚8點。[11]2020年11月15日，955路開通不足一個月，導軌電車就僅剩1列車正常上線，營運時間縮短為早9點至下午4點，最大間隔延長至90分鐘，票價也由2元降至免費。隨着巴士955路延伸及增加配車，巴士車對乘客的吸引力日漸增強，導軌電車面向通勤乘客已缺乏吸引力，維持營運也更多出於觀光考量。
2023年6月1日，全線以「設備檢修」名義中止營運[3]。2023年7月19日，天津經濟技術開發區建設和交通局在天津政府採購網發佈「洞庭路新交通線杆等設施拆除及路面恢復項目」採購意向公告[6]，內容實際為計劃拆除該路線相關設施並將其變為行車線。[3]
事故
2007年8月20日17時30分，天津市開發區導軌電車發生列車出軌事故。當時，一輛行駛中的導軌電車因機械故障，偏離導行軌道，並連帶着將3節車廂中的2節拖離軌道，車身將該側馬路完全堵塞，導軌電車因甩尾造成車體與路中央隔離帶發生碰撞，隔離帶地面有破損現象。當時車內也只有一位男青年乘客，事故中只是受到驚嚇，並未受到身體傷害。事後，由於司機及時採取了有效的制動措施，從而未造成人員傷亡和機械設備損傷，也未引起交通阻塞及混亂局面。
事故發生後，天津濱海快速交通發展有限公司啟動應急預案，在確保路線不中斷營運的前提下，在人流密集區採用短交路的營運組織模式。同時，利用搶修設備將機械故障車輛立即拖回車輛段進行全面檢修。天津濱海快速交通發展有限公司分析出事故發生原因為導向輪機械故障，事故車輛於2007年8月20日早上剛剛更換完膠輪，下午營運時，膠輪爆裂，致使導軌電車出軌。[12]
路線圖及車站
| 中文站名 | 英文站名 | 車站形式 | 開門方向 | 轉乘站 | 所在地 | 
泰達
第一大街
第二大街
第三大街
第四大街
第五大街
第六大街
第七大街
第九大街
第十大街
第十一大街
聯合研究院
學院區
學院區北
|
|---|---|---|---|---|---|---|
| 泰達 | TEDA | 地面島側混合式月台 | 上行右側，下行左側 | █ 9號線 | 濱海新區 天津經濟技術開發區 | |
| 第一大街站 | First Avenue | 地面島式月台 | 上行下行均為左側 | —— | ||
| 第二大街站 | Second Avenue | |||||
| 第三大街站 | Third Avenue | |||||
| 第四大街站 | Fourth Avenue | |||||
| 第五大街站 | Fifth Avenue | |||||
| 第六大街站 | Sixth Avenue | |||||
| 第七大街站 | Seventh Avenue | |||||
| 第九大街站 | Ninth Avenue | |||||
| 第十大街站 | Tenth Avenue | |||||
| 第十一大街站 | Eleventh Avenue | |||||
| 聯合研究院站 | Joint Academy | |||||
| 學院區站 | College District | |||||
| 學院區北站 | North of College District |
請參閱
參考資料
- ↑ 1.0 1.1 1.2 有轨电车开通. 天津政務網. [2024-01-25].
- ↑ 2.0 2.1 全国首个导轨电车在天津试运营. 長江網. 2007-05-11 [2024-01-25].
- ↑ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 孫麗朝. 运营16年 天津开发区导轨电车即将拆除. 中國經營報. 2023-08-02 [2023-12-19] （簡體中文（中國大陸））.
- ↑ 劳尔新交通工业（天津）有限公司奠基典礼在泰达举行. [2010-08-07].
- ↑ 国内首条现代导轨电车出轨. [2010-08-07].
- ↑ 6.0 6.1 天津经济技术开发区建设和交通局政府采购意向公告. 天津市政府採購網.
- ↑ 交通運輸環境—導軌電車[永久失效連結]
- ↑ 中国首条现代导轨电车系统投入载客运营. news.cctv.com. 2007-05-10 [2024-01-25].
- ↑ 李悅. 现代导轨电车技术对环渤海区域城市内部地面电车系统发展的(选型)意义. 2015中國（天津）區域軌道交通發展及裝備關鍵技術論壇暨第24屆地鐵學術交流會論文集. 2015-04-23: 551-558.
- ↑ 賀方會; 張杰. 现代有轨电车新区发展适用性研究. 都市快軌交通. 2016, (2016.29(01)): 97--101 –透過CNKI.
- ↑ 真方便！955路公交线路正式开通运营 经过这些站点（附视频）. 津濱網. [2024-01-25] （簡體中文（中國大陸））.
- ↑ 天津导轨电车恢复运营 出轨原因查明. [2010-08-07].
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