张江有轨电车

张江有轨电车1路
概览
营运地区	中国上海市浦东新区
服务类型	胶轮导向电车
目前状况	已停运
起点站	张江地铁站
终点站	张东路金秋路
技术数据
路线长度	9.8 km（6.09 mi）
最高速度	20千米/小时
车站数目	15
轨距	单轨
车辆基地	张江停车场
列车编组	3节
运营信息
开通营运	2009年12月31日
营运者	上海浦东现代有轨交通有限公司→上海浦东新区杨高公共交通有限公司
路线图
您可能需要左右滚动，以阅览该路线图 █2号线 张江高科站 张江地铁站 转乘█2号线 龙阳实训基地 碧波路高科路 龙阳路站 华佗路达尔文路 华佗路科苑路 蔡伦路金科路 蔡伦路哈雷路 哥白尼路李冰路 紫薇路高斯路 高斯路张江路 张江中学 █2号线 广兰路站 广兰路祖冲之路 转乘█2号线 唐镇站 广兰路丹桂路 丹桂路青桐路 丹桂路张东路 集电港车辆段 张东路金秋路

张江有轨电车，运营名称为“张江有轨电车1路”，是上海浦东新区的一条现代化有轨电车线路，使用法国劳尔公司（现属于庞巴迪）的Translohr。虽名为“有轨电车”，但属于胶轮导向电车系统，而非真正传统意义上的有轨电车。 张江有轨电车于2007年12月23日开工，于2009年12月31日建成通车，2010年1月1日正式载客运营。张江有轨电车分多期建设，一期工程东起松涛路祖冲之路（上海轨道交通2号线张江高科站），西至丹桂路金秋路，全线长约9.8千米，共设15个站点，设停车场1座。全线单一票价人民币2元。参与上海公交、轨道交通的换乘优惠。2021年4月1日起，张江有轨电车由杨高公交托管运营。

张江有轨电车1路于张江地铁站

特色

• 张江有轨电车大部分运行路径都在道路中央。其车站除利用原张江高科地铁站车站南侧的便道所设置的终点站外，均设置于道路中央，其中部分车站为双向岛式站台，另有部分车站为分设在路口两侧的单向侧式站台，而两段终点站为双向侧式站台。
• 张江有轨电车的车门采取的是“需要再开启”模式，当车辆停靠站台后，上车门外、下车门内的绿灯会亮起，需要上下的乘客按钮，该扇车门方才开启，如果无人按钮，则该扇车门不会开启，车门关闭时，会有与地铁列车关门时类似的告警音。
• 张江有轨电车前后挂了号牌，不过并不是标准的（蓝底白字）。

走向和设站

双向走向相同。张江地铁站站为站前折返，张东路金秋路站为站后折返方式。

走向为：张江高科地铁站南侧便道、碧波路、达尔文路、华佗路、蔡伦路、哥白尼路、紫薇路、高斯路、广兰路、丹桂路、张东路。

• 张东路金秋路站是线路的东端终点站，位于张东路金秋路路口北侧，为侧式站台。该站只在站后有一条单渡线而只支持进行站后单线折返。西侧配置为下客专用站台，东侧为往张江地铁站站。

车辆

使用法国劳尔公司的LOHR Translohr STE 3型胶轮导向电车，750伏直流供电，车长25米，核定载客167人，其中座位30个。

运营

张江有轨电车最初由上海浦东现代有轨交通有限公司负责运营，2021年4月1日起改由上海浦东新区杨高公共交通有限公司托管运营。

运行情况

最后一班张江有轨电车驶入张江高科站

• 2013年，有报道指出，张江有轨电车的日均客流约6000-7000人次，却需要常备工程师，人员成本明显高于常规公交。对此同济大学轨道交通专家孙章表示这是由于有轨电车尚未形成网络运营所致。
• 2015年，张江有轨电车运营负责人表示，张江有轨电车年亏2000多万元，现在仅靠借贷维持。一方面，线上客流状况冷热不匀，总体不如人意；另一方面，车辆维护成本极高，大部分零件靠进口，高昂的配件价格使经营方难以承受，落下大笔欠款，外方为此已停止部分零件供应，使车辆无法正常运行。由于连年亏损，张江有轨电车原计划延伸至浦东新区唐镇新市镇内的二期工程，以及未来三期工程等只能暂时搁置。对此有人批评张江有轨电车的线路设计有着“先天不足”，沿线均为工作区，客流基本集中于上下班，从而导致运能浪费以及严重亏损。
• 2021年4月1日，浦东现代有轨交通公司将张江有轨电车交予浦东杨高托管运营。
• 2023年1月16日起，因车辆备件问题，运营时间调整为上午7:10-11:09，下午15:28-19:45。2023年2月1日起，运营时间进一步压缩到上午8:00-9:30，下午16:30-18:00，而且上下午各有2对列车开通，即每天总共只有4对列车开通。
• 2023年6月1日起，全线停运，同时开通走向设站完全相同的浦东112路替代。