谷山線 | |
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郡元停留場望向谷山方向 | |
日文原名 | 谷山线 |
假名拼音 | たにやません |
羅馬拼音 | Taniyama sen |
概覽 | |
營運地區 | 日本鹿兒島縣鹿兒島市 |
起點站 | 武之橋停留場 |
終點站 | 谷山停留場 |
技術數據 | |
路線長度 | 6.4公里[1][2] |
正線數目 | 雙線[1] |
車站數目 | 14個[1] |
軌距 | 1,435毫米(標準軌)[1] |
電氣化方式 | 直流600V 架空電纜[1] |
营运资讯 | |
開通營運 | 1912年12月1日 |
擁有者 | 鹿兒島市交通局 |
營運者 | 鹿兒島市交通局 |
路線圖 | |
谷山線(日語:谷山线/たにやません Taniyama sen )是由鹿兒島市交通局(鹿兒島市電)擁有的電車路線之一。
沿線概要
沿線途經汽車渡輪乘船處、鴨池港和鴨池球場。在南鹿兒島驛前停留場至谷山停留場之間與指宿枕崎線並行。在淚橋停留場至谷山停留場之間使用專用軌道。
運行形態
歷史
鹿兒島最初開通的電車路線是鹿兒島電氣軌道谷山線。在路線法規上是被定義為一條輕便鐵道,這是由於考慮到鏈接運輸[3]。在路線開業時只有7抽木製電車(1卡編成),在1913年後增加至電動貨車,以運載小型行李和鮮魚,當時賣魚的乘客可獲得半價乘車優惠,魚類50斤的運費為5錢(上述措施於1918年4月廢止)[4]。在1915年,鴨池至谷山之間變為單線鐵路,以釋出路軌建設新線。該區間後來於1949年再次成為雙線鐵路。
在路線開業時,武之橋至谷山之間已經是全線專用軌道。在1960年,武之橋附近開始建設新道,使該區間變為共用路軌。在1959年度進行了路軌地基下降工程(使路軌路基和道路位於相同平面)。在1963年11月,鴨池至郡元之間和鴨池停留場附近的高架線變成共用路軌,該停留場的二層高車站大樓被拆毀。在1964年2月武之橋共用橋完成,新屋敷至郡元之間使用共用路軌[5]。
- 1911年(明治44年)8月3日 - 獲得輕便鐵道牌照(鹿兒島至谷山之間)[6]
- 1912年(大正元年)12月1日 - 鹿兒島電氣軌道武之橋至谷山之間開通[7]。
- 1915年(大正4年)9月15日 - 變更為單線的申請獲得認可(二軒茶屋至谷山之間),並開始動工[8]。
- 1917年(大正6年)5月16日 - 變更為單線的申請獲得認可(鴨池至二軒茶屋之間)[8]。
- 1927年(昭和2年)1月24日 - 申請路線延長(谷山至慈眼寺之間,約1100米)[9]
- 1928年(昭和3年)
- 1933年(昭和8年)1月 - 改組成為鹿兒島市交通課路線。
- 1944年(昭和19年)10月24日 - 改組成為鹿兒島市交通部路線。
- 1949年(昭和24年)10月24日 - 二中通停留場改名為交通部前停留場。
- 1952年(昭和27年)10月 - 改組成為鹿兒島市交通局路線。交通部前停留場改名為交通局前停留場。
- 1945年(昭和20年)6月17日 - 受到空襲使電車暫停營業。29日再次開業[12]。
- 1947年(昭和22年)12月20日 - 雙線化工程竣工認可(鴨池至二軒茶屋之間)[12]。
- 1948年(昭和23年)2月3日 - 雙線化工程竣工認可(二軒茶屋至脇田之間)[12]。
- 1949年(昭和24年)12月29日 - 雙線化工程竣工(脇田至谷山之間),谷山線全線再次雙線化[13]。
- 1956年(昭和31年)10月1日 - 競馬場前停留場改名為南港入口停留場。
- 1959年(昭和34年)10月1日 - 郡元停留場改名為新川停留場。
- 1960年(昭和35年)
- 1967年(昭和42年)1月1日 - 新川停留場改名為淚橋停留場,南港入口停留場改名為南鹿兒島站前停留場。
- 2015年(平成27年)5月1日 - 交通局前停留場改名為二中通停留場。
- 2019年(令和元年)7月3日 - 受大雨影響,南鹿兒島站附近發生懸崖坍塌,使郡元至谷山之間暫停營業(翌日4日下午5時重開)。
電車站列表
電車站編號[16] | 中文站名 | 日文站名[16] | 英文站名[16] | 站間 營業 距離 |
累計 營業 距離 |
接續路線 |
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I11 | 武之橋 | 武之桥 | Takanohashi | - | 0.0 | 鹿兒島市電:第一期線 |
I12 | 二中通 | 二中通 | Nichudori | 0.3 | 0.3 | |
I13 | 荒田八幡 | 荒田八幡 | Arata hachiman | 0.4 | 0.7 | |
I14 | 騎射場 | 骑射场 | Kishaba | 0.5 | 1.2 | |
I15 | 鴨池 | 鸭池 | Kamoike | 0.5 | 1.7 | |
I16/N20 | 郡元 | 郡元 | Korimoto | 0.3 | 2.0 | 鹿兒島市電:唐湊線 |
I17 | 郡元(南側) | 郡元(南侧) | Korimoto (minamigawa) | |||
I18 | 淚橋 | 涙桥 | Namidabashi | 0.4 | 2.4 | |
I19 | 南鹿兒島站前 | 南鹿児岛駅前 | Minami kagoshimaeki-mae | 0.5 | 2.9 | 九州旅客鐵道:指宿枕崎線(南鹿兒島站) |
I20 | 二軒茶屋 | 二轩茶屋 | Nikenjaya | 0.7 | 3.6 | |
I21 | 宇宿一丁目 | 宇宿一丁目 | Usuki 1 chome | 0.4 | 4.0 | |
I22 | 脇田 | 脇田 | Wakida | 0.3 | 4.3 | 九州旅客鐵道:指宿枕崎線(宇宿站) |
I23 | 笹貫 | 笹贯 | Sasanuki | 0.6 | 4.9 | |
I24 | 上鹽屋 | 上塩屋 | Kamishioya | 0.8 | 5.7 | |
I25 | 谷山 | 谷山 | Taniyama | 0.7 | 6.4 |
曾經存在的停留場
註腳
注釋
參考資料
- ↑ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 鹿兒島市交通局 鹿兒島市電(日語)
- ↑ 國土交通省鐵道局監修《鐵道要覽》平成29年度版,電氣車研究會、鐵道圖書刊行會
- ↑ 《鹿兒島の路面電車50年》26頁
- ↑ 《鹿兒島の路面電車50年》162-163頁
- ↑ 《鹿兒島市電が走る街今昔》122-123頁
- ↑ 「輕便鐵道免許狀下付」『官報』1911年8月7日(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ↑ 「輕便鐵道運輸開始」『官報』1912年12月19日(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ↑ 8.0 8.1 《鹿兒島の路面電車50年》163頁
- ↑ 9.0 9.1 《鹿兒島の路面電車50年》164頁
- ↑ 5月25日許可轉讓「鐵道讓渡」『官報』1928年5月29日(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ↑ 免許失效特許、開業《鐵道統計資料. 昭和3年 第3編 監督》(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ↑ 12.0 12.1 12.2 《鹿兒島の路面電車50年》165頁
- ↑ 《鹿兒島の路面電車50年》166頁
- ↑ 14.0 14.1 《鹿兒島の路面電車50年》167頁
- ↑ 【ユキサキナビ】鹿兒島市電谷山線(鹿兒島縣)の鐵道驛[電車驛]路線から探す(日語)
- ↑ 16.0 16.1 16.2 路線圖(日語)
- ↑ 「輕便鐵道停車場及停留場廢止」《官報》1918年1月23日(國立國會圖書館デジタルコレクション)
- ↑ 鐵道省編集《鐵道停車場一覽》昭和2年版(國立國會圖書館數碼化收藏)
參考文獻
- 今尾惠介(監修). 日本铁道旅行地图帳 - 全线、全站、全废线. 12 九州沖繩. 新潮社. 2009. ISBN 978-4-10-790030-2 (日語).
- 鹿兒島市交通局《鹿兒島の路面電車50年》,1978年
- 水元景文《鹿兒島市電が走る街今昔》JTB出版,2007年
相關條目
外部連結
- 鹿兒島市交通局(日語)