| 谷山线 | |
|---|---|
_Station_-April_2010_a.jpg) 郡元停留场望向谷山方向 | |
| 日文原名 | 谷山线 |
| 假名拼音 | たにやません |
| 罗马拼音 | Taniyama sen |
| 概览 | |
| 营运地区 |  日本鹿儿岛县鹿儿岛市 |
| 起点站 | 武之桥停留场 |
| 终点站 | 谷山停留场 |
| 技术数据 | |
| 路线长度 | 6.4公里[1][2] |
| 正线数目 | 双线[1] |
| 车站数目 | 14个[1] |
| 轨距 | 1,435毫米（标准轨）[1] |
| 电气化方式 | 直流600V 架空电缆[1] |
| 运营信息 | |
| 开通营运 | 1912年12月1日 |
| 拥有者 | 鹿儿岛市交通局 |
| 营运者 | 鹿儿岛市交通局 |
| 路线图 | |
谷山线（日语：谷山线／たにやません Taniyama sen ）是由鹿儿岛市交通局（鹿儿岛市电）拥有的电车路线之一。
沿线概要
沿线途经汽车渡轮乘船处、鸭池港和鸭池球场。在南鹿儿岛驿前停留场至谷山停留场之间与指宿枕崎线并行。在泪桥停留场至谷山停留场之间使用专用轨道。
运行形态
历史
鹿儿岛最初开通的电车路线是鹿儿岛电气轨道谷山线。在路线法规上是被定义为一条轻便铁道，这是由于考虑到链接运输[3]。在路线开业时只有7抽木制电车（1卡编成），在1913年后增加至电动货车，以运载小型行李和鲜鱼，当时卖鱼的乘客可获得半价乘车优惠，鱼类50斤的运费为5钱（上述措施于1918年4月废止）[4]。在1915年，鸭池至谷山之间变为单线铁路，以释出路轨建设新线。该区间后来于1949年再次成为双线铁路。
在路线开业时，武之桥至谷山之间已经是全线专用轨道。在1960年，武之桥附近开始建设新道，使该区间变为共用路轨。在1959年度进行了路轨地基下降工程（使路轨路基和道路位于相同平面）。在1963年11月，鸭池至郡元之间和鸭池停留场附近的高架线变成共用路轨，该停留场的二层高车站大楼被拆毁。在1964年2月武之桥共用桥完成，新屋敷至郡元之间使用共用路轨[5]。
- 1911年（明治44年）8月3日 - 获得轻便铁道牌照（鹿儿岛至谷山之间）[6]
- 1912年（大正元年）12月1日 - 鹿儿岛电气轨道武之桥至谷山之间开通[7]。
- 1915年（大正4年）9月15日 - 变更为单线的申请获得认可（二轩茶屋至谷山之间），并开始动工[8]。
- 1917年（大正6年）5月16日 - 变更为单线的申请获得认可（鸭池至二轩茶屋之间）[8]。
- 1927年（昭和2年）1月24日 - 申请路线延长（谷山至慈眼寺之间，约1100米）[9]
- 1928年（昭和3年）
- 1933年（昭和8年）1月 - 改组成为鹿儿岛市交通课路线。
- 1944年（昭和19年）10月24日 - 改组成为鹿儿岛市交通部路线。
- 1949年（昭和24年）10月24日 - 二中通停留场改名为交通部前停留场。
- 1952年（昭和27年）10月 - 改组成为鹿儿岛市交通局路线。交通部前停留场改名为交通局前停留场。
- 1945年（昭和20年）6月17日 - 受到空袭使电车暂停营业。29日再次开业[12]。
- 1947年（昭和22年）12月20日 - 双线化工程竣工认可（鸭池至二轩茶屋之间）[12]。
- 1948年（昭和23年）2月3日 - 双线化工程竣工认可（二轩茶屋至胁田之间）[12]。
- 1949年（昭和24年）12月29日 - 双线化工程竣工（胁田至谷山之间），谷山线全线再次双线化[13]。
- 1956年（昭和31年）10月1日 - 竞马场前停留场改名为南港入口停留场。
- 1959年（昭和34年）10月1日 - 郡元停留场改名为新川停留场。
- 1960年（昭和35年）
- 1967年（昭和42年）1月1日 - 新川停留场改名为泪桥停留场，南港入口停留场改名为南鹿儿岛站前停留场。
- 2015年（平成27年）5月1日 - 交通局前停留场改名为二中通停留场。
- 2019年（令和元年）7月3日 - 受大雨影响，南鹿儿岛站附近发生悬崖坍塌，使郡元至谷山之间暂停营业（翌日4日下午5时重开）。
电车站列表
| 电车站编号[16] | 中文站名 | 日文站名[16] | 英文站名[16] | 站间 营业 距离 |
累计 营业 距离 |
接续路线 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| I11 | 武之桥 | 武之桥 | Takanohashi | - | 0.0 | 鹿儿岛市电：第一期线 |
| I12 | 二中通 | 二中通 | Nichudori | 0.3 | 0.3 | |
| I13 | 荒田八幡 | 荒田八幡 | Arata hachiman | 0.4 | 0.7 | |
| I14 | 骑射场 | 骑射场 | Kishaba | 0.5 | 1.2 | |
| I15 | 鸭池 | 鸭池 | Kamoike | 0.5 | 1.7 | |
| I16/N20 | 郡元 | 郡元 | Korimoto | 0.3 | 2.0 | 鹿儿岛市电：唐凑线 |
| I17 | 郡元（南侧） | 郡元（南侧） | Korimoto (minamigawa) | |||
| I18 | 泪桥 | 涙桥 | Namidabashi | 0.4 | 2.4 | |
| I19 | 南鹿儿岛站前 | 南鹿児岛駅前 | Minami kagoshimaeki-mae | 0.5 | 2.9 | 九州旅客铁道：指宿枕崎线（南鹿儿岛站） |
| I20 | 二轩茶屋 | 二轩茶屋 | Nikenjaya | 0.7 | 3.6 | |
| I21 | 宇宿一丁目 | 宇宿一丁目 | Usuki 1 chome | 0.4 | 4.0 | |
| I22 | 胁田 | 脇田 | Wakida | 0.3 | 4.3 | 九州旅客铁道：指宿枕崎线（宇宿站） |
| I23 | 笹贯 | 笹贯 | Sasanuki | 0.6 | 4.9 | |
| I24 | 上盐屋 | 上塩屋 | Kamishioya | 0.8 | 5.7 | |
| I25 | 谷山 | 谷山 | Taniyama | 0.7 | 6.4 |
曾经存在的停留场
注脚
注释
参考资料
- ↑ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 鹿儿岛市交通局 鹿儿岛市电（日语）
- ↑ 国土交通省铁道局监修《铁道要览》平成29年度版，电气车研究会、铁道图书刊行会
- ↑ 《鹿儿岛の路面电车50年》26页
- ↑ 《鹿儿岛の路面电车50年》162-163页
- ↑ 《鹿儿岛市电が走る街今昔》122-123页
- ↑ “轻便铁道免许状下付”‘官报’1911年8月7日（国立国会图书馆数码化收藏）
- ↑ “轻便铁道运输开始”‘官报’1912年12月19日（国立国会图书馆数码化收藏）
- ↑ 8.0 8.1 《鹿儿岛の路面电车50年》163页
- ↑ 9.0 9.1 《鹿儿岛の路面电车50年》164页
- ↑ 5月25日许可转让“铁道让渡”‘官报’1928年5月29日（国立国会图书馆数码化收藏）
- ↑ 免许失效特许、开业《铁道统计资料. 昭和3年 第3编 监督》（国立国会图书馆数码化收藏）
- ↑ 12.0 12.1 12.2 《鹿儿岛の路面电车50年》165页
- ↑ 《鹿儿岛の路面电车50年》166页
- ↑ 14.0 14.1 《鹿儿岛の路面电车50年》167页
- ↑ 【ユキサキナビ】鹿儿岛市电谷山线（鹿儿岛县）の铁道驿［电车驿］路线から探す（日语）
- ↑ 16.0 16.1 16.2 路线图（日语）
- ↑ “轻便铁道停车场及停留场废止”《官报》1918年1月23日（国立国会图书馆デジタルコレクション）
- ↑ 铁道省编集《铁道停车场一览》昭和2年版（国立国会图书馆数码化收藏）
参考文献
- 今尾惠介（监修）. 日本铁道旅行地图帳 - 全线、全站、全废线. 12 九州冲绳. 新潮社. 2009. ISBN 978-4-10-790030-2 （日语）.
- 鹿儿岛市交通局《鹿儿岛の路面电车50年》，1978年
- 水元景文《鹿儿岛市电が走る街今昔》JTB出版，2007年
相关条目
外部链接
- 鹿儿岛市交通局（日语）