| 平壤有軌電車 | |
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| 韓文原名 | 평양궤도전차(平壤軌道電車) |
| 概覽 | |
| 營運地區 |  北韓平壤 |
| 服務類型 | 有軌電車 |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 53.5公里（33英里） |
| 正線數目 | 4 |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸） 1,000毫米（3英尺3 3⁄8英寸） |
| 营运资讯 | |
| 營運者 | 朝鮮交通委員會 |
| 路線圖 | |
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| 平壤有軌電車 | |
| 諺文 | 평양궤도전차 |
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| 漢字 | 平壤軌道電車 |
| 文觀部式 | Pyeongyang Gwedo Jeoncha |
| 馬-賴式 | P'yŏngyang Kwedo Chŏnch'a |
平壤有軌電車（朝鮮語：평양 궤도전차／平壤 軌道電車 P'yŏngyang Kwaedochŏnch'a ）是一座位於朝鮮平壤的有軌電車系統。
縱覽
朝鮮日占時期和解放初期
日據期間，朝鮮半島設有有軌電車系統的城市共有三座，包括京城府（現為首爾特別市）、釜山府和平壤府。
平壤市街鐵道時期（人力軌道車）
平壤有軌電車的前身是平壤的人力軌道車。1905年9月，7名原始股東出資創立了「平壤市街鐵道會社」（日語：平壌市街鐵道会社）。會社鋪設了從新市街大和町至平壤站長約1.5里（1日本里約合3.93km）的複線鐵路。這一段鐵路寬約2日本尺（1日本尺約合30cm），運行有24輛定員4人的人力軌道車。
其時，平壤府主要的市內交通工具是人力軌道車和人力車，兩種交通工具存在競爭關係。最初人力軌道車能以較為低廉的票價保持優勢，然而其後由於平壤的道路整修，人力車的運行速度和活動範圍擴大，人力軌道車的速度較慢且不靈活的劣勢日益體現，逐漸失去了競爭優勢。最終平壤的人力軌道車於1916年停業。[1]
平壤府營電車時期
受到日本各大城市修建有軌電車的影響，1921年，平壤府協議員和社會賢達對府營電車的建設交換了意見，並在經朝鮮總督府鐵道局同意後，由平壤市街鐵道會社的部分前成員等人制定建設的具體計劃。1922年7月，平壤有軌電車一期工程（平壤站至新倉里段）動工，次年4月竣工。
1923年05月20日，平壤的有軌電車系統「平壤府營電車」（日語：平壌府営電車）開始運營。線路為複線鐵路，運行有10輛定員40人的有軌電車。其後電車數量逐漸增加，到府營電車被合併的1927年，達到38輛（含36輛電力客車和2輛貨車）。
1923年，溝通東西平壤的大同江人道橋建成，平壤郵局經由大同江橋到達東平壤的單線鐵路於1923年11月開工。
1925年，平壤有軌電車二期工程延伸了既有線路：往東平壤的支線延伸至船橋站，幹線延伸至箕林里。
1927年，平壤有軌電車三期工程建設：鋪設從船橋里到寺洞的新線，自太神宮到箕林里段複線化。[2]
西朝鮮合同電氣時期
1938年1月1日，為了響應朝鮮總督府關於推行「電力事業控制政策」的指示，平壤府營電車被合併到「西朝鮮合同電氣」（日語：西鮮合同電気）。這一階段，平壤有軌電車保持在40輛。
1945年8月，西朝鮮合同電氣隨日本投降而取消。[3]
解放後至朝鮮戰爭
至1946年左右，平壤市的有軌電車大致呈現「X」型，以平壤站、西平壤站、船橋里站和勝湖裡為系統的四個端點。
朝鮮戰爭（1950年—1953年）爆發後，平壤的電車系統停止載客，漢城（首爾）和釜山的電車則繼續運作。戰後，由於平壤有軌電車系統破壞嚴重，因此沒有復駛。1960年代，汽車在韓國漸趨普及，因此漢城和釜山的電車陸續停駛，至此朝鮮半島所有舊式有軌電車系統均已停止運作。
1990s至今
二十世紀九十年代的平壤，擁有汽車的人很少，公共交通是朝鮮交通的骨幹。在朝鮮，石油供應較為不足，而平壤市內兩種主要的交通工具——城市軌道交通系統（平壤地鐵）和無軌電車的車輛都是以電力驅動的。不過，平壤無軌電車線路的載客量卻不勝負荷，故此平壤市便決定修建有軌電車。平壤有軌電車的第一條線路在1991年通車。
在1990年代末期，由於平壤市的發電設備殘破失修，加上當地的燃料短缺問題，使當地經常出現停電的情況。有軌電車也曾經因為市區停電而停駛，不過近年來這種情況開始得到改善。
有軌電車1號線平壤站-船橋區間因越過大同江的橋樑結構老化，而在2003年關閉，區間軌道在2004年已拆除；1號線船橋-松新區間至少在2004年開始獨立於線網運行，2014年4月這段區間還在運行而同年9月被全部拆除，原區間改為無軌電車。
以前外國遊客是不可以乘坐電車的，不過到了2014年，到訪平壤的遊客可以參加旅行團，並隨團乘坐有軌電車包車[4]。
自1991年金日成79歲誕辰以來，捷克斯洛伐克（以至於後來的捷克共和國）便曾經幾度把當地的電車贈送或轉售給平壤當局。平壤電車車隊中，包括1991年新造的T4型電車，2008年由布拉格交通部門轉售予平壤的T3電車等等。另一批T3電車則曾在前東德的電車線上行駛，退役後運到朝鮮，並成為平壤電車車隊的一部分[5]。
客車修理廠已於2018年自行完成一列三節編組的有軌電車，這列電車目前已完成測試[6]。
路線
市內路線
目前，平壤的有軌電車系統共有三條運營線路。
在2006年，有軌電車實行劃一票價，票價是5朝鮮元。平壤的市民也可以購買「市內車票」（시내 차표），並以此搭乘有軌電車。
錦繡山線
除了上述電車線之外，平壤還設有另一條電車線，接載遊客前往已故朝鮮領導人金日成和金正日的墓葬錦繡山太陽宮。遊客可以免費乘搭這條電車線。它的軌距是1,000毫米（3英尺3 3⁄8英寸），和平壤市內其他電車線的軌距（4英尺8 1⁄2英寸（1,435毫米））不一樣；兩者互不相通。在這條電車線上行駛的電車車輛是由瑞士車廠出產的。
參見
參考文獻
- ↑ 平壌の路面電車1(平壌市街鐵道会社). busan.chu.jp.
- ↑ 平壌の路面電車2(平壌府営電車). busan.chu.jp.
- ↑ 平壌の路面電車3(西鮮合同電気). busan.chu.jp.
- ↑ Railway Tours. Juche Travel Services. [2014-02-28].[永久失效連結]
- ↑ （英文）Rob Cameron. Iconic red and cream Prague trams get new lease of life in Pyongyang. Český rozhlas. 2008年5月6日 [2012年10月4日].
- ↑ Ltd, DVV Media International. Kim Jong Un inspects North Korean tram and trolleybus. Metro Report International (North Korea). 2018-08-06 [2018-09-04] （英語）.
延伸閱讀
- 國分隼人：《親愛領袖的鐵路：朝鮮鐵路概況》（将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情），2007年。 ISBN 4103037318
外部連結
- 平壤地鐵：非官方網頁
- www.stadtverkehr-plauen.de：和平壤電車有關的影片和圖片
