| 平壤有轨电车 | |
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| 韩文原名 | 평양궤도전차(平壤軌道電車) |
| 概览 | |
| 营运地区 |  朝鲜平壤 |
| 服务类型 | 有轨电车 |
| 技术数据 | |
| 路线长度 | 53.5公里（33英里） |
| 正线数目 | 4 |
| 轨距 | 1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸） 1,000毫米（3英尺3 3⁄8英寸） |
| 运营信息 | |
| 营运者 | 朝鲜交通委员会 |
| 路线图 | |
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| 平壤有轨电车 | |
| 谚文 | 평양궤도전차 |
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| 汉字 | 平壤軌道電車 |
| 文观部式 | Pyeongyang Gwedo Jeoncha |
| 马-赖式 | P'yŏngyang Kwedo Chŏnch'a |
平壤有轨电车（朝鲜语：평양 궤도전차／平壤 軌道電車 P'yŏngyang Kwaedochŏnch'a ）是一座位于朝鲜平壤的有轨电车系统。
纵览
朝鲜日占时期和解放初期
日据期间，朝鲜半岛设有有轨电车系统的城市共有三座，包括京城府（现为首尔特别市）、釜山府和平壤府。
平壤市街铁道时期（人力轨道车）
平壤有轨电车的前身是平壤的人力轨道车。1905年9月，7名原始股东出资创立了“平壤市街铁道会社”（日语：平壌市街鐵道会社）。会社铺设了从新市街大和町至平壤站长约1.5里（1日本里约合3.93km）的复线铁路。这一段铁路宽约2日本尺（1日本尺约合30cm），运行有24辆定员4人的人力轨道车。
其时，平壤府主要的市内交通工具是人力轨道车和人力车，两种交通工具存在竞争关系。最初人力轨道车能以较为低廉的票价保持优势，然而其后由于平壤的道路整修，人力车的运行速度和活动范围扩大，人力轨道车的速度较慢且不灵活的劣势日益体现，逐渐失去了竞争优势。最终平壤的人力轨道车于1916年停业。[1]
平壤府营电车时期
受到日本各大城市修建有轨电车的影响，1921年，平壤府协议员和社会贤达对府营电车的建设交换了意见，并在经朝鲜总督府铁道局同意后，由平壤市街铁道会社的部分前成员等人制定建设的具体计划。1922年7月，平壤有轨电车一期工程（平壤站至新仓里段）动工，次年4月竣工。
1923年05月20日，平壤的有轨电车系统“平壤府营电车”（日语：平壌府営電車）开始运营。线路为复线铁路，运行有10辆定员40人的有轨电车。其后电车数量逐渐增加，到府营电车被合并的1927年，达到38辆（含36辆电力客车和2辆货车）。
1923年，沟通东西平壤的大同江人道桥建成，平壤邮局经由大同江桥到达东平壤的单线铁路于1923年11月开工。
1925年，平壤有轨电车二期工程延伸了既有线路：往东平壤的支线延伸至船桥站，干线延伸至箕林里。
1927年，平壤有轨电车三期工程建设：铺设从船桥里到寺洞的新线，自太神宫到箕林里段复线化。[2]
西朝鲜合同电气时期
1938年1月1日，为了响应朝鲜总督府关于推行“电力事业控制政策”的指示，平壤府营电车被合并到“西朝鲜合同电气”（日语：西鮮合同電気）。这一阶段，平壤有轨电车保持在40辆。
1945年8月，西朝鲜合同电气随日本投降而取消。[3]
解放后至朝鲜战争
至1946年左右，平壤市的有轨电车大致呈现“X”型，以平壤站、西平壤站、船桥里站和胜湖里为系统的四个端点。
朝鲜战争（1950年—1953年）爆发后，平壤的电车系统停止载客，汉城（首尔）和釜山的电车则继续运作。战后，由于平壤有轨电车系统破坏严重，因此没有复驶。1960年代，汽车在韩国渐趋普及，因此汉城和釜山的电车陆续停驶，至此朝鲜半岛所有旧式有轨电车系统均已停止运作。
1990s至今
二十世纪九十年代的平壤，拥有汽车的人很少，公共交通是朝鲜交通的骨干。在朝鲜，石油供应较为不足，而平壤市内两种主要的交通工具——城市轨道交通系统（平壤地铁）和无轨电车的车辆都是以电力驱动的。不过，平壤无轨电车线路的载客量却不胜负荷，故此平壤市便决定修建有轨电车。平壤有轨电车的第一条线路在1991年通车。
在1990年代末期，由于平壤市的发电设备残破失修，加上当地的燃料短缺问题，使当地经常出现停电的情况。有轨电车也曾经因为市区停电而停驶，不过近年来这种情况开始得到改善。
有轨电车1号线平壤站-船桥区间因越过大同江的桥梁结构老化，而在2003年关闭，区间轨道在2004年已拆除；1号线船桥-松新区间至少在2004年开始独立于线网运行，2014年4月这段区间还在运行而同年9月被全部拆除，原区间改为无轨电车。
以前外国游客是不可以乘坐电车的，不过到了2014年，到访平壤的游客可以参加旅行团，并随团乘坐有轨电车包车[4]。
自1991年金日成79岁诞辰以来，捷克斯洛伐克（以至于后来的捷克共和国）便曾经几度把当地的电车赠送或转售给平壤当局。平壤电车车队中，包括1991年新造的T4型电车，2008年由布拉格交通部门转售予平壤的T3电车等等。另一批T3电车则曾在前东德的电车线上行驶，退役后运到朝鲜，并成为平壤电车车队的一部分[5]。
客车修理厂已于2018年自行完成一列三节编组的有轨电车，这列电车目前已完成测试[6]。
路线
市内路线
目前，平壤的有轨电车系统共有三条运营线路。
在2006年，有轨电车实行划一票价，票价是5朝鲜元。平壤的市民也可以购买“市内车票”（시내 차표），并以此搭乘有轨电车。
锦绣山线
除了上述电车线之外，平壤还设有另一条电车线，接载游客前往已故朝鲜领导人金日成和金正日的墓葬锦绣山太阳宫。游客可以免费乘搭这条电车线。它的轨距是1,000毫米（3英尺3 3⁄8英寸），和平壤市内其他电车线的轨距（4英尺8 1⁄2英寸（1,435毫米））不一样；两者互不相通。在这条电车线上行驶的电车车辆是由瑞士车厂出产的。
参见
参考文献
- ↑ 平壌の路面電車1(平壌市街鐵道会社). busan.chu.jp.
- ↑ 平壌の路面電車2(平壌府営電車). busan.chu.jp.
- ↑ 平壌の路面電車3(西鮮合同電気). busan.chu.jp.
- ↑ Railway Tours. Juche Travel Services. [2014-02-28].[永久失效链接]
- ↑ （英文）Rob Cameron. Iconic red and cream Prague trams get new lease of life in Pyongyang. Český rozhlas. 2008年5月6日 [2012年10月4日].
- ↑ Ltd, DVV Media International. Kim Jong Un inspects North Korean tram and trolleybus. Metro Report International (North Korea). 2018-08-06 [2018-09-04] （英语）.
延伸阅读
- 国分隼人：《亲爱领袖的铁路：朝鲜铁路概况》（将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情），2007年。 ISBN 4103037318
外部链接
- 平壤地铁：非官方网页
- www.stadtverkehr-plauen.de：和平壤电车有关的影片和图片
