中國鐵路C50型敞車

C50型敞車是一款已經淘汰的中國鐵路敞車，車體為鋼架木牆結構，系國內於1952~1976年間生產的四軸通用敞車^{[注 1]}，載重50噸，適用於標準軌距鐵路。^[1]此型號敞車是解放後第一型大量生產的敞車，一直使用到20世紀90年代後期才逐步淘汰。

歷史

C50型敞車是為了提高敞車的載重而開發的，最早由原鐵道部廠務局於1952年在C1型敞車基礎上設計，底架為鉚接結構，總圖號為貨4總201，由齊齊哈爾車輛廠1953年試製並投入生產，後因材料或製造工藝變更而多次修改設計。1955年，齊廠將該型敞車的底架改為焊接結構，總圖號為1ㄨ50ㄅ01ㄗ^{[注 2]}。1957年，齊廠又設計了用∟100角鋼做中梁的C50型，總圖號為309-00-00-00。^[2]同年，因改用I450工字鋼做中梁、所用鋼板不便於焊接等原因，齊廠又設計了中梁為I450工字鋼加16mm厚燕尾型上、下蓋板的鉚接底架C50型，總圖號為313-00-00-00。隨後鋼板焊接問題得到解決，又於1958年設計了與313型結構相似的焊接底架版本，總圖號316-00-00-00。313型及316型均投入大量生產。^[1]

為滿足全國各貨車工廠都能新造一部分敞車的要求，齊廠於1959年3月設計了4種C50型，總圖號為328/329/330/331-00-00-00。其中328型和329型中梁改為I550工字鋼，無上、下蓋板，分焊、鉚兩種方案，以便於各工廠根據實際情況選擇生產；330和331型中梁仍用I450工字鋼加8mm厚的燕尾型上、下蓋板，330型為焊接底架，331型為焊接底架，其餘二者均相同。1959年6月，齊廠又適應工藝情況，再次設計焊、鉚兩種底架結構的C50型，總圖號為335-00-00-00。上述5種C50型均投入批量生產和運用。經過一段時間的運用，上述5種C50型均暴露出不同程度的質量問題，並進行了改造。其中328型與329型中梁剛度不足，「塌腰」故障甚多，原鐵道部於1964年決定對此兩種C50型分別焊、鉚加裝8mm厚的中梁上、下蓋板；330型、331型和335型最主要的質量問題是中梁下蓋板燕尾結構不合理、中梁剛度不足，原鐵道部於1973年也決定對上述型號進行改造以提高強度。^[1]

在總結C50型敞車長期運用的基礎上，1971年，原交通部（當時鐵道部併入交通部）計劃會議決定重新設計普通低合金鋼焊接結構的C50型。齊廠於同年6月按要求設計了總圖號為QCH51-00-00-000的C50型，中梁由18N_bb材質的I560×180×10（11）工字鋼加厚度為8mm的齊頭上、下蓋板組成，焊接成箱形斷面結構。同時另有使用I550×160×12.5工字鋼作為中梁的代替方案，總圖號為QCH51-00-00-000A。此種C50型於1971年10月起批量生產。^[1]

之後，大連機車車輛廠於1972年生產了一批（約1000輛）制動系統裝用老103型空氣分配閥的C50型。後因這些車的中梁型鋼發生變更，齊廠又於當年設計了使用H512×202×12×22的H型鋼做中梁的C50型，總圖號為QCH59-00-00-000，與QCH51型交替生產。^[1]

自1953年投產至1976年，各種C50型共計生產約35 000輛。因經過二十餘年的運用考研和技術改進，慣性質量問題始終未能徹底解決，C50型敞車於1976年完全停產，至上世紀90年代已開始淘汰。^[1]2005年統計時國有鐵路尚餘1輛，另有在國鐵線路運營的企業自備車30輛，^[3]目前已完全淘汰。

結構概況

C50型敞車是底架承載的鋼架木牆敞車，地板為木製。底架由普通碳素結構鋼製成，分鉚接、焊接兩類，因生產期間多次變更設計，存在多種狀態。

車體四面設有端牆及側牆。每側側牆分為六段，其中車體中部四段各設上、下側門一扇，全車共計16扇側門。車體兩端的兩段除QCH59型之外均為固定的端側牆，QCH59型則每段增設端側門一扇，全車共計四扇端側門。^[1]

主要技術規格

1961年鑑定條件

1961年鑑定車型時，C50型的鑑定條件如下：^[4]

載重（t）：50
軸數：4
車體材質：鋼架木牆
車底架長×寬（mm）：13 100 ± 200 × 2 850 ± 100
中梁：魚腹型
中梁內側距（mm）：350或330 ± 10
側梁（mm）：槽鋼180 - 40
轉向架：鑄鋼
固定軸距（mm）：1 720或1 700或1 680 ± 10
輪對規格：D

新造車（QCH51）

圖號為QCH51-00-00-000的C50型敞車主要技術規格如下：^[1]

製造廠：齊齊哈爾車輛廠
製造年份：1971~1976
載重（t）：50
自重（t）：19
容積（m³）：57
自重係數：0.38
比容係數（m³/t）：1.14
地板面積（m²）：35.6
每延米重（t）：4.91
軸重（t）：17.2
車輛最大寬度（mm）：3 160
車輛最大高度（mm）：2 940
車輛長度（mm）：14 038
車輛定距（mm）：9 800
地板面高（mm）：1 190
車鈎高（mm）：880
車底架尺寸（mm）
- 長×寬：13 100 × 2 850
- 中梁：工字鋼560 × 180 × 10（11）
- 中梁內側距：350
- 側梁：槽鋼180 × 70 × 9
車內長度（mm）：13 000
車內寬度（mm）：2 740
車內高度（mm）：1 600
空車重心高度（mm）：870
車門門孔高×寬（mm）
- 上側門孔：739 × 2 250
- 下側門孔：741 × 2 250
- 端側門孔：741 × 985
轉向架形式：轉8
車鈎緩衝裝置
- 車鈎：13號、2號（上作用）
- 緩衝器：2號、3號、MX-1型
制動裝置
- 制動缸（mm）：φ356 × 254
- 三通閥：GK
- 制動倍率：8.5
- 制動率（空車/重車緊急）（%）：75/41
- 手制動：鏈式
構造速度（km/h）：100
通過最小曲線半徑（m）：145
限界：能通過GB 146-59機車車輛限界，能通過機械化駝峰

各型號主要參數對比

各種C50型敞車主要性能參數及尺寸表^[1]^[2]
總圖號	貨4總201	1ㄨ50ㄅ01ㄗ	309-00-00-00	313-00-00-00	316-00-00-00	328-00-00-00	329-00-00-00	330-00-00-00	331-00-00-00	335-00-00-00	QCH51-00-00-000	QCH59-00-00-000
製造年月	52.8	55	57	57.11	58.4	59.3	59.3	59.3	59.3	59.6	71.6	72.11
結構	鉚	焊	-	鉚	焊	焊	鉚	焊	鉚	鉚	焊	焊
自重（t）	20	19.3	20.7	20.13	約19.5	17.5	17.9	17.4	17.75	17.8	19	19.6
容積（m³）	56.6		56.7			57.3					57
車內長（mm）	12970	13000				13020					13000
車內寬（mm）	2720		2730			2750					2740
車內高（mm）	1600
自重係數	0.4	0.385	-	0.403	0.39	0.35	0.36	0.35	0.355	0.356	0.38	0.392
比容係數（m³/t）	1.132		-	1.134		1.146					1.14
軸重（t）	17.5	17.32	-	17.53	17.38	16.9	17	16.8	16.9	17	17.2	17.4
每延米重（t）	5				4.96	4.8	4.85	4.8	4.85	4.85	4.91	4.95
車輛寬度（mm）	3140					3160
車輛高度（mm）	2999	3053	2984	3015	3014	2925	2970		2941	2945	2940
構造速度（km/h）	90										100
車輛定距（mm）	9900	9860	9900				9800
車輛長度（mm）	14032	14008	14024		14008						14038
地板面積（m²）	35.3		-	35.5		35.8					35.6
地板厚度（mm）	55		-	60	55	50					55
地板距軌面高度（mm）	1191	1197	1176	1196	1198	1165			1195		1190
中梁面距軌面高度（mm）	1101	1107	-	1106	1108	1095			1116		1123
側門孔長×高（mm）	2250 × 741					2210 × 741					2250 × 741
轉向架型式	轉4		轉3、轉4、轉6、轉8	轉6		轉6、轉8、轉17^{[注 3]}					轉8A
三通閥/制動缸	K₂/φ254 × 305					GK/φ356 × 254
制動倍率	8.33	9	10			8.48		8.4			8.35
制動率空車/重車緊急	52/ 29.7	58.3/ 32.5	88.7 /26	62/ 35.7	64/ 36	82.3/ 42.7	80.5/ 42.5	82/ 42.3	80/ 42		75/ 41
手制動	螺杆式、鏈式	鏈式
車鈎型式	2號										2號、13號
緩衝器型式	3號										2號、3號、MX-1
註：根據1978年《鐵路客貨車概要》^[2]，1ㄨ50ㄅ01ㄗ型C50轉向架型式為轉6型，309、313、316、328、329、330、331、335型C50轉向架型式為轉3、轉4、轉6、轉8，無裝用轉17型轉向架的C50型敞車。

衍生型號

C50G型：C13型敞車研製初期曾用型號。^[5]
C51型：裝用轉17型拱板轉向架的C50型敞車曾使用過的型號。^[4]^[6]^[7]

車輛保存

C₅₀ 545007：保存於柳州鐵道職業技術學院。
C₅₀ 565080：保存於中國鐵道博物館（東郊分館）。已改為鋼地板平車，從底架四角切割痕跡判斷，改造前已進行鋼代木改造。裝用轉4型轉向架。
C₅₀ 567622：保存於中國鐵道博物館（東郊分館）。1960年生產，車體已進行鋼代木改造，端牆、側牆改為鋼製，車門仍為木製。裝用老轉6型轉向架。

注釋

↑ 多數資料均記載C50型為解放後設計生產，但TB1-61附件《客貨車車型及型號規則》中存在C50型的鑑定條件，且未註明是解放後新造車，故在有明確資料證實前，不能排除有解放前遺留的舊、雜型敞車被鑑定為C50型的情況。
↑ 此處為注音符號，漢語拼音轉寫為「1U50B01Z」。
↑ 裝用轉17型拱板轉向架的C50曾被定型為C51型，後又合併回C50。

參考資料

書目

中華人民共和國鐵道部. TB1-61附件.客货车车型及型号规则. 北京. 1961.

鐵道部車輛局 (編). 铁路客货车概要. 北京: 人民鐵道出版社. 1978. CSBN 15043·5080.

葛立美 (編). 国产铁路货车（上册）第二版（修訂版）. 北京: 中國鐵道出版社. 1997.6. ISBN 7-113-02530-7. 請檢查|date=中的日期值 (幫助)

葛立美 (編). 国产铁路货车（下册）第二版（修訂版）. 北京: 中國鐵道出版社. 1997.8. ISBN 7-113-02531-5. 請檢查|date=中的日期值 (幫助)

王春山,曹志禮 (編). 中国铁路120km/h提速改造货车概要. 北京: 中國鐵道出版社. 2006.8. ISBN 7-113-07319-0. 請檢查|date=中的日期值 (幫助)

腳註

↑ ^1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 ^1.4 ^1.5 ^1.6 ^1.7 ^1.8 葛立美（上冊），第10-23頁
↑ ^2.0 ^2.1 ^2.2 鐵道部車輛局，第52-54頁
↑ 王春山,曹志禮，第2,4頁
↑ ^4.0 ^4.1 TB1-61附件，第19頁
↑ 葛立美（上冊），第26頁
↑ 葛立美（上冊），第13頁
↑ 葛立美（下冊），第394頁

外部連結

非人狂想屋-C50型敞車

[1] 多數資料均記載C50型為解放後設計生產，但TB1-61附件《客貨車車型及型號規則》中存在C50型的鑑定條件，且未註明是解放後新造車，故在有明確資料證實前，不能排除有解放前遺留的舊、雜型敞車被鑑定為C50型的情況。

[3] 此處為注音符號，漢語拼音轉寫為「1U50B01Z」。

[7] 裝用轉17型拱板轉向架的C50曾被定型為C51型，後又合併回C50。

[FOOTNOTE葛立美（上册）10-23-2] 1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 ^1.4 ^1.5 ^1.6 ^1.7 ^1.8 葛立美（上冊），第10-23頁

[FOOTNOTE铁道部车辆局52-54-4] 2.0 ^2.1 ^2.2 鐵道部車輛局，第52-54頁

[FOOTNOTE王春山,曹志礼2,4-5] 王春山,曹志禮，第2,4頁

[FOOTNOTETB1-61附件19-6] 4.0 ^4.1 TB1-61附件，第19頁

[FOOTNOTE葛立美（上册）26-8] 葛立美（上冊），第26頁

[FOOTNOTE葛立美（上册）13-9] 葛立美（上冊），第13頁

[FOOTNOTE葛立美（下册）394-10] 葛立美（下冊），第394頁

[注 1]

[1]

[注 2]

[2]

[3]

[4]

[注 3]

[5]

[6]

[7]