中国铁路敞车

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一辆C64K型敞车在密云北站
C70敞车

敞车是中国铁路的货车车种之一，属于通用货车。[1]敞车的车种编码用“C”表示，是汉语拼音“Chang Che”的第一个大写字母。[2]中国铁路货车总数中，敞车数量最多，常年占国铁货车总辆数的50%以上。2005年底全路保有敞车349 911辆，占全路货车总数63.13%；另有在国铁线路运营的企业自备敞车21 456辆，占在国铁线路运营的企业自备车总数20.44%。[3]2015年全路敞车占比63.82%。

历史

解放初期，中国铁路上使用的敞车多是解放前遗留下来的旧车，车型复杂，吨位多数为30吨的，有一部分为20吨、40吨级的，少数为50吨级的。这些旧、杂型敞车存在运行性能差、载重量小、强度低、零部件复检修不便等缺点，在后续运用中或在历次改造中合并入其他车型，或逐步予以报废，目前均已淘汰。[4]

车型一览

旧型、杂型敞车

1961年鉴定车型时主型敞车

按照1961年鉴定条件，货车车型辅助型号在90以下的为主型车。[5]此处略去鉴定条件中列出，但建国后继续生产或新设计生产的C1型、C6型、C13型、C50型和C60型敞车[注 1]。

注：1961年车型鉴定条件仅适用于涂打中华人民共和国人民铁路路徽的1524mm、1435mm及1000mm车辆，鉴定时不考虑车辆轨距。不涂打路徽的企业自备车及非上述轨距的车辆（如600mm轨距的个碧石铁路车辆）不参与鉴定。[5]

  • 中国铁路C2型敞车：4轴30吨敞车，钢架木墙结构，底架尺寸10 370 ± 500mm × 2 750 ± 200mm，B型轮对，拱板转向架，固定轴距1 650、1 575或1 680 ± 10mm，中梁下有牵引梁。本型车后合并入C1型。[6]
  • 中国铁路C3型敞车：4轴30吨敞车，钢架木墙结构，底架尺寸10 660 ± 250mm × 2 760 ± 200mm，B型轮对，拱板转向架，固定轴距1 650、1 575或1 680 ± 10mm，立柱以铆钉固定于底架，地板与各梁间有木垫。[6]
  • 中国铁路C5型敞车：4轴30吨敞车，钢架钢墙结构，底架尺寸11 100 ± 400mm × 2 990 ± 200mm，12T或10T型轮对，铸钢或拱板转向架，固定轴距1 960或1 760 ± 10mm，中梁为鱼腹型。[6]
  • 中国铁路C7型敞车：4轴40吨敞车，钢架钢墙或木墙结构，底架尺寸11 500 ± 400mm × 2 860 ± 200mm，C型轮对，拱板转向架，固定轴距1 680 ± 10mm。[6]
  • 中国铁路C8型敞车：4轴40吨敞车，钢架木墙结构，底架尺寸12 200 ± 300mm × 2 550 ± 200mm，C型轮对，铸钢转向架，固定轴距1 680 ± 10mm。[6]
  • 中国铁路C11型敞车：4轴30吨敞车，底架尺寸10 370 ± 500mm × 2 750 ± 200mm，B型轮对，铸钢转向架，固定轴距1 650 ± 10mm。[6]
  • 中国铁路C14型敞车：4轴30吨敞车，钢架木墙结构，底架尺寸10 360 ± 400mm × 2 740 ± 200mm，B型轮对，拱板转向架，固定轴距1 680、1 575或1 650 ± 10mm，侧墙高不足1m。[7]
  • 中国铁路C15型敞车：4轴30吨敞车，钢架钢墙结构，底架尺寸11 500 ± 400mm × 2 860 ± 200mm，C型轮对，拱板转向架，固定轴距1 680 ± 10mm。[7]
  • 中国铁路C17型敞车：4轴30吨敞车，钢架钢墙或木墙结构，底架尺寸10 400 ± 400mm × 2 900 ± 200mm，B型轮对，花架、包板或拱板转向架，固定轴距1 750、1 800、1 575或1 650 ± 10mm。[7]
  • 中国铁路C18型敞车：4轴30吨敞车，底架尺寸10 370 ± 400mm × 2 750 ± 200mm，B型轮对，拱板转向架，固定轴距1 650、1 575或1 680 ± 10mm。[7]
  • 中国铁路C19型敞车：4轴40吨敞车，钢架钢墙结构，底架尺寸11 593 ± 400mm × 2 880 ± 200mm，C型轮对，包板或拱板转向架，固定轴距1 830或1 680 ± 10mm。[7]
  • 中国铁路C20型敞车：4轴40吨敞车，钢架钢墙结构，底架尺寸11 000 ± 300mm × 2 920 ± 200mm，C型轮对，拱板转向架，固定轴距1 680 ± 10mm。[7]
  • 中国铁路C23型敞车：2轴15吨敞车，钢架木墙结构，底架尺寸7 000± 300mm × 2 010 ± 100mm（侧梁外侧距），C型轮对，无转向架，固定轴距3 960 ± 200mm。[7]
  • 中国铁路C24型敞车：2轴20吨敞车，钢架木墙结构，底架尺寸7 300± 300mm × 2 375 ± 100mm，C型轮对，无转向架，固定轴距4 030mm。[7]
  • 中国铁路C25型敞车：2轴20吨敞车，钢架木墙结构，底架尺寸7 810± 300mm × 2 870 ± 100mm，C型轮对，无转向架，固定轴距4 500 ± 200mm。[7]
  • 中国铁路C51型敞车：4轴50吨敞车，钢架木墙结构，底架尺寸、轮对规格同解放后新生产的C50型，拱板转向架，固定轴距1 720 ± 10mm，中梁为鱼腹型。[7]
  • 中国铁路C66型敞车：4轴40吨敞车，钢架木墙结构，底架尺寸10 370 ± 400mm × 2 870 ± 200mm，C型轮对，拱板转向架，固定轴距1 700 ± 10mm，墙板高1.5m以上，上下二车门间有固定腰带。[7]
  • 中国铁路C77型敞车：4轴30吨敞车，钢架钢墙或木墙结构，底架尺寸10 400 ± 400mm × 2 900 ± 200mm，B2或B1型轮对，花架或包板转向架，固定轴距1 800或1 750 ± 10mm。[7]
  • 中国铁路C79型敞车：4轴40吨敞车，钢架钢墙结构，底架尺寸11 593 ± 400mm × 2 880 ± 200mm，C2型轮对，包板转向架，固定轴距1 830 ± 10mm。[8]
  • 中国铁路C83型敞车：2轴15吨敞车，钢架木墙结构，底架尺寸7 000± 300mm × 2 010 ± 100mm（侧梁外侧距），10T或12T型轮对，无转向架，固定轴距3 960 ± 200mm。[8]
  • 中国铁路C84型敞车：2轴15吨敞车，钢架木墙结构，底架尺寸7 330± 300mm × 2 375 ± 200mm，C3型轮对，无转向架，固定轴距4 030 ± 200mm。[8]


1961年鉴定车型时杂型敞车

按照1961年鉴定条件，货车车型辅助型号在90及以上的为杂型车。只有不满足主型车鉴定条件的货车才能鉴定为杂型车。[5]

  • 中国铁路C91型敞车：2轴敞车，铁底架，底架长度大于8 000mm，非标准轮对。[8]
  • 中国铁路C92型敞车：2轴敞车，铁底架，标准轮对。[8]
  • 中国铁路C93型敞车：2轴敞车，铁底架，底架长度不超过8 000mm，非标准轮对。[8]
  • 中国铁路C94型敞车：4轴30吨敞车，铁底架，标准轮对。[8]
  • 中国铁路C95型敞车：4轴敞车，铁底架，底架长度大于8 000mm，非标准轮对。[8]
  • 中国铁路C97型敞车：4轴40吨敞车，铁底架，标准轮对。[8]
  • 中国铁路C98型敞车：4轴50吨敞车，铁底架，标准轮对。[8]

其他

1974年，原交通部（当时铁道部并入交通部）下发（74）交机辆字2629号部文，淘汰一批旧、杂型货车。此次部文中列出、但未在1961年车型鉴定条件中出现的敞车车型另有C4、C9、C10、C12、C30、C35、C40、C52、C64、C68、C70、C96、C99型。上述车型均无详细资料，与后续国内设计生产的C64、C70、C96型敞车也并非同一型号。[9]

建国后生产及进口敞车

  • 中国铁路C1型敞车：钢架木墙结构4轴敞车，载重30吨。根据来源不同大体分为三种，其一是解放前遗留下的30吨旧车，其二是解放初根据日本遗留图纸和自行设计图纸生产的新造车，其三为后期由载重30吨的C2、C11、C18等杂型敞车合并或M4型煤车改造而来。1961年停产，目前已淘汰。[10]
  • 中国铁路C5D型敞车：全钢5轴敞车，载重75吨。株洲车辆厂设计，在C62B型敞车基础上，在车体中央增加一套中央轮对装置。1989-1990年试制2辆，1990年生产40辆，1992年生产300辆、由山海关车辆段用C62B型改造50辆。[11]目前已淘汰，2005年统计时国有铁路保有373辆，无在国铁线路上运营的企业自备车。[12]
  • 中国铁路C6型敞车：钢架木墙结构4轴敞车，载重40吨。1958年设计，1959-1960年间生产，目前已淘汰。[13]
  • 中国铁路C13型敞车：钢架木墙结构4轴敞车，载重60吨。1959年齐齐哈尔车辆厂在总结C50型敞车运用经验的基础上设计，最初称C50G型，1960-1961年间生产。[14]目前已淘汰。
  • 中国铁路C16型敞车：全钢4轴专用敞车，车体为低边无门结构，用于冶金企业装运矿粉，适用于机械装车和翻车机卸货。1966年由株洲车辆厂设计，自1967年试制并投产。C16型敞车做过多次修改设计，各工厂生产的车也因各自工艺的不同而有差别。最初载重65吨，后因运用中发现强度不足，株洲厂自1973年、齐齐哈尔车辆厂自1976年起新生产的C16型载重改为60吨。[15]目前仍在运用中，2005年统计时国有铁路保有963辆、在国铁线路运营的企业自备车50辆。[12]
  • 中国铁路C16A型敞车：全钢4轴专用敞车，载重64吨，车体为低边结构，仅有清扫门。株洲车辆厂1993年完成设计并投入生产，至1994年2月共生产400辆。[16]目前已进行提速改造，仍在运用中。2005年统计时国有铁路保有15辆，无在国铁线路上运营的企业自备车。[12]
    • 中国铁路C16AK型敞车：全钢专用敞车，载重64吨，是C16A型敞车换装转转K2型转向架的120km/h提速型号。
  • 中国铁路C23型敞车：全钢4轴敞车，载重68吨。由齐齐哈尔车辆厂主持在C64型基础上设计，1990年试制2辆装φ840mm车轮样车试制，1993年试制1辆装φ915mm车轮样车试制，投入运用考验，后未量产。目前已淘汰。[17]本车型与C23型旧型敞车非一种型号。
  • 中国铁路C25型敞车：原C38型米轨敞车改型后的车型。[18]本车型与C25型旧型敞车非一种型号。
  • 中国铁路C30型敞车：钢架木墙结构4轴敞车，轨距1000mm，用于昆明铁路局管内米轨线路，载重30吨。1979年齐齐哈尔车辆厂设计并投产，后改为全钢结构。目前已淘汰。[19]
  • 中国铁路C31型敞车：全钢结构4轴敞车，轨距1000mm，用于昆明铁路局管内米轨线路，载重30吨。眉山车辆厂1991-1995年生产，目前仍在运用中。[20]
  • 中国铁路C38型敞车：钢架木墙结构4轴敞车，轨距1000mm，用于昆明铁路局管内米轨线路，载重25吨。1958年太原机车车辆厂根据昆明铁路局需求设计试制，1958-1959年间生产，是运行在云南米轨线路上的首批国产货车。最迟1997年改为C25型，目前已淘汰。[18]
  • 中国铁路C50型敞车：钢架木墙结构4轴敞车，载重50吨。1952年在C1型基础上设计，自1953年试制并投产直到1976年，共计生产约35 000辆。C50型敞车作过多次修改设计，各工厂生产的车也因各自工艺的不同而有差别。[21]目前已淘汰，2005年统计时国有铁路尚余1辆、在国铁线路运营的企业自备车30辆，[12]另有部分车辆在博物馆及相关院校中保存。
  • 中国铁路C60型敞车：钢架木墙结构4轴敞车，载重60吨。1958年，由原铁道部组织，15个工厂联合设计并定型投入试生产。除试制车外，1959年齐齐哈尔车辆厂生产508辆，修改设计后于1960年又生产2辆，随后停产。[22]目前已淘汰。
  • 中国铁路C61型敞车：全钢4轴专用敞车，载重60吨，车体仅有下侧门。原为大秦线运煤专用，后因提速扩能退出大秦线，按通用敞车运用。1982年齐齐哈尔车辆厂设计，1984年起陆续批量生产。因早期生产的62辆车体较高，无法适配秦皇岛港一期工程所用的KFJ-2A型翻车机，自第63辆起车体高度有所降低，并将前62辆重新定型为C61A型。[23]目前已淘汰，2005年统计时国有铁路尚余6 282辆，无在国铁线路运营的企业自备车。[12]
    • 中国铁路C61A型敞车：全钢4轴专用敞车，载重60吨，大秦线运煤专用，为原铁道部车辆局为便于区分而分配给车体较高的前62辆C61型敞车的型号，目前已淘汰。[23]
    • 中国铁路C61T型敞车：全钢4轴专用敞车，载重60吨，是C61型敞车换装转8G或转8AG型转向架的100km/h提速改造型号。2005年统计时国有铁路保有333辆，无在国铁线路运营的企业自备车。[12]
    • 中国铁路C61K型敞车：全钢4轴专用敞车，载重60吨，是C61型敞车换装转K2型转向架的120km/h提速改造型号，完成样车试改工作后按原铁道部要求未继续改造。
  • 中国铁路C61Y型敞车：进口全钢4轴专用敞车，载重60吨，车体仅有下侧门。原为大秦线运煤专用，后因提速扩能退出大秦线，按通用敞车运用。1988年从波兰进口1 700辆。2005年统计时国有铁路保有1 569辆，无在国铁线路运营的企业自备车。[12]根据网络资料，部分C61Y型敞车已援助给朝鲜民主主义人民共和国铁路。
    • 中国铁路C61YK型敞车：全钢4轴敞车，载重60吨，是C61Y型敞车换装转K2型转向架的120km/h提速改造型号。根据原铁道部要求，仅原装波兰制2TN型转向架破损无法修复的C61Y型进行转K2改造，其余C61Y型暂不进行改造。
  • 中国铁路C62型敞车：全钢4轴敞车，载重60吨。1971年株洲机车工厂、齐齐哈尔车辆厂及眉山车辆厂在C65型敞车的基础上联合设计，相较C65型缩短底架、降低侧墙高度，容积也相应减小，载重由65吨减为60吨。1972年起定型投产，至1977年共生产11 468辆。1977年对设计进行修改，1978年起逐步过渡到按新图生产。[24]目前已基本淘汰，2005年统计时国有铁路尚余700辆，在国有铁路运营的企业自备车526辆。[12]该型号有诸多改进型号，是中国铁路的主型60吨级敞车型号系列之一。
    • 中国铁路C62A型敞车：全钢4轴敞车，载重60吨，主要尺寸和C62M型敞车相同。1978年齐齐哈尔厂在C62M型基础上设计，1979年起批量生产。[25]该型车是中国铁路主型60吨级通用敞车型号之一，目前大多已进行提速改造，仍在运用中。2005年统计时尚未进行提速改造的C62A型国有铁路保有64 715辆，在国铁线路运营的企业自备车4 964辆。[12]
      • 中国铁路C62A(N)型敞车：C62B型敞车制造初期的曾用型号。[26]
      • 中国铁路C62AT型敞车：全钢4轴敞车，载重60吨，是C62A型敞车换装转8G或转8AG型转向架的100km/h提速改造型号。
      • 中国铁路C62AK型敞车：全钢4轴敞车，载重60吨，是C62A型敞车换装转K2型转向架的120km/h提速改造型号。
    • 中国铁路C62B型敞车：全钢4轴敞车，载重60吨。根据来源不同分为三种，其一为1985年齐齐哈尔车辆厂在C62A型敞车基础上设计的新造车，将车体钢结构从碳素钢改为低合金耐候钢，1986年起投入量产，早期曾用型号C62A(N)；[26]其二为1988-1990年从苏联进口的新造车，共进口3 750辆；其三为C62M型钢架木墙敞车改造车。目前大多已进行提速改造，仍在运用中。2005年统计时国有铁路保有53 781辆，在国铁线路运营的企业自备车2 421辆。[12]
      • 中国铁路C62BT型敞车：全钢4轴敞车，载重60吨，是C62B型敞车换装转8G或转8AG型转向架的100km/h提速改造型号。2005年统计时国有铁路保有4 156辆。[12]
      • 中国铁路C62BK型敞车：全钢4轴敞车，载重60吨，是C62B型敞车换装转K2型转向架的120km/h提速改造型号。
    • 中国铁路C62M型敞车：钢架木墙4轴敞车，载重60吨。根据来源不同分为两种，其一为新造车，1973年由齐齐哈尔车辆厂在C62型基础上设计，后经数次修改后于1974年开始小批量生产，各厂自1974年至1978年共生产4 149辆；[27]其二为M11型煤车改造车，1976年起按原铁道部要求改造。[28]目前已淘汰，部分改造为全钢结构的C62A型。2005年统计时国有铁路尚余4辆，在国有铁路运营的企业自备车115辆。[12]
  • 中国铁路C63型敞车：全钢4轴专用敞车，载重61吨，为翻车机专用敞车，车体无侧门。原为大秦线运煤专用，后因提速扩能退出大秦线。1986年由齐齐哈尔车辆厂主持设计，1987年试制2辆，1988年批量生产150辆。[29]2005年统计时国有铁路保有151辆，无在国铁线路运营的企业自备车。[12]
  • 中国铁路C63A型敞车：全钢4轴专用敞车，载重61吨，车体仅有下侧门。原为大秦线运煤专用，后因提速扩能退出大秦线。由齐齐哈尔车辆厂在C63型基础上改进设计，1990年试制并生产320辆，1991年生产505辆。[30]2005年统计时国有铁路保有6 291辆，无在国铁线路运营的企业自备车。[12]
  • 中国铁路C64型敞车：全钢4轴敞车，载重61吨。1987年齐齐哈尔车辆厂在C62B型敞车的基础上改进设计，1988年试制2辆，1989年小批量生产40辆，1990年修改设计后量产。[31]该型车是中国铁路主型60吨级通用敞车型号之一，目前大多已进行提速改造，仍在运用中。2005年统计时国有铁路保有40 948辆，在国铁线路运营的企业自备车4 964辆。[12]
    • 中国铁路C64T型敞车：全钢4轴敞车，载重61吨，是C64型敞车换装转8G或转8AG型转向架的100km/h提速改造型号。2005年统计时国有铁路保有28 655辆。[12]
    • 中国铁路C64K型敞车：全钢4轴敞车，载重61吨，是C64型敞车换装转K2型转向架的120km/h提速改造型号。
    • 中国铁路C64H型敞车：全钢4轴敞车，载重61吨，是C62B型敞车换装转K4型转向架的120km/h提速改造型号。
  • 中国铁路C64A型敞车：全钢4轴专用敞车，载重60吨，为焦炭运输专用。2005年统计时国有铁路保有240辆，无在国铁线路运营的企业自备车。[12]
    • 中国铁路C64AT型敞车：全钢4轴敞车，载重60吨，是C64A型敞车换装转8G或转8AG型转向架的100km/h提速改造型号。
  • 中国铁路C65型敞车：全钢4轴敞车，载重原为65吨，1971年按原铁道部要求降至60吨。原名“65t低合金钢敞车”，由齐齐哈尔车辆厂于1965年设计并试制2辆，采用了09MN2、09MN2CU低合金钢。1966年株洲机车工厂改进设计并试制2辆，后于1967-1970年间生产约4 500辆；1970年株洲厂继续改进设计，减轻自重，于1970-1971年间生产约3 345辆。同时1969年齐厂另行修改设计，于1969-1970年间生产2 307辆。[32]目前已淘汰，2005年统计时国有铁路尚余25辆、在国铁线路运营的企业自备车30辆。[12]
  • 中国铁路C70型敞车：全钢4轴敞车，载重70吨。齐齐哈尔车辆厂于2003年开始设计、小批量试制及各项性能试验工作，并于同年6月通过了部级审查定型为C70。2005年开始投入生产。
    • 中国铁路C70B型敞车：不锈钢4轴敞车，载重70吨。
      • 中国铁路C70BH型敞车：不锈钢4轴敞车，载重70吨，是C70B型敞车装用转K5型转向架的型号。
    • 中国铁路C70E型敞车：全钢4轴敞车，载重70吨。
      • 中国铁路C70E-A型敞车：全钢4轴敞车，载重70吨。在C70E基础上增加了容积。
        • 中国铁路C70EH-A型敞车：全钢4轴敞车，载重70吨，是C70E-A型敞车装用转K5型转向架的型号。
      • 中国铁路C70E-L型敞车
      • 中国铁路C70EH型敞车：全钢4轴敞车，载重70吨，是C70E型敞车装用转K5型转向架的型号。
    • 中国铁路C70H型敞车：全钢4轴敞车，载重70吨，是C70型敞车装用转K5型转向架的型号。
  • 中国铁路C70C型敞车：全钢4轴专用敞车，载重70吨，为焦炭运输专用，车体仅有下侧门。
  • 中国铁路C75型敞车：全钢4轴专用敞车，载重75吨，车体仅有下侧门。1975年株洲车辆厂设计，1979年试制投入运用考验，后未量产。[33]
    • 中国铁路C75A型敞车：全钢4轴敞车，载重75吨。1975年株洲车辆厂设计，1979年试制投入运用考验，后未量产。[33]
    • 中国铁路C75M型敞车：钢架木墙4轴敞车，载重75吨。1975年齐齐哈尔车辆厂设计，1979年试制投入运用考验，后未量产。[33]
  • 中国铁路C76型敞车：全钢4轴专用敞车。2005年统计时国有铁路保有174辆，无在国铁线路运营的企业自备车。[12]
    • 中国铁路C76A型敞车：全钢4轴专用敞车。2005年统计时国有铁路保有100辆，无在国铁线路运营的企业自备车。[12]
    • 中国铁路C76B型敞车：全钢4轴专用敞车。2005年统计时国有铁路保有80辆，无在国铁线路运营的企业自备车。[12]
    • 中国铁路C76C型敞车：全钢4轴专用敞车。2005年统计时国有铁路保有20辆，无在国铁线路运营的企业自备车。[12]
    • 中国铁路C76H型敞车：全钢4轴专用敞车。2005年统计时国有铁路保有45辆，无在国铁线路运营的企业自备车。[12]
  • 中国铁路C80型敞车 ：铝合金4轴专用敞车，载重80吨，车体仅有下侧门，车底为双浴盆式。为大秦铁路运煤专用。
    • 中国铁路C80H型敞车：铝合金4轴专用敞车，载重80吨，是C80型敞车装用转K5型转向架的型号。
  • 中国铁路C80A型敞车：全钢4轴专用敞车，载重80吨，车体仅有下侧门。为大秦铁路运煤专用。
  • 中国铁路C80B型敞车：不锈钢4轴专用敞车，载重80吨，车体仅有下侧门。为大秦铁路运煤专用。
    • 中国铁路C80BF型敞车：不锈钢4轴专用敞车，载重80吨，是C80B型敞车装用转K7型转向架的型号。
    • 中国铁路C80BH型敞车：不锈钢4轴专用敞车，载重80吨，是C80B型敞车装用转K5型转向架的型号。
  • 中国铁路C80C型敞车
  • 中国铁路C80E型敞车：全钢4轴敞车，载重80吨。
    • 中国铁路C80EF型敞车：全钢4轴敞车，载重80吨，是C80E型敞车装用DZ3型转向架的型号。
    • 中国铁路C80EH型敞车：全钢4轴敞车，载重80吨，是C80E型敞车装用DZ2型转向架的型号。
  • 中国铁路C100A型敞车：全钢6轴专用敞车，载重100吨，三支点结构，车体仅有下侧门。
    • 中国铁路C100AH型敞车：全钢6轴专用敞车，载重100吨，三支点结构，是C100A型敞车装用转K4型转向架的型号。
  • 中国铁路C100Q(N)型敞车：全钢4轴专用敞车，载重100吨，为冶金企业专用，车体无侧门。1992年戚墅堰机车车辆厂设计并制造。此车轴重高达32.5吨，不能在国铁线路上运用。[34]
  • 中国铁路CF型敞车：全钢4轴专用敞车，用于装运原煤、水洗煤等，适用于机械装车和翻车机卸货。根据设计不同分为4种，第一种株洲车辆厂1967年设计，载重60吨，1968年试制2辆，1970年量产70辆；第二种1976年株洲厂设计，载重60吨，1977年生产300辆；第三种戚墅堰机车车辆厂设计制造，载重60吨；[35]第四种1998年中车株洲公司重新设计生产，载重提高到62吨。目前仍在运用中（含提速改造车），2005年统计时国有铁路保有250辆、在国铁线路运营的企业自备车20辆。[12]
    • 中国铁路CFK型敞车：全钢4轴专用敞车，载重62吨，是CF型敞车换装转K2型转向架的120km/h提速改造型号。
  • 中国铁路IC6G型敞车：全钢4轴专用敞车。
    • 中国铁路IC6GK型敞车：全钢4轴专用敞车，是IC6G型敞车换装转K2型转向架的100km/h提速改造型号。

注释

  1. ↑ C1型有明确资料证实含有解放前遗留旧车；C6型、C13型、C50型及C60型虽按官方资料均为解放后设计生产，但在1961年鉴定条件中包含上述4型敞车的鉴定条件，且均未注明是解放后新造车，故在有更明确资料佐证前，不能排除有符合条件的旧型敞车被鉴定入上述车型的可能性。

参考资料

书目

  • 罗芝华 (编). 铁道车辆工程. 长沙: 中南大学出版社. 2015.1. ISBN 978-7-5487-1305-0. 
  • 中华人民共和国铁道部. TB1-61附件.客货车车型及型号规则. 北京. 1961. 
  • 铁道部车辆局 (编). 铁路客货车概要. 北京: 人民铁道出版社. 1978. CSBN 15043·5080. 
  • 葛立美 (编). 国产铁路货车 第二版（修订版）. 北京: 中国铁道出版社. 1997.6. ISBN 7-113-02530-7. 
  • 王春山,曹志礼 (编). 中国铁路120km/h提速改造货车概要. 北京: 中国铁道出版社. 2006.8. ISBN 7-113-07319-0. 
  • 国家铁路局. TB/T 3443.3-2016.机车车辆车种、车型和车号编码规则 第3部分：货车. 北京: 中国铁道出版社. 2016.8. 

注脚

  1. ↑ 罗芝华，第3页
  2. ↑ TB/T3443.3-2016，第1页
  3. ↑ 王春山,曹志礼，第1页
  4. ↑ 葛立美，第1,4页
  5. ↑ 5.0 5.1 5.2 TB1-61附件，第1页
  6. ↑ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 TB1-61附件，第18页
  7. ↑ 7.00 7.01 7.02 7.03 7.04 7.05 7.06 7.07 7.08 7.09 7.10 7.11 TB1-61附件，第19页
  8. ↑ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 8.7 8.8 8.9 TB1-61附件，第20页
  9. ↑ 铁道部车辆局，第52页
  10. ↑ 葛立美，第4-7页
  11. ↑ 葛立美，第85-88页
  12. ↑ 12.00 12.01 12.02 12.03 12.04 12.05 12.06 12.07 12.08 12.09 12.10 12.11 12.12 12.13 12.14 12.15 12.16 12.17 12.18 12.19 12.20 12.21 12.22 12.23 王春山,曹志礼，第2,4页
  13. ↑ 葛立美，第7-10页
  14. ↑ 葛立美，第26-30页
  15. ↑ 葛立美，第48-55页
  16. ↑ 葛立美，第96-98页
  17. ↑ 葛立美，第94-96页
  18. ↑ 18.0 18.1 葛立美，第43-45页
  19. ↑ 葛立美，第66-68页
  20. ↑ 葛立美，第91-93页
  21. ↑ 葛立美，第10-23页
  22. ↑ 葛立美，第23-26页
  23. ↑ 23.0 23.1 葛立美，第69-73页
  24. ↑ 葛立美，第34-38页
  25. ↑ 葛立美，第62-66页
  26. ↑ 26.0 26.1 葛立美，第73-77页
  27. ↑ 葛立美，第38-43页
  28. ↑ 葛立美，第60-62页
  29. ↑ 葛立美，第77-81页
  30. ↑ 葛立美，第88-91页
  31. ↑ 葛立美，第81-85页
  32. ↑ 葛立美，第30-34页
  33. ↑ 33.0 33.1 33.2 葛立美，第3-4页
  34. ↑ 葛立美，第98-99,104页
  35. ↑ 葛立美，第45-48页
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