中国铁路C50型敞车

C50型敞车是一款已经淘汰的中国铁路敞车，车体为钢架木墙结构，系国内于1952~1976年间生产的四轴通用敞车^{[注 1]}，载重50吨，适用于标准轨距铁路。^[1]此型号敞车是解放后第一型大量生产的敞车，一直使用到20世纪90年代后期才逐步淘汰。

历史

C50型敞车是为了提高敞车的载重而开发的，最早由原铁道部厂务局于1952年在C1型敞车基础上设计，底架为铆接结构，总图号为货4总201，由齐齐哈尔车辆厂1953年试制并投入生产，后因材料或制造工艺变更而多次修改设计。1955年，齐厂将该型敞车的底架改为焊接结构，总图号为1ㄨ50ㄅ01ㄗ^{[注 2]}。1957年，齐厂又设计了用∟100角钢做中梁的C50型，总图号为309-00-00-00。^[2]同年，因改用I450工字钢做中梁、所用钢板不便于焊接等原因，齐厂又设计了中梁为I450工字钢加16mm厚燕尾型上、下盖板的铆接底架C50型，总图号为313-00-00-00。随后钢板焊接问题得到解决，又于1958年设计了与313型结构相似的焊接底架版本，总图号316-00-00-00。313型及316型均投入大量生产。^[1]

为满足全国各货车工厂都能新造一部分敞车的要求，齐厂于1959年3月设计了4种C50型，总图号为328/329/330/331-00-00-00。其中328型和329型中梁改为I550工字钢，无上、下盖板，分焊、铆两种方案，以便于各工厂根据实际情况选择生产；330和331型中梁仍用I450工字钢加8mm厚的燕尾型上、下盖板，330型为焊接底架，331型为焊接底架，其余二者均相同。1959年6月，齐厂又适应工艺情况，再次设计焊、铆两种底架结构的C50型，总图号为335-00-00-00。上述5种C50型均投入批量生产和运用。经过一段时间的运用，上述5种C50型均暴露出不同程度的质量问题，并进行了改造。其中328型与329型中梁刚度不足，“塌腰”故障甚多，原铁道部于1964年决定对此两种C50型分别焊、铆加装8mm厚的中梁上、下盖板；330型、331型和335型最主要的质量问题是中梁下盖板燕尾结构不合理、中梁刚度不足，原铁道部于1973年也决定对上述型号进行改造以提高强度。^[1]

在总结C50型敞车长期运用的基础上，1971年，原交通部（当时铁道部并入交通部）计划会议决定重新设计普通低合金钢焊接结构的C50型。齐厂于同年6月按要求设计了总图号为QCH51-00-00-000的C50型，中梁由18N_bb材质的I560×180×10（11）工字钢加厚度为8mm的齐头上、下盖板组成，焊接成箱形断面结构。同时另有使用I550×160×12.5工字钢作为中梁的代替方案，总图号为QCH51-00-00-000A。此种C50型于1971年10月起批量生产。^[1]

之后，大连机车车辆厂于1972年生产了一批（约1000辆）制动系统装用老103型空气分配阀的C50型。后因这些车的中梁型钢发生变更，齐厂又于当年设计了使用H512×202×12×22的H型钢做中梁的C50型，总图号为QCH59-00-00-000，与QCH51型交替生产。^[1]

自1953年投产至1976年，各种C50型共计生产约35 000辆。因经过二十余年的运用考研和技术改进，惯性质量问题始终未能彻底解决，C50型敞车于1976年完全停产，至上世纪90年代已开始淘汰。^[1]2005年统计时国有铁路尚余1辆，另有在国铁线路运营的企业自备车30辆，^[3]目前已完全淘汰。

结构概况

C50型敞车是底架承载的钢架木墙敞车，地板为木制。底架由普通碳素结构钢制成，分铆接、焊接两类，因生产期间多次变更设计，存在多种状态。

车体四面设有端墙及侧墙。每侧侧墙分为六段，其中车体中部四段各设上、下侧门一扇，全车共计16扇侧门。车体两端的两段除QCH59型之外均为固定的端侧墙，QCH59型则每段增设端侧门一扇，全车共计四扇端侧门。^[1]

主要技术规格

1961年鉴定条件

1961年鉴定车型时，C50型的鉴定条件如下：^[4]

载重（t）：50
轴数：4
车体材质：钢架木墙
车底架长×宽（mm）：13 100 ± 200 × 2 850 ± 100
中梁：鱼腹型
中梁内侧距（mm）：350或330 ± 10
侧梁（mm）：槽钢180 - 40
转向架：铸钢
固定轴距（mm）：1 720或1 700或1 680 ± 10
轮对规格：D

新造车（QCH51）

图号为QCH51-00-00-000的C50型敞车主要技术规格如下：^[1]

制造厂：齐齐哈尔车辆厂
制造年份：1971~1976
载重（t）：50
自重（t）：19
容积（m³）：57
自重系数：0.38
比容系数（m³/t）：1.14
地板面积（m²）：35.6
每延米重（t）：4.91
轴重（t）：17.2
车辆最大宽度（mm）：3 160
车辆最大高度（mm）：2 940
车辆长度（mm）：14 038
车辆定距（mm）：9 800
地板面高（mm）：1 190
车钩高（mm）：880
车底架尺寸（mm）
- 长×宽：13 100 × 2 850
- 中梁：工字钢560 × 180 × 10（11）
- 中梁内侧距：350
- 侧梁：槽钢180 × 70 × 9
车内长度（mm）：13 000
车内宽度（mm）：2 740
车内高度（mm）：1 600
空车重心高度（mm）：870
车门门孔高×宽（mm）
- 上侧门孔：739 × 2 250
- 下侧门孔：741 × 2 250
- 端侧门孔：741 × 985
转向架形式：转8
车钩缓冲装置
- 车钩：13号、2号（上作用）
- 缓冲器：2号、3号、MX-1型
制动装置
- 制动缸（mm）：φ356 × 254
- 三通阀：GK
- 制动倍率：8.5
- 制动率（空车/重车紧急）（%）：75/41
- 手制动：链式
构造速度（km/h）：100
通过最小曲线半径（m）：145
限界：能通过GB 146-59机车车辆限界，能通过机械化驼峰

各型号主要参数对比

各种C50型敞车主要性能参数及尺寸表^[1]^[2]
总图号	货4总201	1ㄨ50ㄅ01ㄗ	309-00-00-00	313-00-00-00	316-00-00-00	328-00-00-00	329-00-00-00	330-00-00-00	331-00-00-00	335-00-00-00	QCH51-00-00-000	QCH59-00-00-000
制造年月	52.8	55	57	57.11	58.4	59.3	59.3	59.3	59.3	59.6	71.6	72.11
结构	铆	焊	-	铆	焊	焊	铆	焊	铆	铆	焊	焊
自重（t）	20	19.3	20.7	20.13	约19.5	17.5	17.9	17.4	17.75	17.8	19	19.6
容积（m³）	56.6		56.7			57.3					57
车内长（mm）	12970	13000				13020					13000
车内宽（mm）	2720		2730			2750					2740
车内高（mm）	1600
自重系数	0.4	0.385	-	0.403	0.39	0.35	0.36	0.35	0.355	0.356	0.38	0.392
比容系数（m³/t）	1.132		-	1.134		1.146					1.14
轴重（t）	17.5	17.32	-	17.53	17.38	16.9	17	16.8	16.9	17	17.2	17.4
每延米重（t）	5				4.96	4.8	4.85	4.8	4.85	4.85	4.91	4.95
车辆宽度（mm）	3140					3160
车辆高度（mm）	2999	3053	2984	3015	3014	2925	2970		2941	2945	2940
构造速度（km/h）	90										100
车辆定距（mm）	9900	9860	9900				9800
车辆长度（mm）	14032	14008	14024		14008						14038
地板面积（m²）	35.3		-	35.5		35.8					35.6
地板厚度（mm）	55		-	60	55	50					55
地板距轨面高度（mm）	1191	1197	1176	1196	1198	1165			1195		1190
中梁面距轨面高度（mm）	1101	1107	-	1106	1108	1095			1116		1123
侧门孔长×高（mm）	2250 × 741					2210 × 741					2250 × 741
转向架型式	转4		转3、转4、转6、转8	转6		转6、转8、转17^{[注 3]}					转8A
三通阀/制动缸	K₂/φ254 × 305					GK/φ356 × 254
制动倍率	8.33	9	10			8.48		8.4			8.35
制动率空车/重车紧急	52/ 29.7	58.3/ 32.5	88.7 /26	62/ 35.7	64/ 36	82.3/ 42.7	80.5/ 42.5	82/ 42.3	80/ 42		75/ 41
手制动	螺杆式、链式	链式
车钩型式	2号										2号、13号
缓冲器型式	3号										2号、3号、MX-1
注：根据1978年《铁路客货车概要》^[2]，1ㄨ50ㄅ01ㄗ型C50转向架型式为转6型，309、313、316、328、329、330、331、335型C50转向架型式为转3、转4、转6、转8，无装用转17型转向架的C50型敞车。

衍生型号

C50G型：C13型敞车研制初期曾用型号。^[5]
C51型：装用转17型拱板转向架的C50型敞车曾使用过的型号。^[4]^[6]^[7]

车辆保存

C₅₀ 545007：保存于柳州铁道职业技术学院。
C₅₀ 565080：保存于中国铁道博物馆（东郊分馆）。已改为钢地板平车，从底架四角切割痕迹判断，改造前已进行钢代木改造。装用转4型转向架。
C₅₀ 567622：保存于中国铁道博物馆（东郊分馆）。1960年生产，车体已进行钢代木改造，端墙、侧墙改为钢制，车门仍为木制。装用老转6型转向架。

注释

↑ 多数资料均记载C50型为解放后设计生产，但TB1-61附件《客货车车型及型号规则》中存在C50型的鉴定条件，且未注明是解放后新造车，故在有明确资料证实前，不能排除有解放前遗留的旧、杂型敞车被鉴定为C50型的情况。
↑ 此处为注音符号，汉语拼音转写为“1U50B01Z”。
↑ 装用转17型拱板转向架的C50曾被定型为C51型，后又合并回C50。

参考资料

书目

中华人民共和国铁道部. TB1-61附件.客货车车型及型号规则. 北京. 1961.

铁道部车辆局 (编). 铁路客货车概要. 北京: 人民铁道出版社. 1978. CSBN 15043·5080.

葛立美 (编). 国产铁路货车（上册）第二版（修订版）. 北京: 中国铁道出版社. 1997.6. ISBN 7-113-02530-7. 请检查|date=中的日期值 (帮助)

葛立美 (编). 国产铁路货车（下册）第二版（修订版）. 北京: 中国铁道出版社. 1997.8. ISBN 7-113-02531-5. 请检查|date=中的日期值 (帮助)

王春山,曹志礼 (编). 中国铁路120km/h提速改造货车概要. 北京: 中国铁道出版社. 2006.8. ISBN 7-113-07319-0. 请检查|date=中的日期值 (帮助)

脚注

↑ ^1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 ^1.4 ^1.5 ^1.6 ^1.7 ^1.8 葛立美（上册），第10-23页
↑ ^2.0 ^2.1 ^2.2 铁道部车辆局，第52-54页
↑ 王春山,曹志礼，第2,4页
↑ ^4.0 ^4.1 TB1-61附件，第19页
↑ 葛立美（上册），第26页
↑ 葛立美（上册），第13页
↑ 葛立美（下册），第394页

外部链接

非人狂想屋-C50型敞车

[1] 多数资料均记载C50型为解放后设计生产，但TB1-61附件《客货车车型及型号规则》中存在C50型的鉴定条件，且未注明是解放后新造车，故在有明确资料证实前，不能排除有解放前遗留的旧、杂型敞车被鉴定为C50型的情况。

[3] 此处为注音符号，汉语拼音转写为“1U50B01Z”。

[7] 装用转17型拱板转向架的C50曾被定型为C51型，后又合并回C50。

[FOOTNOTE葛立美（上册）10-23-2] 1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 ^1.4 ^1.5 ^1.6 ^1.7 ^1.8 葛立美（上册），第10-23页

[FOOTNOTE铁道部车辆局52-54-4] 2.0 ^2.1 ^2.2 铁道部车辆局，第52-54页

[FOOTNOTE王春山,曹志礼2,4-5] 王春山,曹志礼，第2,4页

[FOOTNOTETB1-61附件19-6] 4.0 ^4.1 TB1-61附件，第19页

[FOOTNOTE葛立美（上册）26-8] 葛立美（上册），第26页

[FOOTNOTE葛立美（上册）13-9] 葛立美（上册），第13页

[FOOTNOTE葛立美（下册）394-10] 葛立美（下册），第394页

[注 1]

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[注 2]

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[4]

[注 3]

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[6]

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