中国铁路大提速是指由1997年至2007年期间，中国铁路一共进行六次大面积的提速。
提速前的1993年，全国列车平均旅行速度仅有48.1公里/小时。1990年代起，中国的铁路客运就开始面对来自公路及民航的激烈竞争，铁路客流量不断下降；即使铁道部拥有国营垄断权并开始实行浮动票价，仍然面对客运的亏损[1]。为适应运输市场变化、提升铁路客运的竞争力、增加铁路经济效益，铁道部开始多次全国铁路大面积提速。
概况
六次铁路大提速 (1997–2007)
| 次数 | 日期 | 总计线路长度（以千米为单位，双线计算两次）： | 全国平均 客运火车速度 (km/h) | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ≥ 120 km/h | ≥ 140 km/h | ≥ 160 km/h | ≥ 200 km/h | ≥ 250 km/h | |||
| 第一次 | 1997-04-01[2] | 1,398 | 1340 | 752 | 54.9 | ||
| 第二次 | 1998-10-01[3] | 6,449 | 3,522 | 1,104 | 55.2 | ||
| 第三次 | 2000-10-21[4][5] | 9,581 | 6,458 | 1,104 | 60.3 | ||
| 第四次 | 2001-10-21[6] | 13,166 | 9,779 | 1,104 | 62.6 | ||
| 第五次 | 2004-04-18[7] | 16,500 | 7,700 | 1,960 | 65.7 | ||
| 第六次 | 2007-04-18[8] | 22,000 | 14,000 | 6,003 | 846 | 70.2 | |
历次提速
第一次大提速
1997年4月1日，中国铁路实施第一次大面积提速，京广、京沪、京哈三大干线全面提速。以沈阳、北京、上海、广州、武汉等大城市为中心，开行最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车，全国旅客列车平均旅行速度提升到54.9公里/小时。列车开行结构上增加直通特快、直通快车、管内特快、管内快车数量，减少直通慢车、管内慢车、市郊列车数量；增加卧铺数量，适当减少座席数量。中国铁路网内允许时速超过120公里的线路达1398公里，时速超过140公里和160公里的线路延长分别为588公里和752公里。货运方面首次开行发到站直达、运行线全程贯通、车次全程不变、发到时间固定、以车或以箱为单位报价的“五定”货运列车，达到双线日行800公里、单线日行600公里以上，实现货运班列客车化，价格收费公开化；提高直达列车比重，减少货物列车改编作业，加快车辆周转，提高作业效率。
第二次大提速
1998年10月1日，中国铁路第二次大面积提速。直通快速旅客列车在京广、京沪、京哈三大干线的提速区段最高时速可达到140公里至160公里，在非提速区段的时速达到120公里。夕发朝至列车增加到116趟。广深线采用新时速摆式列车最高时速达到200公里。全路旅客列车平均速度达到提升到55.16公里/小时。
在这两次提速后已经对提升铁路客运竞争力有一定作用[9]，令铁路运输在1999年实现扭亏为盈[10]。
第三次大提速
2000年10月21日，中国铁路第三次大面积提速。重点是亚欧大陆桥陇海线、兰新线、京九线和浙赣线。重新分类和调整了列车的等级和车次；全国铁路实行联网售票，400多个较大车站可办理相互异地售票业务。全国列车平均旅行速度提升到60.3公里/小时。
在实行第三次大提速前，特快、普快、普客列车车次并没有以字母区分，而是以1～199为特快，201～499为普快，501～999为普客，不同铁路局存在相同车次号的情况；改用字母后一段时间，经过调整，重号现象消除，但第三次大提速后仍然存在不同路局的管内车次重复的情况，如T501/502这对被郑州铁路局用于郑武城际列车的车次在2003年暑运期间被北京铁路局用于北京至秦皇岛的暑期临时特快列车。[11]
第四次大提速
2001年10月21日，中国铁路实施第四次大面积提速和新的列车运行图。提速范围基本覆盖全国较大城市和大部分地区，对武昌至成都（汉丹线、襄渝线、达成线）、京广线南段、京九线、浙赣线、沪杭线和哈大线进行提速。全国列车平均旅行速度提升到61.6公里/小时。
第五次大提速
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2004年4月18日，中国铁路实施第五次大面积提速，开行19对直达特快列车，主要范围是京沪、京哈等铁路干线，其中涉及上海铁路局的有11趟，包括5趟京沪直达列车。列车运行速度普遍提高，如北京到上海，过去的特快列车运行时间在 14 个小时，新的直达特快列车的运行时间仅11小时58分。部分列车时速更达到200公里。全国列车平均旅行速度提升到65.7公里/小时。
货运方面，增开了最高时速达160公里的特快行包专列和快速行邮专列，以及冷藏、集装箱快运专列，并安排货物直达列车运行线181条，实现货物快捷运输[12]。
第五次大提速后，中国铁路网中时速达160公里及以上的提速线路达7700公里，时速200公里的线路里程达到1960公里。
第六次大提速
2007年4月18日，中国铁路实施第六次大面积提速，在提速干线开行动车组列车（如沪昆既有线动车组列车、陇海既有线动车组列车等），使得旅客列车时速可达200-250公里，达到国际上铁路在既有线提速改造上的最高水平。此次提速干线包括京哈线、京广线、京沪线、京九线、陇海线、浙赣线、兰新线、广深线、胶济线、武九线以及宣杭线。全国列车平均旅行速度提升到70.18公里/小时。
货运方面，在既有提速干线开行时速120公里、载重5000吨货运重载列车。自此之后，中国铁路将终结在既有线上再提速，并着眼于建设高速客运专线，使其最高速度达到350公里[13][14]。
负面影响
六次火车大提速导致大批县级小站消失，使得小城镇居民出行困难[15]。据广州局集团统计，该局管内动车组旅客列车开行对数于2016年春运期间首次超过非动车组列车[16]。
2019年，国铁开始陆续在京沪、京九等既有线路开行CR200J型电力动车组，该列车作为取代既有线列车的换代车型，使列车等级提升（车次由T、Z字头改为D字头），但仍为160km/h营运时速级别[17]。此列车上线后，因运营时速未显著提升但票价按“高速动车组”计算，引发巨大争议。有业内人士指出，CR200J不应被定义为“高速动车组”，国铁集团将160km/h营运时速级别的CR200J定义为“动车组”，是意在绕开国家发改委对普速旅客列车票价的管制规定[18]，并曾出现车辆异味、高故障率、采购价争议等问题[19]。
参考资料
- ↑ 中国观点时评：铁老大终于低了头 ，南方网
- ↑ 回顾1997第一次大提速内容. tieliu.com.cn. [2020-01-08] （中文）.
- ↑ 回顾1998年第二次大提速历程. tieliu.com.cn. 2007-04-04 [2020-01-08] （中文）.
- ↑ 回顾2000第三次大提速内容. tieliu.com.cn. [2020-01-08] （中文）.
- ↑ 中国铁路第三次大提速. 365jia.com. 2010-06-13 [2020-01-08] （中文）.
- ↑ 回顾2001第四次大提速历程. tieliu.com.cn. [2020-01-08] （中文）.
- ↑ 近年我国铁路6次大提速概况. news.qq.com. 2009-11-11 [2020-01-08] （中文）.
- ↑ Dingding, Xin. Bullet trains set to join fastest in the world. China Daily. 2007-04-18 [2015-05-09] –通过HighBeam Research.
- ↑ 王宝岐. 交通爆发春运大战. 中国经济时报. 1999-01-27 [2015-03-20].
- ↑ 展示新世纪铁路的风采——写在中国铁路第四次提速之际 ，《光明日报》，陆彩荣
- ↑ 怎么全路有两对T501/2次列车？. 海子铁路网. 2003-07-29 [2015-07-01].
- ↑ 中国铁路第五次大提速两年来力促国民经济发展. [2009-06-25].
- ↑ 铁路大提速 常州至上海68分钟. 中国常州网. 2007-04-13 [2017-06-18].
- ↑ 第六次铁路提速后铁路在既有线上将不再提速. 中国新闻网 (新闻网). 2007-04-12 [2019-10-15].
- ↑ 广州日报. 火车大提速导致大批县级小站消失 市民出行困难. 央视网. 2007-05-24 [2024-02-03].
- ↑ 广铁集团：今年春运高铁运客占六成 列车对数首超普速列车-搜狐财经. 搜狐网. 2016-03-03 [2024-02-03].
- ↑ 探访动车"绿巨人":时速160公里动力集中动车组即将上线. 中国经济网. 2019-01-06 [2024-02-03].
- ↑ 中国经营报社 路炳阳. 【等深线】“绿巨人”复兴号票价秘密. 微信公众平台. [2024-02-03].
- ↑ 路炳阳. 动集复兴号开行范围扩大 票价等问题仍存争议. 中国经营网. [2024-02-03].